帶式輸送機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 (2)

1、<p><b>　　緒論</b></p><p><b>　　帶式輸送機(jī)概述</b></p><p>　　高產(chǎn)高效采煤工作面要實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)，快速推進(jìn)，煤流運(yùn)輸系統(tǒng)必須有足夠大的輸送能力，并保證其運(yùn)轉(zhuǎn)的連續(xù)暢通，否則就會(huì)成為制約生產(chǎn)發(fā)展和效率提高的瓶頸。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代化煤礦生產(chǎn)實(shí)踐證明，只有實(shí)現(xiàn)礦井煤流運(yùn)輸?shù)娜到y(tǒng)大型輸送機(jī)化，減少轉(zhuǎn)載環(huán)節(jié)，

2、消除煤流的停頓、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸載等環(huán)節(jié)，實(shí)行不間斷不停頓的連續(xù)運(yùn)輸，才能達(dá)到高產(chǎn)高效的目的。</p><p>　　帶式輸送機(jī)是散狀物料實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)母咚俣取⒆詣?dòng)化、連續(xù)性作業(yè)的理想設(shè)備，帶式輸送機(jī)自1795年被發(fā)明以來(lái)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，已廣泛應(yīng)用于電力、冶金、化工、煤炭、礦山、港口和糧食等許多部門(mén)。當(dāng)今，無(wú)論從輸送量、運(yùn)距、經(jīng)濟(jì)效益等各方面來(lái)衡量，在很多場(chǎng)合，采用輸送機(jī)都有著比汽車(chē)、火車(chē)更為優(yōu)越的性能。帶式輸送

3、機(jī)不僅具有長(zhǎng)距離(單機(jī)長(zhǎng)度可達(dá)5000米，而且可以實(shí)現(xiàn)多機(jī)進(jìn)行串聯(lián)搭接，運(yùn)距可達(dá)206km )、大運(yùn)量、連續(xù)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，而且運(yùn)行可靠，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和集中控制，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。近年來(lái)，帶式輸送機(jī)在礦山運(yùn)輸中已經(jīng)逐漸開(kāi)始取代汽車(chē)和機(jī)車(chē)運(yùn)輸，成為散狀物料輸送的主要裝備。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶式輸送機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。目前帶式輸送機(jī)的主要發(fā)展方向是設(shè)備的大型化和新型結(jié)構(gòu)的特種帶式輸送機(jī)。</p><p>　　帶式輸送

4、機(jī)，如圖1-1所示，是以輸送帶作為牽引和承載部件，通過(guò)承載物料的輸送帶的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行物料輸送的連續(xù)輸送設(shè)備?，F(xiàn)在它已經(jīng)成為當(dāng)今最重要的散狀物料運(yùn)輸設(shè)備，與其它運(yùn)輸設(shè)備相比具有運(yùn)量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、可連續(xù)輸送、運(yùn)行可靠，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、集中化控制等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有帶式輸送機(jī)200萬(wàn)臺(tái)，其中，鍋爐上煤約40萬(wàn)臺(tái)，煤礦120萬(wàn)臺(tái)，火力發(fā)電廠167座，每廠3km折合1萬(wàn)臺(tái)，建材廠和水泥廠6千個(gè)，平均每廠

5、50臺(tái)，共計(jì)30萬(wàn)臺(tái)，港口碼頭約1萬(wàn)臺(tái)，不包括卸船機(jī)和散貨裝船機(jī)等。</p><p>　　目前帶式輸送機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)主要集中在長(zhǎng)距離、高速度、大運(yùn)量、大功率等方向，其特點(diǎn)將得到充分的發(fā)揮，更具有現(xiàn)代物流發(fā)展意義，與傳統(tǒng)的直線(xiàn)輸送機(jī)搭接、汽車(chē)等其它運(yùn)輸工具相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：</p><p><b>　　環(huán)保效益顯著</b></p><p>　　物

6、料在密閉的罩子內(nèi)運(yùn)行，徹底解決了沿途運(yùn)輸過(guò)程中的粉塵污染；其平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，極大地降低了噪音污染；在頭部轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，物料轉(zhuǎn)運(yùn)所產(chǎn)生的粉塵采用除塵設(shè)備清除，因此長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)是輸送散狀物料最佳的環(huán)保設(shè)備。</p><p><b>　　經(jīng)濟(jì)效益好</b></p><p>　　由于長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)其水平轉(zhuǎn)彎的特點(diǎn)，相對(duì)于普通輸送機(jī)減少或者取消了中間環(huán)節(jié)，相對(duì)于汽車(chē)運(yùn)輸可連續(xù)輸送。

7、因此其經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：一是人工費(fèi)用低，由于長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)設(shè)備集中、供電單一，容易實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，輸送機(jī)運(yùn)行的全過(guò)程處于中央控制室的計(jì)算機(jī)監(jiān)視之中，因此只需要幾個(gè)運(yùn)行人員控制和巡視；二是能耗低，由于長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)相對(duì)于普通輸送機(jī)取消了轉(zhuǎn)接點(diǎn)，另外輸送機(jī)絕大部分時(shí)間處于滿(mǎn)負(fù)荷的連續(xù)運(yùn)行而極少空轉(zhuǎn)，因此其能耗大都做了有效功且效率高，而不像汽車(chē)運(yùn)輸那樣存在回程空運(yùn)而消耗能耗；三是維護(hù)費(fèi)用低，與其它運(yùn)輸設(shè)備(如汽車(chē))相比，長(zhǎng)距離

8、帶式輸送機(jī)所用的零部件與普通輸送機(jī)完全相同，其零部件簡(jiǎn)單，經(jīng)久耐用，便于維修。帶式輸送機(jī)總的運(yùn)輸費(fèi)用比汽車(chē)低，隨物料提升高度的增加運(yùn)營(yíng)費(fèi)用降低的更大。文獻(xiàn)[7]和[8]比較了汽車(chē)運(yùn)輸和帶式輸送機(jī)運(yùn)輸?shù)那闆r。</p><p>　　表1-1對(duì)年運(yùn)量 2500 萬(wàn)噸的項(xiàng)目就普通帶式輸送機(jī)運(yùn)輸、長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)運(yùn)輸、汽車(chē)集港運(yùn)輸三種運(yùn)輸方案的運(yùn)行費(fèi)用進(jìn)行了比較。</p><p>　　表1-1 運(yùn)行

9、費(fèi)用比較</p><p><b>　　可靠性高</b></p><p>　　帶式輸送機(jī)不受天氣等外部環(huán)境的影響，一天24小時(shí)內(nèi)根據(jù)需要可隨時(shí)運(yùn)行，保證用戶(hù)需要。</p><p><b>　　安全性高</b></p><p>　　帶式輸送機(jī)運(yùn)輸是在一個(gè)密閉的罩子里，而操作運(yùn)行人員在中央控制室，不會(huì)接觸

10、運(yùn)行中的輸送帶，同時(shí)輸送機(jī)本身有自動(dòng)保護(hù)裝置，對(duì)人員安全性較高，而不像汽車(chē)運(yùn)輸那樣，受人為因素影響較大，安全性較低。</p><p><b>　　使用范圍廣</b></p><p>　　帶式輸送機(jī)運(yùn)用于電力、冶金、化工、煤炭、礦山、港口和糧食等許多部門(mén)；而且所能運(yùn)送的物料也非常廣泛。</p><p>　　在我國(guó)，帶式輸送機(jī)已經(jīng)成為礦井、洗煤廠等

11、企業(yè)生產(chǎn)中的一種重要的運(yùn)輸設(shè)備。這種設(shè)備的最大特點(diǎn)是可以使生產(chǎn)系統(tǒng)更加緊湊、集中和合理。在提升高度和輸送能力相同的情況下，采用帶式輸送方式，不僅可以大大節(jié)省地面或巷道基建工程，減少機(jī)長(zhǎng)，節(jié)約基建投資，而且還能充分利用被用物料的下滑力，減少電動(dòng)機(jī)的電能損耗。隨著礦井生產(chǎn)的不斷推進(jìn)和采礦流程的更新，長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、大功率的帶式輸送機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越普遍。</p><p>　　國(guó)內(nèi)外帶式輸送機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀</p>

