畢業(yè)論文-基于電子商務(wù)下的物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇

1、<p>　　畢業(yè)論文-基于電子商務(wù)下的物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇</p><p>　　電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代商品流通的兩大手段，相互之間有著密切聯(lián)系物流是電子商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分，電子商務(wù)快速發(fā)展同樣依賴(lài)于物流體系的高效。</p><p>　　近幾年來(lái)，隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢(shì)．電子商務(wù)受到了政府，企業(yè)界的高度重視．紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動(dòng)中．使電子商務(wù)

2、在短短的幾年中以驚人的速度在發(fā)展。物流是電子商務(wù)的重要組成部分，沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，就不可能有真正意義上的電子商務(wù)。隨著電子商務(wù)技術(shù)的迅猛發(fā)展，商流、信息流、資金流等已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。因此，承擔(dān)商品使用價(jià)值轉(zhuǎn)移的物流在電子商務(wù)中的作用也就更加突出。但就目前而言，物流卻是我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中的主要瓶頸之一。</p><p><b>　　物流的概述</b></p><p&g

3、t;　　物流一詞源于國(guó)外，最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題”。因?yàn)樵?0世紀(jì)初，西方一些國(guó)家出現(xiàn)生產(chǎn)大量過(guò)剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷(xiāo)售和物流的問(wèn)題，此時(shí)的物流指的是銷(xiāo)售過(guò)程中的物流。</p><p>　　第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)，美國(guó)軍隊(duì)建立了“后勤”理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。其中所提出的“

4、后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來(lái)“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，又有商業(yè)后勤，流通后勤的提法，這時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流，因而是一個(gè)包含范圍更廣泛的物流概念。</p><p>　　因此，物流概念從1915年提出起，經(jīng)過(guò)70多年的時(shí)間才有定論,現(xiàn)在歐美國(guó)家把物流稱(chēng)作Logistics的多于稱(chēng)作physical

5、distribution的。Logistics包含生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流和流通過(guò)程中的物流或銷(xiāo)售物流即physical distribution，可見(jiàn)其外延更為廣泛。</p><p><b>　　物流的分類(lèi)</b></p><p>　　社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流無(wú)處不在，對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對(duì)象不同，物流目

6、的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類(lèi)型。這里只介紹按性質(zhì)對(duì)物流進(jìn)行分類(lèi)。</p><p><b>　　按照性質(zhì)分：</b></p><p>　?。?）社會(huì)物流。常稱(chēng)為大物流，是指流通領(lǐng)域發(fā)生的物流。社會(huì)物資流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，對(duì)于全面提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有非常重要的作用。</p><p>　　（2）行業(yè)物流。常稱(chēng)為中物流，是指行業(yè)

7、內(nèi)發(fā)生的物流。同行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，但在物流領(lǐng)域中常常相互協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流合理化。</p><p>　?。?）企業(yè)物流。常稱(chēng)為小物流，是指企業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流。企業(yè)物流按照活動(dòng)發(fā)生的先后順序可劃分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和回收、廢棄物流。</p><p>　　二、電子商務(wù)與物流的關(guān)系</p><p>　　物流對(duì)電子商務(wù)的作用</p>

8、<p>　　物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)。物流學(xué)家阿基米德說(shuō)過(guò)：給我一個(gè)支點(diǎn)和一個(gè)足夠長(zhǎng)的杠桿，我就能撬起地球。如果電子商務(wù)能成為撬起21世紀(jì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的杠桿，現(xiàn)代物流就將成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn)。因此電子商務(wù)和物流的影響是相互的，是電子商務(wù)改變物流，還是物流影響電子商務(wù)的發(fā)展。對(duì)此，我認(rèn)為物流會(huì)影響電子商務(wù)的發(fā)展，但最終將會(huì)是電子商務(wù)改變物流，而物流體系的發(fā)展將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展，兩者形成一個(gè)良性的循環(huán)。</p&g

