plc控制交通燈課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　封面。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1</p><p>　　設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2</p><p>　　一、序言。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

2、。。5</p><p>　　二、設(shè)計(jì)目的任務(wù) 提出控制要求。。。。。。。。。。。。。。。。。5</p><p>　　2.1 設(shè)計(jì)目的意義。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5</p><p>　　2.2 提出控制要求。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5</p><p>　　三、設(shè)計(jì)系統(tǒng)方案。。。。。。。。。。

3、。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 7</p><p>　　3.1 系統(tǒng)接線原理圖 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 7</p><p>　　3.2 外部輸入功能表。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7</p><p>　　3.3 外部輸出功能表。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8</p><p>

4、　　3.4 內(nèi)部繼電器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8</p><p>　　3.5 定時(shí)/計(jì)數(shù)器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 8</p><p>　　3.6 時(shí)間調(diào)整計(jì)數(shù)器C101EV</p><p>　　單元值時(shí)間對(duì)照表。。。。。。。。。。。。。。。。。9</p><p>　　四、系統(tǒng)軟

5、件設(shè)計(jì)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9</p><p>　　4.1 系統(tǒng)流程圖。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 </p><p>　　4.2 系統(tǒng)梯形圖。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11</p><p>　　4.3 正常模式下部分輸入輸出時(shí)序圖。。。。。。。。。。14<

6、/p><p>　　五、系統(tǒng)軟件說(shuō)明。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 14</p><p>　　5.1 時(shí)間調(diào)整系統(tǒng)說(shuō)明。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14</p><p>　　5.2 夜間模式說(shuō)明。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。15</p><p>　　5.3 正常模式說(shuō)明。。。

7、。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。15</p><p>　　六、設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 16</p><p><b>　　序言</b></p><p>　　交通信號(hào)燈的出現(xiàn)，使交通得到了有效管制，既減輕了交通警察的工作量，節(jié)省了人力物力，又疏導(dǎo)了交通流量、提高道路通行能力，使得交通

8、事故明顯減少。為了實(shí)現(xiàn)交通道路的便捷管理，力求交通管理達(dá)到先進(jìn)性、科學(xué)化，用PLC實(shí)現(xiàn)的交通燈管制控制系統(tǒng)，被實(shí)踐證明是實(shí)現(xiàn)起來(lái)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)和有效地。通過(guò)分析現(xiàn)代城市交通控制與管理問(wèn)題的現(xiàn)狀，結(jié)合交通的實(shí)際情況本人將根據(jù)所學(xué)PLC知識(shí)簡(jiǎn)單闡述交通燈控制系統(tǒng)的工作原理，給出一種簡(jiǎn)單實(shí)用的城市交通燈控制系統(tǒng)的PLC設(shè)計(jì)方案。另外PLC在工業(yè)自動(dòng)化中的地位也極為重要，它廣泛的應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)。隨著科技的發(fā)展，可編程控制器的功能日益完善，加上小型化

9、、價(jià)格低、可靠性高，在現(xiàn)代工業(yè)中的作用將更加突出。</p><p>　　設(shè)計(jì)目的任務(wù)，提出控制要求</p><p><b>　　2.1設(shè)計(jì)目的意義</b></p><p>　　如下圖所示，要求在十字路口設(shè)計(jì)一PLC控制交通燈，設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)單有效經(jīng)濟(jì)，使交通得到了有效管制，既減輕了交通警察的工作量，節(jié)省了人力物力，又疏導(dǎo)了交通流量、提高道路通行能力，

10、使得交通事故明顯減少。</p><p><b>　　2.2提出控制要求</b></p><p>　　能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)南北、東西路口的紅黃綠燈循環(huán)變換，要求能自動(dòng)進(jìn)行夜間和正常（白天）時(shí)間模式轉(zhuǎn)變，要求夜間模式（23:00~~05:00）下各路口均黃燈閃爍。正常模式為南北路口紅燈亮，東西路口綠燈亮，最后兩秒閃爍提示，然后黃燈亮兩秒后東西路口紅燈亮，南北路口綠燈亮最后兩秒閃爍提

11、示，然后黃燈亮兩秒后南北路口紅燈亮，并依次循環(huán)。既有：</p><p>　　禁止通行燈 （亮?xí)r為紅色9秒）</p><p>　　準(zhǔn)備禁止通行燈 （亮?xí)r為黃色2秒）</p><p>　　直通燈 （亮?xí)r為綠色7秒）</p><p>　　2、 在正常模式內(nèi)出現(xiàn)交通擁堵時(shí)，交警人員能關(guān)閉交通燈進(jìn)行

12、道路指揮，再次開(kāi)啟交通燈時(shí)無(wú)需進(jìn)行時(shí)間調(diào)整。</p><p>　　3、有重要來(lái)賓到訪時(shí)能實(shí)現(xiàn)任意路口強(qiáng)制通行。</p><p>　　4、紅燈時(shí)間能通過(guò)數(shù)碼管顯示。</p><p>　　5、任意路口紅燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)能通過(guò)按鈕減少紅燈時(shí)間。</p><p>　　6、帶有時(shí)間同步裝置，自動(dòng)辨別夜間與正常模式。</p><p>

13、<b>　　三、設(shè)計(jì)系統(tǒng)方案</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)系統(tǒng)原理圖如下，系統(tǒng)采取7輸入13輸出的接線方式，由于輸入輸出點(diǎn)數(shù)較少，可以采用小型低檔的PLC,</p><p>　　因此本系統(tǒng)可以采用FP-1系列的C24/C40型號(hào)的PLC。其輸入為X0~~X6，輸出為Y0~~Y5控制LED燈,Y8~~YA控制數(shù)碼管。所用系統(tǒng)原理圖、輸入輸出和內(nèi)部繼電器及