12、<p>　　國(guó)外帶式輸送機(jī)技術(shù)的發(fā)展主要表現(xiàn)在兩方面：(1)帶式輸送機(jī)的功能多元化、應(yīng)用范圍擴(kuò)大化，如高傾角帶式輸送機(jī)、管狀帶式輸送機(jī)、空間轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)等各種機(jī)型；(2)帶式輸送機(jī)本身的技術(shù)與裝備有了巨大的發(fā)展，尤其是長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、高帶速等大型輸送機(jī)已成為其發(fā)展的主要方向。目前，世界上單機(jī)運(yùn)距最長(zhǎng)達(dá)3014km帶式輸送機(jī)已在澳大利亞的鋁釩土礦投入使用；運(yùn)輸量達(dá)到37500t/h，帶速為714m/s的一條大型帶式輸送機(jī)已應(yīng)

13、用于德國(guó)露天煤礦。在煤礦井下，由于受環(huán)境條件的限制，通常使用的帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)如表1所示，其關(guān)鍵技術(shù)與裝備有以下特點(diǎn)：</p><p>　　設(shè)備大型化，其主要技術(shù)參數(shù)與裝備均向著大型化發(fā)展，以滿(mǎn)足年產(chǎn)300～500萬(wàn)t以上高產(chǎn)高效集約化生產(chǎn)的需要；</p><p>　　應(yīng)用動(dòng)態(tài)分析技術(shù)和機(jī)電一體化、計(jì)算機(jī)監(jiān)控等高新技術(shù)，采用各種軟起動(dòng)與自動(dòng)張緊技術(shù)，對(duì)輸送機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與監(jiān)控，大大

14、降低了輸送帶的動(dòng)張力，輸送機(jī)始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)備性能好，運(yùn)輸效率高；</p><p>　　采用多機(jī)驅(qū)動(dòng)與中間驅(qū)動(dòng)及其功率平衡、輸送機(jī)變向運(yùn)行等技術(shù)，使輸送機(jī)單機(jī)運(yùn)行長(zhǎng)度在理論上已不受限制，并確保了輸送系統(tǒng)設(shè)備的通用性、互換性及其單元驅(qū)動(dòng)的可靠性；</p><p>　　新型、高可靠性關(guān)鍵元部件技術(shù)，如包含CST 等在內(nèi)的各種先進(jìn)的大功率驅(qū)動(dòng)裝置與調(diào)速裝置、高壽命高速托輥、自清式滾筒裝置

15、、高效貯帶裝置、快速自移機(jī)尾等。如英國(guó)FSW生產(chǎn)的FSW1200/(2～3)×400(600)工作面順槽帶式輸送機(jī)就采用了液粘差速或變頻調(diào)速裝置，運(yùn)輸能力達(dá)3000t/h以上，它的機(jī)尾與新型轉(zhuǎn)載機(jī)(如美國(guó)久益公司生產(chǎn)的S500E)配套，可隨工作面推移而自動(dòng)快速自移，人工作業(yè)少，生產(chǎn)效率高。</p><p>　　國(guó)外通常使用的帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)如表1-2所示。</p><p>

16、;　　表1-2國(guó)外帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　十多年來(lái)，國(guó)產(chǎn)煤礦帶式輸送機(jī)從SDJ、SSJ、STJ、DT等系列定型發(fā)展到各種多功能特種帶式輸送機(jī)系列，如大傾角帶式輸送機(jī)成套設(shè)備、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機(jī)，大傾角、長(zhǎng)運(yùn)距帶式輸送機(jī)系列產(chǎn)品等，并用動(dòng)態(tài)分析、智能化控制技術(shù)等對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行了理論研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，研制成功了多種軟起動(dòng)和制動(dòng)裝置以及可編程電控裝置。但和國(guó)外先進(jìn)機(jī)型相比，國(guó)內(nèi)輸送機(jī)

17、機(jī)型一般較小，帶速通常不超過(guò)4m/s，普遍沿用靜態(tài)設(shè)計(jì)法，設(shè)備成本偏高，運(yùn)行的可靠性偏低。此外，我國(guó)尚未形成元部件的大規(guī)模專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠，設(shè)計(jì)制造水平有待提高。隨著我國(guó)煤礦高產(chǎn)高效礦井的發(fā)展，煤礦井下帶式輸送機(jī)到目前己達(dá)到表所示的主要技術(shù)指標(biāo)。</p><p>　　表1-3 國(guó)內(nèi)帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)</p><p><b>　　帶式輸送機(jī)常用機(jī)型</b></p&

18、gt;<p><b>　　固定式輸送機(jī)</b></p><p>　　固定帶式輸送機(jī)是目前煤礦使用量最多的一種機(jī)型，主要用于水平或傾角小于18度的場(chǎng)合。目前最大主參數(shù)分別為：運(yùn)量1000~4500t /h，運(yùn)距1000~8000m，帶速2.5~5.6m/s，帶寬2200mm，驅(qū)動(dòng)總功率750~5550kW。國(guó)產(chǎn)輸送機(jī)現(xiàn)在鋼繩芯帶最高用到ST5000，整芯帶用到PVG3150S，高

19、強(qiáng)度機(jī)械接頭仍然需要進(jìn)口。為了降低膠帶強(qiáng)度要求和減小驅(qū)動(dòng)裝置尺寸，通常采用中間直線(xiàn)摩擦驅(qū)動(dòng)或中間卸載式驅(qū)動(dòng)，并采用軟啟動(dòng)技術(shù)?，F(xiàn)已開(kāi)發(fā)出近10種軟啟動(dòng)方式，較好解決了大型輸送機(jī)的啟動(dòng)問(wèn)題。煤科總院上海分院為晉城局趙莊煤礦設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)制造的主斜井帶式輸送機(jī)主參數(shù)：運(yùn)量2500t/h，運(yùn)距1650m，帶速5.6m/s，帶寬1600mm，驅(qū)動(dòng)功率3×1850kW，變頻調(diào)速。</p><p><b>　　

20、可伸縮帶式輸送機(jī)</b></p><p>　　可伸縮帶式輸送機(jī)主要用于采煤工作面運(yùn)輸巷道運(yùn)輸, 機(jī)尾可隨采煤工作面的推進(jìn)收縮，利用儲(chǔ)帶倉(cāng)收容多余的輸送帶，結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)架輕巧，拆裝方便，一般采用整芯帶，用機(jī)械接頭聯(lián)結(jié)，可配中間驅(qū)動(dòng)裝置滿(mǎn)足較大運(yùn)能和較大運(yùn)距要求。2005年神華集團(tuán)神東公司年產(chǎn)800萬(wàn)t礦井的高產(chǎn)高效工作面配套了一臺(tái)國(guó)產(chǎn)大型可伸縮輸送機(jī)，主參數(shù)為：運(yùn)量2500t/h，運(yùn)距6000m，帶速4

21、m/s，帶寬1400mm，輸送傾角小等于3度，功率3×375+3×375kW，整芯帶PVG1800S。2006年神華集團(tuán)神東公司又裝備了二臺(tái)運(yùn)量4000 t/h，運(yùn)距6000m，帶速4m/s，帶寬1600mm，輸送傾角小于等于3度功率3×560+3×560kW的國(guó)產(chǎn)大型可伸縮輸送機(jī)，其技術(shù)性能已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。</p><p>　　大傾角上、下運(yùn)帶式輸送機(jī)</p&g

22、t;<p>　　大傾角上、下運(yùn)帶式輸送機(jī)是上海分院承擔(dān)的國(guó)家“七五”攻關(guān)項(xiàng)目，先后獲國(guó)家計(jì)委、國(guó)家科委和財(cái)政部頒發(fā)的科技攻關(guān)重大成果榮譽(yù)獎(jiǎng)，煤炭部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和部推廣二等獎(jiǎng)。到目前為止，已投入使用300多臺(tái)，其中輸送傾角26°~28的5臺(tái)輸送傾角30°~35°的4臺(tái)。為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)煤礦使用大傾角上運(yùn)帶式輸送機(jī)的迫切性和廣泛性，經(jīng)過(guò)系列化設(shè)計(jì)滿(mǎn)足不同需要，改進(jìn)和研制不同帶寬的雙排V形深槽托輥組，