9、t;<p>　　電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，過(guò)去，人們對(duì)物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生的變化也認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為對(duì)大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍可以經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來(lái)越明顯。目前對(duì)這個(gè)關(guān)系把握最宏觀的一個(gè)觀點(diǎn)是”物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然．它有一定道理．但并不確切。這是基于以下兩點(diǎn)理由：</p>

10、<p>　　第一．電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化．信息處理電子化。對(duì)于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說(shuō)更好一點(diǎn)：物流與商流．即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容．是相對(duì)應(yīng)關(guān)系，換個(gè)說(shuō)法．就是物流和電子商務(wù)是相對(duì)應(yīng)的關(guān)系。</p><p>　　第二．網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流．資金流信息化，將信息流電子化．把商務(wù)、廣告．訂貨．購(gòu)買(mǎi)、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化．信息化，可以說(shuō)是虛擬經(jīng)濟(jì)。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移。</p&

11、gt;<p>　　（1）電子商務(wù)對(duì)物流的影響</p><p>　　作為電子商務(wù)活動(dòng)對(duì)物流的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　　1.電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念。在電子商務(wù)的狀態(tài)下．人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)．物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們可以通過(guò)各種的組合方式．尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到效率

12、最高．費(fèi)用最?。嚯x最短、時(shí)間最少的功能。</p><p>　　2.電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式。首先．傳統(tǒng)物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來(lái)運(yùn)動(dòng)．而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的．通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞．可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制．實(shí)現(xiàn)物流的合理化。其次．在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中．對(duì)物流實(shí)時(shí)控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來(lái)進(jìn)行的。</p><p>　　3.電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)。

13、首先，電子商務(wù)要物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來(lái)．在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)．以實(shí)現(xiàn)物流高效化．合理化．系統(tǒng)化。</p><p>　　4.電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高。首先．電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)．要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。其次．物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素．要建立一個(gè)適應(yīng)電子商

14、務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)．加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。再次．只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度．將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中．才能確保物流的暢通進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化．促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。</p><p>　　5.電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求。電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識(shí)．并在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中．能

15、有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。</p><p>　　（2）物流對(duì)電子商務(wù)的影響</p><p>　　從我國(guó)物流的現(xiàn)狀可以看到物流對(duì)電子商務(wù)的影響有以下幾點(diǎn)：</p><p>　　物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后是長(zhǎng)期制約電子商務(wù)發(fā)展的主要原因。２００６年據(jù)中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告測(cè)算的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率與需求增幅之間至少存在８?jìng)€(gè)百分點(diǎn)的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運(yùn)力偏緊與港Ｉ：Ｉ

16、疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。</p><p>　　物流系統(tǒng)的不完善與管理水平不高是限制電子商務(wù)快速發(fā)展的沼澤。缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的重要障礙所在。一個(gè)完善的物流系統(tǒng)應(yīng)該包括完善的硬件和軟件。我們可以購(gòu)買(mǎi)到全部的硬件，卻無(wú)法買(mǎi)到所有的“軟件”。從物流成本構(gòu)成的差距可以看出，我國(guó)信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。</p><p>　　物流企業(yè)

17、的不規(guī)范行為是制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。我國(guó)的物流活動(dòng)還處于低水平．粗放的階段，難以適應(yīng)目前電子商務(wù)模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習(xí)慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運(yùn)作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。</p><p>　　政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務(wù)發(fā)展的不均衡。當(dāng)前．我國(guó)物流總體水平落后．物流市場(chǎng)仍處于起步階段．市場(chǎng)機(jī)制不健全．競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范．尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理

18、方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展．物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱，現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會(huì)造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能：另外市場(chǎng)發(fā)育不夠成熟．存在地方保護(hù)和暗箱操作，社會(huì)信用體系不健全，物流現(xiàn)代化．專(zhuān)業(yè)化程度還較低．造成物流效率低下。</p><p>　　從以上論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要．電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在