14、其功用見(jiàn)下列表格。</p><p>　　3.1系統(tǒng)接線原理圖</p><p>　　3.2外部輸入功能表</p><p>　　3.3外部輸出功能表</p><p><b>　　3.4內(nèi)部繼電器</b></p><p><b>　　3.5定時(shí)/計(jì)數(shù)器</b></p>

15、<p>　　3.6時(shí)間調(diào)整計(jì)數(shù)器C101EV單元值時(shí)間對(duì)照表</p><p><b>　　四、系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.1系統(tǒng)流程圖 4.1.1夜間模式流程圖</p><p>　　4.1.2正常模式流程圖</p><p><b>　　NN</b>&l

16、t;/p><p><b>　　YY</b></p><p><b>　　4.1.3總流程圖</b></p><p><b>　　4.2系統(tǒng)梯形圖</b></p><p>　　4.3正常模式下部分輸入輸出時(shí)序圖</p><p><b>　　五、

17、系統(tǒng)軟件說(shuō)明</b></p><p>　　5.1時(shí)間調(diào)整系統(tǒng)說(shuō)明</p><p>　　時(shí)間調(diào)整系統(tǒng)由時(shí)間調(diào)整按鈕X6，調(diào)整計(jì)數(shù)器CT101，初始化按鈕X5,24小時(shí)同步計(jì)數(shù)器CT100，整小時(shí)計(jì)時(shí)器T10，內(nèi)部繼電器R10構(gòu)成。調(diào)整時(shí)間時(shí)EV101對(duì)應(yīng)值應(yīng)與所需調(diào)整到的時(shí)間相符，對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)上表3.6。時(shí)間調(diào)整結(jié)束后需按初始化按鈕對(duì)系統(tǒng)初始化，系統(tǒng)初始化以后不會(huì)因關(guān)閉交通燈等因素

18、而再次初始化，需再次初始化時(shí)仍是先調(diào)整時(shí)間，然后按初始化按鈕。但是如果交通燈意外斷電時(shí)系統(tǒng)必須重新初始化，否則可能造成夜間與正常模式切換時(shí)間錯(cuò)誤。</p><p><b>　　5.2夜間模式說(shuō)明</b></p><p>　　夜間模式由EV100中相應(yīng)值啟動(dòng)和切換，由內(nèi)部繼電器R6、R7，閃爍控制計(jì)時(shí)器T0、T1構(gòu)成。當(dāng)自動(dòng)切換到夜間模式時(shí)啟動(dòng)閃爍計(jì)時(shí)器T0控制R6和R

19、7并使其一0.25秒的間隔進(jìn)行閃爍，再由R6、R7控制Y1、Y4繼而實(shí)現(xiàn)十字路口的各向黃燈閃爍。在夜間模式下只能關(guān)閉信號(hào)燈，不能進(jìn)入減時(shí)系統(tǒng)和強(qiáng)制通行系統(tǒng)。</p><p><b>　　5.3正常模式說(shuō)明</b></p><p>　　正常模式由EV100中相應(yīng)值和啟動(dòng)定時(shí)器T21共同啟動(dòng)，其中T21只在每次切換到正常模式的第一個(gè)紅綠黃燈循環(huán)中其常閉觸點(diǎn)閉合，其余時(shí)間斷

20、開(kāi)，因此具備啟動(dòng)功能。正常模式下由計(jì)時(shí)器T2、T3、T4控制南北路口紅燈，東西路口綠黃燈循環(huán)。由T5、T6、T7控制東西路口紅燈，南北路口綠黃燈循環(huán)。由T8、T9構(gòu)成閃爍系統(tǒng)控制各方向綠燈將要結(jié)束時(shí)的閃爍提示。由CT110控制南北與東西方向的紅燈自動(dòng)循環(huán)，并由各個(gè)紅燈控制繼電器控制T2、T5的啟動(dòng)與復(fù)位。由X1按鈕控制南北減時(shí)系統(tǒng)，但只有在EV2中值為相應(yīng)數(shù)值時(shí)有效，并和T20連用，使其在減時(shí)時(shí)可同步顯示。由X2按鈕控制東西減時(shí)系統(tǒng)，但

21、只有在EV5中值為相應(yīng)數(shù)值時(shí)有效，同樣和T20連用，使其在減時(shí)時(shí)可同步顯示。由開(kāi)關(guān)X3控制東西強(qiáng)制通行系統(tǒng)，在閉合X3時(shí)，使T2或T5復(fù)位，以便在斷開(kāi)X3時(shí)使交通燈恢復(fù)到強(qiáng)制通行前的狀況。由開(kāi)關(guān)X4控制南北強(qiáng)制通行系統(tǒng)，在閉合X4時(shí)，同樣使T2或T5復(fù)位，以便在斷開(kāi)X4時(shí)使交通燈恢復(fù)到強(qiáng)制通行前的狀況。在強(qiáng)制通行情況下減時(shí)系統(tǒng)無(wú)效，在減時(shí)情況下強(qiáng)制通行有效，在任何情況下關(guān)閉開(kāi)關(guān)有效，且在關(guān)閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后系統(tǒng)可無(wú)需初始化恢復(fù)</p&g

22、t;<p><b>　　六、設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1、吳建強(qiáng)、姜三勇編著《可編程控制器原理及其應(yīng)用》，哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,1998年9月。</p><p>　　2、常斗南主編，《可編程控制器原理應(yīng)用實(shí)驗(yàn)》，機(jī)械工業(yè)出版社，1998年7月。</p><p><b>　　3、中國(guó)期刊網(wǎng)</b>