23、使輸送傾角提高到了+35°，下運(yùn)輸送機(jī)傾角也可達(dá)-28°。大傾角上運(yùn)帶式輸送機(jī)系列既能實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)和均載，又能改善制動(dòng)性能。輸送機(jī)帶寬增加到1600mm；功率增加到3000kW；運(yùn)距達(dá)到1500m 以上；帶速提高到4.5m/s；運(yùn)量提高到2500t/h；原煤允許含水量放寬到20%。</p><p><b>　　水平拐彎帶式輸送機(jī)</b></p><p&g

24、t;　　水平拐彎帶式輸送機(jī)可以繞開(kāi)建筑物或不利地形，減少甚至不設(shè)中間轉(zhuǎn)載站，集中系統(tǒng)供電和控制，減少物料溢出或堵塞的危險(xiǎn)，減少粉塵飛揚(yáng)和噪聲，減少了不必要的能耗。我國(guó)對(duì)水平拐彎的輸送機(jī)研究較早，上世紀(jì)90年代，試制成功水平拐彎裝置，在煤礦井下成功應(yīng)用。2001年在上海地鐵工程施工中，也采用了水平拐彎可伸縮輸送機(jī)，隧道長(zhǎng)度2000m，多處拐彎，最小水平曲率半徑為360m，最大水平拐彎角達(dá)到89°。水平拐彎帶式輸送機(jī)在法、美、德和

25、奧地利得到廣泛應(yīng)用。1980年法國(guó)一臺(tái)拐彎帶式輸送機(jī)機(jī)長(zhǎng)11.12km，高差577m。澳大利亞恰那礦的一臺(tái)水平拐彎帶式輸送機(jī)曲率半徑9km，弧長(zhǎng)4km，功率3×700kW(直流)。</p><p><b>　　下運(yùn)帶式輸送機(jī)</b></p><p>　　長(zhǎng)運(yùn)距、大運(yùn)量、大傾角下運(yùn)帶式輸送機(jī)的使用，可較大幅度地減少采區(qū)運(yùn)輸巷道工程量，降低基建費(fèi)用和縮短施工周期

26、，電動(dòng)機(jī)發(fā)電運(yùn)行時(shí)還可向電網(wǎng)輸電，具有較大的節(jié)能效益，是一種具有較好發(fā)展前景的帶式輸送機(jī)。但由于帶速高，移動(dòng)部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分的慣性很大，其下滑力也很大，生產(chǎn)中經(jīng)常出現(xiàn)打滑、滾料、飛車(chē)等事故，因此下運(yùn)輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)是制動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)外煤礦常用的制動(dòng)裝置有三種：(1)液力制動(dòng)裝置；(2)液壓制動(dòng)裝置；(3)盤(pán)式制動(dòng)裝置。國(guó)家“六五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目帶液力制動(dòng)裝置系統(tǒng)的下運(yùn)帶式輸送機(jī)，是在驅(qū)動(dòng)裝置中裝設(shè)液力制動(dòng)系統(tǒng)，分兩步實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，即先將輸送機(jī)

27、運(yùn)行速度降低至額定速度的三分之一(減速度保持在0.1~0.3m/s2的范圍內(nèi))，然后由機(jī)械抱閘最終制動(dòng)。當(dāng)井下發(fā)生突然停電事故時(shí), 仍可實(shí)現(xiàn)二級(jí)制動(dòng)。這種下運(yùn)帶式輸送機(jī)目前達(dá)到的主參數(shù)為：傾角-25°，運(yùn)量1500t/h，帶速3.15m/s，運(yùn)距2000m。盤(pán)式制動(dòng)裝置是下運(yùn)輸送機(jī)最簡(jiǎn)單的制動(dòng)裝置，但由于高速制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生火花及大量熱量，僅用于每小時(shí)制動(dòng)次數(shù)少于10次的低速制動(dòng)。阻尼式下運(yùn)帶式輸送機(jī)是在輸送帶底面施加阻尼力抵消載荷

28、下運(yùn)時(shí)產(chǎn)生的下滑力, 也</p><p><b>　　垂直提升帶式輸送機(jī)</b></p><p>　　國(guó)外從60年代末開(kāi)始發(fā)展垂直提升帶式輸送機(jī)，德國(guó)Trellex Flexowell公司已有5萬(wàn)余臺(tái)產(chǎn)品，分布于90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。1996年5月，將料袋式垂直提升帶式輸送機(jī)應(yīng)用于美國(guó)紐約北部一個(gè)水庫(kù)隧道的豎井開(kāi)鑿中，連續(xù)垂直提升高度為208m，運(yùn)速2.42m/s。在適

29、當(dāng)?shù)臈l件下使用料袋帶式輸送機(jī)，與箕斗提升和波狀擋邊式帶式輸送機(jī)相比，初期投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都可以明顯節(jié)省。垂直提升帶式輸送機(jī)在我國(guó)煤礦尚屬空白。根據(jù)我國(guó)大型煤礦的情況，若要滿(mǎn)足主井提升需要，主參數(shù)必須滿(mǎn)足運(yùn)量1200t/h,，提升高度大于等于400m。</p><p><b>　　管狀式帶式輸送機(jī)</b></p><p>　　日本管狀帶式輸送機(jī)株式會(huì)社( Japan Pi

30、pe Conveyor Co. Ltd.)于上世紀(jì)70年代末逐步形成了管狀帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)理論和系列產(chǎn)品，在32個(gè)國(guó)家獲得專(zhuān)利，向12個(gè)國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)讓技術(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共生產(chǎn)1000多臺(tái)，最大運(yùn)量3000t/h，最大機(jī)長(zhǎng)3414m，最大運(yùn)輸傾角35°42′。90年代初，國(guó)內(nèi)首臺(tái)管狀帶式輸送機(jī)在淮南礦務(wù)局新莊孜礦地面運(yùn)輸原煤，運(yùn)量600t/h，運(yùn)距227.65m，總提升高度6.52m，帶速175m/min，繞過(guò)精煤倉(cāng)有一個(gè)圓心角

31、為40.15°，曲率半徑115m的垂直彎曲段。它的成功運(yùn)行開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)散狀物料運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。該機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　　1) 封閉輸送物料：物料不會(huì)灑落和飛揚(yáng)，具有較好的防風(fēng)防雨性能。</p><p>　　2) 彎曲運(yùn)輸：由于輸送帶卷成管狀，降低了橫向剛性, 使膠帶可以以較小的半徑作空間任意方向的彎曲, 拓展了帶式輸送機(jī)的使用范圍。</p><p>

32、　　3) 大傾角運(yùn)輸: 物料被輸送帶包裹后，增加了物料與膠帶之間的摩擦力和物料本身的內(nèi)摩擦力，運(yùn)輸傾角可達(dá)27°~ 47°，如為花紋帶，則可達(dá)60°以上，這對(duì)于大高差輸送物料尤其重要。</p><p>　　4) 不存在跑偏問(wèn)題。</p><p>　　5) 可分別利用輸送帶的上、下分支同時(shí)輸送物料。</p><p>　　6) 斷面積較小,

33、 普通帶式輸送機(jī)的斷面積為管狀帶斷面積的1.7~2倍。</p><p>　　7) 整機(jī)移動(dòng)方便，重量輕，環(huán)境衛(wèi)生良好。</p><p>　　8) 可以減少轉(zhuǎn)載環(huán)節(jié)，便于實(shí)現(xiàn)控制。</p><p><b>　　缺點(diǎn):</b></p><p>　　1) 對(duì)輸送物料的塊度有一定要求。</p><p>　

34、　2) 不適用多點(diǎn)裝卸料。</p><p>　　3) 不適用給料不均勻的場(chǎng)合。</p><p>　　因此, 管狀帶式輸送機(jī)不適用于井下運(yùn)輸。</p><p><b>　　壓帶式輸送機(jī)</b></p><p>　　壓帶式輸送機(jī)由上、下兩條閉環(huán)輸送帶組成。下帶起承載作用，上帶又稱(chēng)為覆蓋帶，主要用來(lái)夾緊物料，產(chǎn)生夾持作用，阻止