19、未來(lái)的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的。</p><p>　　三、我國(guó)電子商務(wù)物流業(yè)的現(xiàn)狀及問(wèn)題</p><p>　　物流上世紀(jì)80年代才進(jìn)入中國(guó)，我國(guó)的EC發(fā)展只有20多年。這客觀上決定了中國(guó)電子商務(wù)物流與西方國(guó)家的差距，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　　物流觀念落后，管理體制落后</p><p>　　觀念落后導(dǎo)致我國(guó)不論是國(guó)民

20、經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)范，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被看作是物流的全部?jī)?nèi)容。更談不上電子商務(wù)物流。體制上，中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者稱(chēng)多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、能源部等等專(zhuān)業(yè)部門(mén)和發(fā)展改革委等多個(gè)綜合部門(mén)。由于體制沒(méi)有理順，各部門(mén)之間的分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等各種問(wèn)題。</p><p>　　物流設(shè)施陳舊，使用率不高</p&g

21、t;<p>　　在物流硬件上，物流設(shè)施如：物流站、場(chǎng)、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、物流線(xiàn)路、建筑、公路、鐵路、港口等；物流設(shè)備如：倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是比較陳舊的設(shè)備，功能單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，并且工作效率低下。通信設(shè)備及線(xiàn)路，傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上物流的要求。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更加不能滿(mǎn)足電

22、子商務(wù)物流的需求。</p><p><b>　　物流與電子商務(wù)脫節(jié)</b></p><p>　　電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國(guó)實(shí)際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的相對(duì)獨(dú)立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)的物流、商流、信息流的運(yùn)作效率低下，成本居高不下，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的物流服務(wù)要求。</p

23、><p>　　4.物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)</p><p>　　我國(guó)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低．橫向聯(lián)合薄弱．物流管理手段落后．沒(méi)有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時(shí)間、物流速度就是例證。</p><p>　　(1)物流時(shí)間。工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90％。</p><p>　　(2)物流速度。全國(guó)鐵路貨

24、運(yùn)列車(chē)的平均技術(shù)速度僅為45公里／小時(shí)：因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及．裝卸效率低，鐵路貨車(chē)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約5小時(shí)。公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)貨車(chē)平均車(chē)日行程僅200公里左右．車(chē)輛工作率約60％。城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長(zhǎng)與車(chē)輛增長(zhǎng)不適應(yīng)．車(chē)輛運(yùn)輸速度不斷下降。在一些大城市．平均車(chē)速已下降到每小時(shí)1 5公里．嚴(yán)重影響了城市物流效率。</p><p>　　三．“物流瓶頸”問(wèn)題的解決方案</p><p>　　

25、針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流改革的現(xiàn)狀．要解決電子商務(wù)的”物流瓶頸”問(wèn)題．建議方案如下：</p><p>　　1．發(fā)展物流信息化．建立集物流、商流、信息流、資金流于一體的新型物流配送中心傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)中．商流、物流、資金流、信息流是分立的．而在電子商務(wù)時(shí)代．由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零．有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流四流的有機(jī)結(jié)合。物流信息化使信息流處于一個(gè)極為重要的地位．它貫

26、穿商品交易過(guò)程始終，在一個(gè)更高的位置對(duì)商品流通的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行控制，記錄整個(gè)商務(wù)活動(dòng)的流程，是分析物流、導(dǎo)向資金流、</p><p>　　進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策的重要依據(jù)。</p><p>　　推進(jìn)物流國(guó)際化，合理調(diào)整我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　電子商務(wù)的推廣．加快了世界經(jīng)濟(jì)一體化，企業(yè)的貿(mào)易伙伴遍布全球．必然要求物流國(guó)際化。我國(guó)加入WTO后．國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)都

27、面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為了使我國(guó)在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，開(kāi)展和加強(qiáng)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略意義。為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，可采取的措施有：合理總體布局．縮短進(jìn)出113商品的在途積壓：增加運(yùn)力．采用先進(jìn)的運(yùn)方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施：改進(jìn)包裝．增大技術(shù)裝載量以提高配送效率和加強(qiáng)跨國(guó)物流配送信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。</p><p>　　3電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)選擇恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ?lt;/p>

28、;<p>　　企業(yè)選擇物流模式時(shí)．應(yīng)綜合企業(yè)規(guī)模與實(shí)力、企業(yè)的物流管理能力及現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源、物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)的業(yè)務(wù)類(lèi)型等幾方面來(lái)考慮。目前，電子商務(wù)企業(yè)主要有以下幾種</p><p><b>　　模式可供選擇：</b></p><p>　　(1)自營(yíng)物流。即企業(yè)自己建立一套物流體系，這一般適用于具有一定物流資源的傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行電子商務(wù)時(shí)所

29、采用．如美國(guó)零售業(yè)巨頭沃爾瑪集團(tuán)、我國(guó)的海爾集團(tuán)等。這種物流模式有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)．比較安全可靠．能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量．維護(hù)企業(yè)于顧客間的長(zhǎng)期關(guān)系。但此種模式需要企業(yè)的大量投入，占?jí)嘿Y金比較嚴(yán)重．因此．對(duì)于缺乏資金的企業(yè)．尤其是諸如專(zhuān)門(mén)的電子商務(wù)網(wǎng)站之類(lèi)的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)．負(fù)擔(dān)較為沉重。</p><p>　　(2)第三方物流。所謂第三方物流，也稱(chēng)合同物流．外協(xié)物流．是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方以簽

30、訂合同的形式，在一定的期限內(nèi)完成部分或全部物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上．可以說(shuō)它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。采用第三方物流模式．可以大大簡(jiǎn)化交易過(guò)程和結(jié)構(gòu)．加快交易速度；企業(yè)也有足夠的時(shí)間和能力專(zhuān)注于自己的核心業(yè)務(wù)．增加企業(yè)柔性：減少固定資本投資．加速資金周轉(zhuǎn)，降低成本，提高效率，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；提高企業(yè)的服務(wù)水平，增加客戶(hù)滿(mǎn)意度．改進(jìn)企業(yè)形象。但是．采用這種模式，就

31、意味著企業(yè)放棄了對(duì)客戶(hù)的直接控制．具有一定的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。但是，當(dāng)企業(yè)不具備現(xiàn)代化的物流技術(shù)手段．無(wú)法滿(mǎn)足對(duì)物流系統(tǒng)的高度化需要，自營(yíng)物流非合理選擇時(shí)．可以選擇這種模式。</p><p>　　(3)物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟是指物流服務(wù)的當(dāng)事人在物流服務(wù)方面通過(guò)契約形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)．互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系，是戰(zhàn)略聯(lián)盟的～種具體形式。采用物流聯(lián)盟模式．可以加快產(chǎn)品的市場(chǎng)化進(jìn)程，提高顧客

32、服務(wù)水平：可以降低成本．減少投資．降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性．獲得一定的物流技術(shù)及相應(yīng)的管理技術(shù)：并能取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流聯(lián)盟與第三方物流有很多相似之處．但采用前者，由于聯(lián)盟內(nèi)成員關(guān)系更加緊密．可以更充分發(fā)揮物流一體化物流管理功能．即專(zhuān)業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專(zhuān)業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)．以求取得整體最優(yōu)的效果。</p><p>　　四、目前電子商務(wù)運(yùn)行的模式</p><