35、物料的下滑和滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物料與輸送帶同步運(yùn)行。壓帶式輸送機(jī)也是為增大輸送傾角而設(shè)計(jì)的。1954年在德國(guó)就有關(guān)于壓帶式輸送機(jī)的專(zhuān)利。1979年美國(guó)大陸輸送機(jī)設(shè)備公司開(kāi)始研制壓帶式輸送機(jī)，并于1983年研制出壓帶式大傾角帶式輸送機(jī)HAC(High-angle Conveyor)運(yùn)輸傾角30°~60°，最大輸送能力2900t/h，通過(guò)旋轉(zhuǎn)的托輥組加載壓帶。之后，大陸公司已生產(chǎn)40多臺(tái)HAC。從1991年到1994年，德國(guó)的M

36、ANTAKPRFODERTECHNIK公司研制了三臺(tái)用于卸船機(jī)的壓帶輸送機(jī)。前蘇聯(lián)和日本等國(guó)也研制了這種帶式輸送機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的壓帶式輸送機(jī)傾角可達(dá)90°，物料最大塊度可達(dá)到300mm。這種輸送機(jī)由于本身結(jié)構(gòu)的缺陷和經(jīng)濟(jì)上的原因，目前還沒(méi)有在煤礦井下應(yīng)用。</p><p>　　國(guó)產(chǎn)礦用帶式輸送機(jī)的發(fā)展方向</p><p>　　大型化、提高運(yùn)輸能力</p><p&

37、gt;　　在今后10年內(nèi)輸送能力要提高到3000~10000t/h, 帶速提高至5~8m/s，可伸縮帶式輸送機(jī)輸送距離要達(dá)到6000m以上，鋼繩芯強(qiáng)力帶式輸送機(jī)須達(dá)到14000m以上, 單臺(tái)電機(jī)功率要達(dá)到1000~2500kW以上，輸送帶抗拉強(qiáng)度大于6000N/mm(鋼繩芯)和3150N/mm(整芯)。</p><p>　　提高元部件性能和可靠性</p><p>　　除了進(jìn)一步完善和提高現(xiàn)

38、有元部件的性能和可靠性，還要不斷研究新的技術(shù)和開(kāi)發(fā)新的元部件。</p><p><b>　　擴(kuò)大功能，一機(jī)多用</b></p><p>　　將帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)作適當(dāng)修改，拓展運(yùn)人、運(yùn)料或雙向運(yùn)輸?shù)裙δ埽龅揭粰C(jī)多用，使其發(fā)揮最大經(jīng)濟(jì)效益。</p><p><b>　　開(kāi)發(fā)專(zhuān)用機(jī)型</b></p><p&g

39、t;　　我國(guó)煤礦的地質(zhì)條件差異很大，為了滿(mǎn)足特殊要求，應(yīng)開(kāi)發(fā)特殊型帶式輸送機(jī)，如彎曲帶式輸送機(jī)、大傾角或垂直提升輸送機(jī)等。</p><p>　　帶式輸送機(jī)的組成及工作原理</p><p><b>　　帶式輸送機(jī)工作原理</b></p><p>　　帶式輸送機(jī)鋪設(shè)傾角為16°～18°。一般向上運(yùn)輸取較大值，向下運(yùn)輸取較小值。帶

40、式輸送機(jī)輸送能力大、調(diào)度組織簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，因而營(yíng)運(yùn)費(fèi)低。此外，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)平衡可靠、運(yùn)行阻力小、耗電量低、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化也是它的特點(diǎn)。</p><p>　　帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1-2所示，輸送帶1繞經(jīng)驅(qū)動(dòng)滾筒2和機(jī)尾換向滾筒3形成無(wú)極閉合帶。上下兩股輸送帶是由安裝在機(jī)架上的托輥4支承著。拉緊裝置5的作用是給輸送帶以正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的鄉(xiāng)賢力。工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)滾筒通過(guò)它與輸送帶之間的摩擦力驅(qū)動(dòng)輸送帶運(yùn)行。貨載裝在

41、輸送帶上并與輸送帶定起運(yùn)行。</p><p><b>　　帶式輸送機(jī)的組成</b></p><p><b>　　輸送帶</b></p><p>　　輸送帶有織物芯帶和鋼繩芯帶兩種?？椢镄据斔蛶в址Q(chēng)為普通輸送帶，分為分層和整芯兩種。整體編織織物層芯輸送帶與分層織物層芯輸送帶相比，在帶強(qiáng)度相同的情況下，整體輸送帶的厚度小，柔性

42、好，耐沖擊性好，使用中不會(huì)發(fā)生層間剝裂，但伸長(zhǎng)率較高，在使用過(guò)程中，需要較大的拉緊行程。鋼絲繩芯輸送帶是有許多柔軟的細(xì)鋼絲繩相隔一定的間距排列，用與鋼絲繩有良好粘合性的膠料粘合而成。鋼絲繩芯輸送帶的縱向拉伸強(qiáng)度高，抗彎曲性能好；伸長(zhǎng)率小，需要拉緊行程小。同其它輸送帶相比，在帶強(qiáng)度相同的前提下，鋼絲繩芯輸送帶的厚度小。</p><p>　　輸送帶上下覆蓋膠目前多采用天然橡膠,國(guó)外有采用耐磨和抗風(fēng)化的橡膠的膠帶，如輪

43、胎花紋橡膠的改良膠作為覆蓋膠,以提高其使用壽命。輸送帶的中間用合成橡膠與天然膠的混合物。</p><p>　　由于在煤礦井下使用普通橡膠和塑料制成的輸送帶，一旦起火漫延很快，因此我國(guó)有關(guān)部門(mén)已有規(guī)定，禁止非阻燃輸送帶在井下使用。《礦用阻燃帶》的阻燃性標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了：固定的試件對(duì)旋轉(zhuǎn)的鋼滾筒產(chǎn)生摩擦?xí)r，試件應(yīng)完全不可燃的要求；導(dǎo)電性要求；酒精噴燈燃燒試驗(yàn)要求；常規(guī)巷道丙烷燃燒試驗(yàn)要求。并確定了試驗(yàn)方法。為了便于運(yùn)

44、輸，輸送帶的長(zhǎng)度是一定的，使用時(shí)應(yīng)把若干段輸送帶連接起來(lái)。輸送帶的接頭有硫化接頭（塑料帶叫塑化接頭）和機(jī)械接頭。</p><p>　　機(jī)械接頭是一種可拆卸的接頭。它對(duì)帶芯有損傷，接頭強(qiáng)度效率低，只有25%—60%，使用壽命短，并且接頭通過(guò)滾筒表面時(shí)，對(duì)滾筒表面有損害，常用于短距或移動(dòng)式帶式輸送機(jī)上?？椢飳有据斔蛶С２捎玫臋C(jī)械接頭形式有膠接活頁(yè)式，鉚釘固定的夾板式和鉤狀卡子式，但鋼絲繩芯輸送帶一般不采用機(jī)械接頭方式

45、。</p><p>　　硫化（塑化）接頭是一種不可拆卸的接頭形式。它具有承受拉力大，</p><p>　　使用壽命長(zhǎng)，對(duì)滾筒表面不產(chǎn)生損害，接頭效率高達(dá)60%—95%的優(yōu)點(diǎn)，但存在接頭工藝復(fù)雜的缺點(diǎn)。</p><p>　　對(duì)于分層織物層芯輸送帶在硫化前，將其端部按帆布層數(shù)切成階梯狀，如下圖1-3所示：</p><p>　　圖1-3分層織物層芯

46、輸送帶的硫化接頭</p><p>　　然后將兩個(gè)端頭相互很好的粘合，用專(zhuān)用的硫化設(shè)備加壓加熱并保持一定的時(shí)間即可完成。其強(qiáng)度為原來(lái)強(qiáng)度的(i-1)/i100%。其中i為帆布層數(shù)。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中由于傾角較大，且為向下運(yùn)輸，為防止?jié)L料、保證足夠的輸送能力，采用人字形淺花紋膠帶。根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，這種人字形淺花紋膠帶配合雙排四節(jié)深槽托輥組使用，向下運(yùn)輸?shù)淖畲髢A角可達(dá)26°