33、;p>　　在現(xiàn)行的電子商務(wù)之間的商務(wù)往來(lái)過(guò)程中，產(chǎn)生了以下幾種經(jīng)營(yíng)模式：</p><p>　　1.B 2 B(Business to Business)</p><p>　　企業(yè)與企業(yè)之間的電子商務(wù)，即企業(yè)間通過(guò)INTERNE]"或?qū)Ｓ镁W(wǎng)方式進(jìn)行的電子商務(wù)活動(dòng)。企業(yè)間的電子商務(wù)是電子商務(wù)三種模式中最值得關(guān)注和探討的，因?yàn)樗罹哂邪l(fā)展的潛力。據(jù)IDG公司1997年9月的統(tǒng)計(jì)，

34、1997年全球在INTERNER網(wǎng)上進(jìn)于亍的電子商務(wù)金額為100億美元，其中企業(yè)間的商務(wù)活動(dòng)占其中的79％。Forrester研究公司預(yù)計(jì)企業(yè)間的商務(wù)活動(dòng)將以三倍于企業(yè)一個(gè)人間電子商務(wù)的速度發(fā)展。這是因?yàn)?，在現(xiàn)實(shí)物理世界中，企業(yè)間的商務(wù)貿(mào)易額是消費(fèi)者直接購(gòu)買(mǎi)的lO倍。其主要特點(diǎn)是有著大批量的資金流、物流的產(chǎn)生和轉(zhuǎn)移。在我國(guó)，比較成功的網(wǎng)站有：阿里巴巴、中聯(lián)在線(xiàn)、中貿(mào)網(wǎng)等。</p><p>　　B 2 C(Busi

35、ness to Consumer)</p><p>　　企業(yè)與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)，企業(yè)通過(guò)INTERNER為消費(fèi)·腎提供一個(gè)新型的購(gòu)物環(huán)境一網(wǎng)上商店，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)上購(gòu)物、在網(wǎng)上或網(wǎng)下支付。由于這種模式節(jié)省了客戶(hù)和企業(yè)雙方的時(shí)間和空間，大大提高了交易效率， 節(jié)省了不必要的開(kāi)支，其特點(diǎn)是點(diǎn)較多，每一筆資金流較小，這就要求企業(yè)需具備有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)，以滿(mǎn)足不同地域的用戶(hù)要求。比較成功的網(wǎng)站有戴爾。&l

36、t;/p><p>　　C 2 C(Consumer to Consumer)</p><p>　　消費(fèi)者與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)，此時(shí)企業(yè)所扮演的只是第三方的角色， 負(fù)責(zé)通過(guò)Internet將雙方聯(lián)系在一起，企業(yè)只收取～定的中介費(fèi)，或者也可以替雙方的物品交換或資金的流通提供服務(wù)。比較成功的網(wǎng)站有：雅寶、易趣等。</p><p>　　B to G(Business to G

37、overnment)</p><p>　　企業(yè)與政府間的電子商務(wù)，即企業(yè)與政府間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息、資會(huì)和物資等方面的交流。</p><p><b>　　電子商務(wù)時(shí)代的物流</b></p><p>　　電子商務(wù)時(shí)代物流的特點(diǎn)</p><p>　　電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。&l

38、t;/p><p><b>　　信息化</b></p><p>　　電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(Electronic Orde

39、ring System，EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange，EDI)、快速反應(yīng)(Quick Response，QR)及有效的客戶(hù)反映(Effective Customer Response，ECR)、企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning，ERP)等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中得到一定程度的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于

40、物流領(lǐng)域，電子商務(wù)對(duì)物流提出的快速、準(zhǔn)確、集成、低成本的要求就無(wú)法滿(mǎn)足。信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。</p><p><b>　　自動(dòng)化</b></p><p>　　自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，其核心就是機(jī)電一體化，外在表現(xiàn)是無(wú)人化， 效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如

41、條碼／語(yǔ)音／射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國(guó)由于物流業(yè)起步較晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。</p><p><b>　　網(wǎng)絡(luò)化</b></p><p>　　物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，

42、包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信， 比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式， 借助于增殖網(wǎng)(Value Added Network，VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和</p><p>　　電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶(hù)的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成；</p>

43、<p>　　二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶(hù)定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來(lái)，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、無(wú)器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶(hù)。這過(guò)程需

44、要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然， 是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Intent等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。</p><p><b>　　智能化</b></p><p>　　這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌

45、和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專(zhuān)家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。</p><p><b>　　柔性化<

46、/b></p><p>　　柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝， 沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(Flexible Manufacturing System，F(xiàn)MS)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(Compmer Integrated Manufacturing Sys

47、tem，CIMS)、制造資源系統(tǒng)(Manufaeturing Requirement Planning．MRP)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成， 根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外，物流

48、設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。</p><p>　　六、電子商務(wù)將改變物流企業(yè)形態(tài)</p><p>　　首先，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一個(gè)企業(yè)來(lái)進(jìn)行組織和管理的，而電子商務(wù)則要求物流以社會(huì)的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過(guò)程中，不僅要考慮本企業(yè)的

49、物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)往往是以依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來(lái)進(jìn)行的。在電子商務(wù)時(shí)代，這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來(lái)保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，即使它的規(guī)模再大，也是難以達(dá)到這一要求的。所以物流企業(yè)應(yīng)互相聯(lián)合起來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)中形成

50、一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)物流的高效化、合理化、系統(tǒng)化。</p><p><b>　　物流供應(yīng)鏈的變化</b></p><p>　　傳統(tǒng)物流，一般都可以用下面一條供應(yīng)鏈來(lái)表示：“生產(chǎn)廠家一經(jīng)銷(xiāo)商一一手批發(fā)商一二手批發(fā)商一商店一顧客”。這樣，每一次的物流，都要求每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都需要或多或少的庫(kù)存，也就必須得建設(shè)一定的倉(cāng)庫(kù)以作存貯用地， 這樣就加重了管理費(fèi)用的負(fù)擔(dān)，不但浪費(fèi)了

51、空間、金錢(qián)，而且還使得貨物的流通周期無(wú)形中加以延長(zhǎng)。造成流通速度減慢，既延誤了商機(jī)，也會(huì)使資源造成不必要的浪費(fèi)。在傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)中，商品需要經(jīng)過(guò)多個(gè)中間環(huán)節(jié)才能送到購(gòu)買(mǎi)者手中，這些中間環(huán)節(jié)必然要耗費(fèi)大量的物質(zhì)資源，增加了商品的成本，而電子商務(wù)可縮短供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，節(jié)省物質(zhì)資源的損耗，從而給企業(yè)帶來(lái)了極大的隱含效益。</p><p>　　在電子商務(wù)時(shí)代，物品的流向是“生產(chǎn)企業(yè)一網(wǎng)上商店(通過(guò)配送中心) 一顧客”或是“生

52、產(chǎn)企業(yè)一網(wǎng)上商店(通過(guò)配送中心)一生產(chǎn)企業(yè)”這樣就使得商品在實(shí)現(xiàn)其所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過(guò)程(即商流)中，縮短了供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，節(jié)約了大量的物質(zhì)資源，進(jìn)而達(dá)到零庫(kù)存的目的。電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷(xiāo)售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷(xiāo)售方式及最終消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門(mén)等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。</p><p><

53、;b>　　結(jié)論</b></p><p>　　隨著Internet技術(shù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)與物流的結(jié)合已經(jīng)成為一種不可避免的趨勢(shì)，目前我國(guó)要解決的主要問(wèn)題即為如何改變物流運(yùn)營(yíng)模式，從而解除物流對(duì)電子商務(wù)的限制發(fā)展。本論文從物流與電子商務(wù)的關(guān)系、物流與電子商務(wù)的發(fā)展及瓶頸等多個(gè)方面進(jìn)行討論，得出以下觀點(diǎn)：</p><p>　　首先應(yīng)該大力發(fā)展物流行業(yè)，從而解除物流業(yè)滯后導(dǎo)致電