47、;。</p><p><b>　　驅(qū)動(dòng)裝置</b></p><p>　　不同類(lèi)型的帶式輸送機(jī)，其各部件的結(jié)構(gòu)和布置方式不盡相同，但其主要結(jié)構(gòu)和組成方式基本相同。如圖1-4所示，它們都是由電動(dòng)機(jī)1、聯(lián)軸器2、減速器3和驅(qū)動(dòng)滾筒4組成的。對(duì)于單電機(jī)雙滾筒驅(qū)動(dòng)裝置，還有一對(duì)傳動(dòng)齒輪5。</p><p>　　就滾筒而言，有光面和膠面之分。在功率不大，環(huán)

48、境濕度較小的情況下，可采用光面滾筒；在功率較大且環(huán)境嚴(yán)重潮濕，輸送帶在驅(qū)動(dòng)滾筒上容易打滑的條件下，應(yīng)采用膠面滾筒。對(duì)減速器而言，用于采區(qū)巷道的帶式輸送機(jī)，應(yīng)盡量采用圓錐-圓柱齒輪減速器，使電動(dòng)機(jī)軸線(xiàn)與輸送機(jī)平行布置，以減小驅(qū)動(dòng)裝置的寬度。</p><p><b>　　托輥及機(jī)架</b></p><p>　　托輥的作用是支承輸送帶，減小運(yùn)行阻力，并使輸送帶垂度不超過(guò)規(guī)定

49、限度，保證輸輸帶平穩(wěn)運(yùn)行。對(duì)托輥的的結(jié)構(gòu)和使用的基本要求是：使用可靠，回轉(zhuǎn)阻力小，制造成本低，托輥表面光滑，徑向跳動(dòng)小，使用壽命不低于15000小時(shí)。</p><p>　　托輥可分為槽形托輥、平行托輥、緩沖托輥和調(diào)心托輥等；</p><p>　　槽形托輥，如圖1-5用于輸送散粒物料的帶式輸送機(jī)上分支，使輸送帶成槽形，以便增大輸送能力和防止物料向兩邊灑漏。目前國(guó)內(nèi)Ⅱ系列由三個(gè)輥?zhàn)咏M成的槽形托

50、輥槽角λ為35°或45°，增大槽角可加大載貨的橫斷面積相防止輸送帶跑偏，但使膠帶彎折，對(duì)輸送帶的壽命不利。為降低膠帶邊緣的附加應(yīng)力，在傳動(dòng)滾筒與第一組槽形托輥之間可采取槽角為10°、20°、30°的過(guò)渡托輥使膠帶逐步成槽。</p><p><b>　　圖1-5 槽形托輥</b></p><p><b>　　圖

51、1-6 平行托輥</b></p><p><b>　　圖1-7緩沖托輥</b></p><p>　　a)橡膠圈式 b)彈簧板式</p><p>　　平形托輥由一個(gè)平直的輥?zhàn)訕?gòu)成，用于輸送件貨，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1-6所示。</p><p>　　緩沖托輥用于帶式輸送機(jī)的受料處，以便減少物料對(duì)輸送帶的沖擊，有橡

52、膠圈式和彈簧板式等，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如1-7所示。</p><p>　　調(diào)心托輥，如圖1-8所示，用來(lái)調(diào)整輸送帶的橫向位置，使它保持正常運(yùn)行。調(diào)心托輥形式很多，輸送散粒物料最簡(jiǎn)單的是采用槽形前傾托輥。其它還有錐形、V形、反V形等多種調(diào)心托輥，可按需選用。</p><p>　　圖1-8 側(cè)托輥前傾的調(diào)心托輥</p><p><b>　　拉緊裝置</b>

53、</p><p>　　為保證帶式輸送機(jī)能夠正常運(yùn)行，拉緊裝置是必不可少的裝置之一。拉緊裝置分為螺桿式、鋼繩絞筒和重砣式。無(wú)論哪種形式的拉緊裝置，其應(yīng)具有兩個(gè)作用：一是保證輸送帶具有足夠的張力，使?jié)L筒與輸送帶之間產(chǎn)生足夠的摩擦力；二是限制輸送帶在相鄰兩托輥間的下垂度。</p><p><b>　　制動(dòng)裝置</b></p><p>　　帶式輸送機(jī)用

54、的制動(dòng)裝置有逆止器和制動(dòng)器。逆止器是向上運(yùn)輸?shù)妮斔蜋C(jī)停機(jī)后防止輸送機(jī)逆轉(zhuǎn)用；制動(dòng)器是供向下運(yùn)輸?shù)妮斔蜋C(jī)停機(jī)用；水平運(yùn)輸若需要準(zhǔn)確停機(jī)，也應(yīng)裝設(shè)制動(dòng)器。</p><p>　　帶式輸送機(jī)制動(dòng)器的種類(lèi)很多，根據(jù)輸送機(jī)的技術(shù)性能和具體使用條件（如功率大小，安裝傾角等），可選用不同形式的制動(dòng)器。常用的有帶式逆止器、滾柱逆止器、液壓電磁閘瓦制動(dòng)器和盤(pán)形制動(dòng)器等。在大傾角輸送機(jī)中使用較廣泛的有防爆自冷盤(pán)式制動(dòng)器、液壓制動(dòng)器、液

55、力制動(dòng)器和液黏制動(dòng)裝置。</p><p>　　帶式逆止器適用于傾角向上運(yùn)輸?shù)膸捷斔蜋C(jī)，當(dāng)傾斜輸送機(jī)停車(chē)時(shí)，在負(fù)載重力作用下，輸送帶逆轉(zhuǎn)時(shí)將制動(dòng)膠帶帶入滾筒與輸送帶之間，將滾筒楔住，輸送帶即被制動(dòng)。帶式逆止器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)便宜。其缺點(diǎn)是制動(dòng)時(shí)輸送帶要先逆轉(zhuǎn)一段距離，造成機(jī)尾受載處堵塞溢料。頭部滾筒直徑越大，逆轉(zhuǎn)距離就越長(zhǎng)，因此對(duì)功率較大的輸送機(jī)不宜采用。</p><p>　　滾柱逆止器也用

56、于向上運(yùn)輸?shù)牡膸捷斔蜋C(jī)上，在輸送機(jī)正常工作時(shí)，滾柱在切口的最寬處，不會(huì)妨礙星輪的運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)輸送機(jī)停車(chē)時(shí)，在負(fù)載重力的作用下，輸送帶帶動(dòng)星輪反轉(zhuǎn)，滾柱處在固定圈與星輪切口的狹窄處，滾柱被楔住，輸送帶被制動(dòng)。這種制動(dòng)器制動(dòng)迅速，平穩(wěn)可靠，并且已系列化生產(chǎn)，可參考DTⅡ型系列標(biāo)準(zhǔn)，按減速器選配。所允許的扭矩一般不超過(guò)20.但因其是安裝在減速器的輸出軸上，故適用于輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)容量較小的場(chǎng)合，功率范圍為。</p><p&g

57、t;　　液壓推桿制動(dòng)器對(duì)于向上或向下輸送的帶式輸送機(jī)均可使用，安裝在高速軸上，動(dòng)作迅速可靠，帶式輸送機(jī)一般都裝配有此種制動(dòng)器。</p><p>　　盤(pán)型制動(dòng)器利用液壓油通過(guò)油缸推動(dòng)閘瓦沿軸向壓向制動(dòng)盤(pán)，使其產(chǎn)生磨擦而制動(dòng)。每套制動(dòng)器有四個(gè)油缸，由一套液壓系統(tǒng)統(tǒng)一控制。這種制動(dòng)器多用于大功率、長(zhǎng)距離強(qiáng)力式帶式輸送機(jī)及鋼繩牽引帶式輸送機(jī)可，安裝在高速軸上。這種制動(dòng)器的特點(diǎn)是制動(dòng)力矩大，散熱性能好，油壓可以調(diào)整，在工作

58、中制動(dòng)力矩可無(wú)極調(diào)節(jié)。</p><p><b>　　儲(chǔ)帶裝置</b></p><p>　　由于綜合機(jī)械化工作面推進(jìn)速度比較快，所以順槽的長(zhǎng)度和運(yùn)輸距離變化也比較快，這就要求順槽運(yùn)輸設(shè)備能夠迅速地進(jìn)行伸長(zhǎng)或縮短。</p><p>　　儲(chǔ)帶裝置中的固定滾筒和活動(dòng)滾筒一般各為兩個(gè)，這樣回空輸送帶繞過(guò)固定滾筒和滑動(dòng)滾筒，共迂回四次后，才回到機(jī)尾滾筒。當(dāng)

59、儲(chǔ)帶裝置所儲(chǔ)輸送帶的長(zhǎng)度為一卷輸送帶的長(zhǎng)度時(shí)，拆開(kāi)輸送帶接頭，開(kāi)動(dòng)收發(fā)輸送帶裝置將多余輸送帶卷成一卷取出。</p><p><b>　　清掃裝置</b></p><p>　　為了保證輸送帶的清潔，必須對(duì)其清掃。輸送帶清掃器安裝位置應(yīng)使從輸送帶上清掃下來(lái)的物料能落入卸料溜槽內(nèi)或能收集起來(lái)進(jìn)行處理。一般彈簧或配重的單刮板或多刮板清掃器應(yīng)安裝在輸送帶剛離開(kāi)滾筒之后的位置上。

60、卸料溜槽的結(jié)構(gòu)往往決定著清掃器的具體位置。鉸接刮板清掃器安裝在輸送帶剛離開(kāi)滾筒之后輸送帶的空載段上。</p><p>　　旋轉(zhuǎn)刮板清掃器通常安裝在輸送帶與滾筒脫離接觸點(diǎn)的后面，旋轉(zhuǎn)刷子清掃器的安裝位置相同。然而，如果由于溜槽結(jié)構(gòu)、增面輪位置等原因而有必要的話(huà)，旋轉(zhuǎn)刷也可安裝在輸送帶與滾筒仍在接觸的地方，以便對(duì)輸送帶進(jìn)行清掃。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)任務(wù)</b>

61、;</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，帶式輸送機(jī)的原始參數(shù)如表1-2所示。</p><p>　　表1-2 帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)</p><p>　　本設(shè)計(jì)對(duì)帶式輸送機(jī)進(jìn)行整體的布置方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，著重對(duì)帶式輸送機(jī)的減速器、滾筒進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算并校核，并完成相關(guān)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。</p><p><b>　　帶式輸送機(jī)整體設(shè)計(jì)</b&g

62、t;</p><p>　　帶式輸送機(jī)整體布置方案</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)的可知，該帶式輸送機(jī)用于井下煤炭運(yùn)輸，由于井下工作空間有限，一般采用電動(dòng)機(jī)與皮帶平行布置的方式，這樣可以節(jié)省井下的空間資源。因此，對(duì)于減速器的設(shè)計(jì)，采用圓錐-直齒輪傳動(dòng)，使得電動(dòng)機(jī)和減速器的軸線(xiàn)平行于輸送機(jī)，從而減小了驅(qū)動(dòng)裝置的寬度。</p><p><b>　　輸送帶類(lèi)型選

63、擇</b></p><p>　　輸送帶類(lèi)型在確定上應(yīng)考慮如下因素：</p><p>　　為延長(zhǎng)輸送帶使用壽命，減小物料磨損，盡量選用橡膠貼面，其次為橡塑貼面和塑料貼面的輸送帶；</p><p>　　在煤礦生產(chǎn)中，同等條件下優(yōu)先選擇整體阻燃帶和鋼絲繩芯帶；</p><p>　　在大傾角輸送中，為了改善成槽性，高強(qiáng)輸送帶采用鋼絲繩芯帶

64、較為理想；</p><p>　　覆蓋膠的厚度主要取決于被運(yùn)物料的種類(lèi)和特性，給料沖擊的大小、帶速與機(jī)長(zhǎng)，輸送原煤之類(lèi)的礦石，為防止撕裂，可以加防撕網(wǎng)。</p><p>　　根據(jù)機(jī)長(zhǎng)和帶強(qiáng)來(lái)具體確定帶型，長(zhǎng)距離一般采用鋼絲繩芯帶，高強(qiáng)度也一般采用鋼絲繩芯帶等。</p><p><b>　　輸送帶寬度的確定</b></p><p

65、>　　帶式輸送機(jī)的最大輸送能力是由輸送帶上物料的最大截面積、帶速和設(shè)備傾斜系數(shù)決定的，即</p><p>　　式中； ——輸送量，；</p><p>　　——輸送帶上物料的最大截面積, ；</p><p><b>　　——帶速,；</b></p><p>　　——物料堆積密度，；</p><p&

66、gt;　　----輸送機(jī)的傾斜系數(shù)，按表2-1查取。</p><p>　　表2-1 輸送機(jī)傾斜系數(shù)</p><p>　　由于水平運(yùn)輸，故不計(jì)該參數(shù)。為滿(mǎn)足輸送機(jī)的運(yùn)輸能力要求，輸送帶上必需具有的物料最大截面積：</p><p>　　表2-2列出了普通的三節(jié)槽型托輥組物料截面積與帶寬的關(guān)系。而在本設(shè)計(jì)中，為防止?jié)L料，采用的是由四節(jié)普通托輥組成的雙排V形托輥組。根據(jù)表2

67、.2可知，帶寬為1200m的輸送帶上允許的物料堆積的截面積為0.0.2133，此值大于計(jì)算所需要的堆積截面積,據(jù)此初步確定輸送帶的寬度為1200mm。</p><p>　　表2-2 物料的最大截面積</p><p><b>　　輸送帶寬度核算</b></p><p>　　確定帶寬需要考慮所運(yùn)物料的最大塊度，以使輸送機(jī)能夠穩(wěn)定運(yùn)行。因此，還需按物

68、料的塊度進(jìn)行校核。</p><p>　　對(duì)于未過(guò)篩的松散貨載（如原煤）：</p><p>　　對(duì)于經(jīng)過(guò)篩分后的松散貨載：</p><p>　　式中； ——輸送帶寬度，mm；</p><p>　　——貨載的最大塊度，mm；</p><p>　　——貨載的平均塊度，mm。</p><p>　　不同寬

69、度的膠帶運(yùn)送貨載的最大塊度可按表2-3來(lái)進(jìn)行核算。將數(shù)據(jù)代入上式進(jìn)行校核計(jì)算：</p><p>　　由此可知，所選帶寬合適。</p><p>　　表2-3 不同帶寬輸送物料的最大粒度</p><p><b>　　輸送帶型號(hào)初選</b></p><p>　　我國(guó)目前生產(chǎn)的輸送帶有以下幾種:尼龍分層輸送帶、塑料輸送帶、整體帶

70、芯阻燃帶、鋼絲繩芯帶等。</p><p>　　在輸送帶類(lèi)型確定上應(yīng)考慮如下因素：</p><p>　　(1)為延長(zhǎng)輸送帶使用壽命，減小物料磨損，盡量選用橡膠貼面，其次為橡塑貼面和塑料貼面的輸送帶；</p><p>　　(2)在同等條件下優(yōu)先選擇分層帶，其次為整體帶芯和鋼絲繩芯帶；</p><p>　　(3)優(yōu)先選用尼龍、維尼龍帆布層帶。因在同

71、樣抗拉強(qiáng)度下，上述材料比棉帆布帶體輕、帶薄、柔軟、成槽性好、耐水和耐腐蝕；</p><p>　　(4)覆蓋膠的厚度主要取決于被運(yùn)物料的種類(lèi)和特性，給料沖擊的大小、帶速與機(jī)長(zhǎng)，輸送石炭石之類(lèi)的礦石，可以加厚2mm表面橡膠層，以延長(zhǎng)使用壽命。</p><p>　　在本設(shè)計(jì)中，初選帶寬為1200mm的PVG1600S型輸送帶。PVG1600S型輸送帶的技術(shù)規(guī)格如下：</p><

72、;p>　　扯斷強(qiáng)度：＝1600N/(mm·層)</p><p><b>　　層數(shù)：6</b></p><p>　　膠帶每米質(zhì)量：=12.3 kg/m</p><p>　　輸送帶厚度：12.9mm</p><p><b>　　托輥的選型</b></p><p>

73、<b>　　托輥間距的確定</b></p><p>　　托輥間距應(yīng)滿(mǎn)足兩個(gè)條件：即輥?zhàn)虞S承的承載能力及輸送帶的下垂度。托輥間距應(yīng)配合考慮該處輸送帶張力，使輸送帶獲得合適的垂度。上部重段托輥間距按表2-4選取，下部托輥一般取上部間距的兩倍。載重段凸弧托輥間距取重段的二分之一。輸送帶裝載段為直線(xiàn)段間距的二分之一或三分之一。</p><p>　　由此可得，該輸送機(jī)的托輥間距

74、如下所示：</p><p>　　承載托輥：l=1.3m；</p><p>　　回程托輥：l’=2.6m；</p><p>　　緩沖托輥：l’’=0.43m。</p><p><b>　　表2-4 托輥間距</b></p><p>　　托輥長(zhǎng)度和直徑的確定</p><p>　

75、　托輥的直徑和托輥軸的直徑以及軸承可根據(jù)托輥所受的載荷情況選擇。托輥直徑的大小直接影響托輥的使用壽命，直徑越大壽命越大，對(duì)帶的承托效果也越好。托輥的直徑根據(jù)表2-5并結(jié)合實(shí)際使用情況可以確定如下：</p><p><b>　　表2-5 輥?zhàn)訁?shù)</b></p><p>　　故：承載托輥直徑：dt=159mm；</p><p>　　回程托輥直徑

76、：dt’=159mm；</p><p>　　緩沖托輥直徑：dt’’=159mm。</p><p>　　托輥長(zhǎng)度的選擇可以直接通過(guò)輸送帶的寬度、托輥組中的托輥數(shù)和托輥間的連接和布置方式確定。通過(guò)機(jī)械手冊(cè)以及托輥直徑可得：</p><p>　　托輥長(zhǎng)度：lg=465mm。</p><p><b>　　過(guò)渡段托輥組的布置</b>

77、;</p><p>　　在輸送機(jī)的頭尾部或變坡處，輸送帶由平形變成槽形或者由槽形變成平形的段叫過(guò)渡段。在過(guò)渡段，輸送帶的傾角由零逐漸過(guò)渡到最大槽角。</p><p>　　如果過(guò)渡段托輥組的布置不合理，將直接影響輸送帶的強(qiáng)度和壽命；尤其在高張力區(qū)，影響更為嚴(yán)重，所以必須重視高張力區(qū)托輥組的過(guò)渡布置，達(dá)到設(shè)計(jì)的合理化。</p><p>　　過(guò)渡段的布置如圖2-1所示。輸

78、送帶在高張力區(qū)由0→5°→10°→15°→20°→25°→30°→35°，過(guò)渡段間距由下式計(jì)算：</p><p>　　式中： lt——兩過(guò)渡托輥組間距（m）；</p><p>　　lg——托輥長(zhǎng)度,（m）；</p><p>　　i——第i組托輥槽角度（m）；</p><p>

79、;　　my——張力系數(shù),在高張力區(qū)取my=1.5；</p><p>　　ε0——輸送帶的長(zhǎng)度系數(shù)，對(duì)于阻燃輸送帶，ε0=0.002。</p><p>　　經(jīng)計(jì)算可得：lt=0.63m。所需托輥個(gè)數(shù)為7個(gè)。于是過(guò)渡段托輥組的布置如下表2-6所示。</p><p>　　表2-6 過(guò)渡段托輥組布置形式</p><p><b>　　托輥組驗(yàn)

80、算</b></p><p>　　（1）承載分支的校核</p><p>　　式中： p0——承載分支托輥靜載荷(N)；</p><p>　　a0——承載分支托輥間距（m）；</p><p>　　e——輥?zhàn)虞d荷系數(shù)，查《運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)選用手冊(cè)》表2-35，選e=0.8；</p><p>　　v——帶速(m/s)，

81、已知v=4m/s；</p><p>　　qd——每米長(zhǎng)輸送帶質(zhì)量（kg/m），已知qd=12.3；</p><p>　　Im——輸送能力(kg/s)。</p><p>　　式中： s——三節(jié)托輥槽形輸送帶上最大截面積（m3），查《運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)選用手冊(cè)》表1-3可得，s=0.111m2；</p><p>　　v——帶速(m/s)，查《運(yùn)輸機(jī)械設(shè)

82、計(jì)選用手冊(cè)》表2-28可得，k=0.96；</p><p>　　查表2-74得，上托輥直徑為89mm，長(zhǎng)度為315mm，軸承型號(hào)為4G204，承載能力為4400N，大于所計(jì)算的p0，故滿(mǎn)足要求。</p><p><b>　?。?）動(dòng)載計(jì)算</b></p><p>　　承載分支托輥的動(dòng)載荷：</p><p><b&g

83、t;　　式中： ——</b></p><p>　　——運(yùn)行系數(shù)，查表2-36，取1.2；</p><p>　　——沖擊系數(shù)，查表2-37，取1.04；</p><p>　　——工況系數(shù)，查表2-38，取1.00。</p><p><b>　　則：</b></p><p>　　故承載分支

84、托輥滿(mǎn)足動(dòng)載要求。</p><p><b>　　圓周驅(qū)動(dòng)力計(jì)算</b></p><p>　　驅(qū)動(dòng)滾筒上所需的圓周驅(qū)動(dòng)力為輸送機(jī)所有阻力之和。帶式輸送機(jī)的運(yùn)行阻力由以下幾種阻力組成：主要阻力、附加阻力、特種主要阻力、特種附加阻力、傾斜阻力。則圓周驅(qū)動(dòng)力可用下式計(jì)算：</p><p>　　式中： FH——主要阻力，N；</p><

85、;p>　　FN——附加阻力，N；</p><p>　　FS1——特種主要阻力，N；</p><p>　　FS2——特種附加阻力，N；</p><p>　　FSt——傾斜阻力，N。</p><p>　　在這五種阻力中，F(xiàn)H、FN是所有輸送機(jī)都有的，其它三類(lèi)阻力，根據(jù)輸送機(jī)型式及附件裝設(shè)情況而定，由設(shè)計(jì)者進(jìn)行選擇。</p>&

86、lt;p><b>　　主要阻力計(jì)算</b></p><p>　　輸送機(jī)的主要阻力是輸送帶的前進(jìn)阻力和承載分支及回程分支托輥的旋轉(zhuǎn)阻力之和。可按下式計(jì)算：</p><p>　　式中： ——模擬摩擦系數(shù)。根據(jù)工作條件及制造、安裝水平選取，可按表2-7查取，本設(shè)計(jì)中取f=0.045；</p><p>　　——輸送機(jī)長(zhǎng)度（頭尾滾筒中心距），；&l

87、t;/p><p><b>　　——重力加速度，；</b></p><p>　　——輸送機(jī)的工作傾角，°；</p><p>　　——輸送帶單位長(zhǎng)度的質(zhì)量，；</p><p>　　——每米長(zhǎng)度輸送物料的質(zhì)量，；</p><p>　　——承載分支托輥每米長(zhǎng)旋轉(zhuǎn)部分的質(zhì)量，；</p>

88、<p>　　——回程分支托輥每米長(zhǎng)旋轉(zhuǎn)部分的質(zhì)量，。</p><p><b>　　表2-7 摩擦系數(shù)</b></p><p><b>　　輸送帶線(xiàn)質(zhì)量qd</b></p><p>　　由輸送帶選型結(jié)果可知，輸送帶線(xiàn)質(zhì)量qd=12.3kg/m。</p><p><b>　　物料線(xiàn)質(zhì)

89、量q</b></p><p>　　式中： Q——每小時(shí)運(yùn)輸量（t/h）；</p><p>　　v——運(yùn)輸運(yùn)行速度（m/s）。</p><p><b>　　托輥旋轉(zhuǎn)部分線(xiàn)質(zhì)量</b></p><p>　　查閱《帶式輸送機(jī)的傳動(dòng)理論與設(shè)計(jì)計(jì)算》一書(shū)可得，如表2-8所示：承載托輥G’=14kg，回程托輥G’’=12

90、kg。故承載托輥和回程托輥線(xiàn)質(zhì)量如下所示</p><p>　　承載分支托輥每米長(zhǎng)旋轉(zhuǎn)部分的質(zhì)量：</p><p>　　回程分支托輥每米長(zhǎng)旋轉(zhuǎn)部分的質(zhì)量：</p><p>　　表2-8 托輥旋轉(zhuǎn)部分的質(zhì)量</p><p>　　所設(shè)計(jì)帶式輸送機(jī)在井下工作，工作條件惡劣，查表2.4取f=0.045?？捎?jì)算出主要阻力：</p><

91、p><b>　　附加阻力計(jì)算</b></p><p>　　附加阻力包括：物料在裝卸段被加速的慣性阻力和摩擦阻力；物料在裝卸段的導(dǎo)料擋板側(cè)壁上的摩擦阻力；除驅(qū)動(dòng)滾筒外的滾筒軸承阻力；輸送帶在滾筒上繞行的彎曲阻力。</p><p>　　對(duì)于長(zhǎng)距離的帶式輸送機(jī)（機(jī)長(zhǎng)大于80m），附加阻力明顯的小于主要阻力。這時(shí)，在計(jì)算中可把附加阻力劃到主要阻力中去，以簡(jiǎn)化運(yùn)行阻力的計(jì)

92、算，不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤。具體方法是把主要阻力乘以一個(gè)系數(shù)C，即：</p><p>　　式中是與輸送機(jī)長(zhǎng)度有關(guān)的系數(shù)。當(dāng)輸送機(jī)長(zhǎng)度小于80m時(shí)，系數(shù)C不是穩(wěn)定值；當(dāng)長(zhǎng)度大于80m時(shí)，系數(shù)C是穩(wěn)定值。根據(jù)輸送機(jī)的長(zhǎng)度可從表2-9中查出的數(shù)值，即C=1.31。</p><p>　　表2-9 附加阻力計(jì)入系數(shù)</p><p><b>　　特種主要阻力計(jì)算</b

93、></p><p>　　主要特種阻力包括：由于槽形托輥的兩側(cè)輥向前傾斜引起的摩擦阻力；在輸送帶的重段沿線(xiàn)設(shè)有導(dǎo)料攔板時(shí)，物料與攔板之間的摩擦阻力。特種主要阻力計(jì)算公式為：</p><p>　　(1)托輥前傾摩擦阻力：</p><p>　　式中： CZ——槽形系數(shù)；</p><p>　　μ0——承載托輥與輸送帶間的摩擦系數(shù)，μ0=0.3～

94、0.4；</p><p>　　LZ——裝有前傾托輥的區(qū)段長(zhǎng)度，；</p><p>　　ε——側(cè)輥軸線(xiàn)相對(duì)于與輸送帶縱軸線(xiàn)垂直的平面的前傾角，。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中，普通托輥組、調(diào)心托輥組按照10:1的比例設(shè)計(jì)安裝。則</p><p><b>　　取，，代入式中：</b></p><p>

95、　　(2)由于不設(shè)裙板，</p><p>　　由此可計(jì)算出主要特種阻力： </p><p><b>　　附加主要阻力計(jì)算</b></p><p>　　附加特種阻力包括：輸送帶清掃器的阻力、卸料器摩擦阻力、卸料車(chē)的阻力、空段輸送帶的翻轉(zhuǎn)阻力等部分。按下式計(jì)算：</p><p>　　式中：——清掃器個(gè)數(shù)。</p>

96、;<p>　　(1)輸送帶清掃器的摩擦阻力</p><p>　　式中： A——單個(gè)清掃器和輸送帶接觸面積，按表2-10查取，；</p><p>　　p——清掃器和輸送帶間的壓力，一般取為；</p><p>　　μ3——清掃器和輸送帶間的摩擦系數(shù)，一般取為0.5～0.7。</p><p>　　查表2-8得，取，，將數(shù)據(jù)帶入上式進(jìn)行

97、計(jì)算：</p><p>　　(2)卸料器的摩擦阻力</p><p>　　式中， ——卸料器的阻力系數(shù)，一般取為1500 N/m。</p><p><b>　　計(jì)算：</b></p><p>　　擬設(shè)計(jì)的總圖中有兩個(gè)清掃器和一個(gè)空段清掃器（一個(gè)空段清掃器相當(dāng)于1.5個(gè)清掃器）由此可計(jì)算出附加特種阻力：</p>

98、<p>　　表2-10 清掃器刮板與輸送帶接觸面積</p><p><b>　　傾斜阻力</b></p><p>　　傾斜阻力的計(jì)算式為：</p><p>　　式中：——輸送機(jī)提升或下運(yùn)物料的高度，m。</p><p>　　由于該帶式輸送機(jī)水平安裝，故傾斜阻力為0。</p><p>&

99、lt;b>　　圓周驅(qū)動(dòng)力</b></p><p>　　綜上所述，圓周驅(qū)動(dòng)力：</p><p>　　算得的圓周驅(qū)動(dòng)力為滿(mǎn)載運(yùn)行狀態(tài)下的驅(qū)動(dòng)力，數(shù)值為負(fù)且具有較大絕對(duì)值，說(shuō)明帶式輸送機(jī)能夠靠物料的自重運(yùn)行，并有較大的加速度。</p><p>　　按照上述過(guò)程，可計(jì)算出輸送機(jī)空載時(shí)的圓周驅(qū)動(dòng)力：</p><p><b>

100、　　皮帶張緊力計(jì)算</b></p><p>　　傳動(dòng)功率計(jì)算及電動(dòng)機(jī)選型</p><p>　　（1）滾筒傳動(dòng)軸所需功率可按下式計(jì)算：</p><p>　　式中： ——傳動(dòng)軸所需功率，kW；</p><p>　　——滾筒圓周驅(qū)動(dòng)力，N；</p><p><b>　　——帶速，。</b>&

101、lt;/p><p><b>　　則滿(mǎn)載狀態(tài)下：</b></p><p><b>　　空載狀態(tài)下：</b></p><p>　?。?）電動(dòng)機(jī)功率計(jì)算</p><p>　　電動(dòng)機(jī)功率可按下式計(jì)算：</p><p>　　式中： ——傳動(dòng)效率，一般取0.85～0.95。</p>

102、;<p>　　則空載狀態(tài)下電動(dòng)機(jī)功率：</p><p>　　式中：ηm——傳動(dòng)效率，一般取0.95——1。</p><p>　　帶式輸送機(jī)常用的電動(dòng)機(jī)，有鼠籠式、繞線(xiàn)式異步電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速根據(jù)生產(chǎn)機(jī)械的要求而選定，一般情況下電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不低500r/min ，因?yàn)楣β室欢〞r(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低，其尺寸愈大，價(jià)格愈貴，而效率低。若電機(jī)的轉(zhuǎn)速高，則極對(duì)數(shù)少，尺寸和重量小，價(jià)格也

103、低。針對(duì)此情況，本輸送機(jī)選用三電機(jī)驅(qū)動(dòng)，故選用400kW的電動(dòng)機(jī)。</p><p>　　已算得所需電動(dòng)機(jī)功率PM=28.55kW，從《實(shí)用中小電機(jī)手冊(cè)》中選取YB200L-4型隔爆電動(dòng)機(jī)，其具體參數(shù)如表2-13所示。</p><p>　　表2-13 電動(dòng)機(jī)主參數(shù)</p><p><b>　　滾筒直徑選擇</b></p><p

104、><b>　　傳動(dòng)滾筒直徑的選擇</b></p><p>　　選擇傳動(dòng)滾筒直徑時(shí)，可按四個(gè)方面考慮：</p><p>　　（a）限制輸送帶繞過(guò)傳動(dòng)滾筒時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的附加彎曲應(yīng)力計(jì)算滾筒直徑：</p><p>　　式中： D——傳動(dòng)滾筒直徑，mm</p><p>　　d——芯層厚度，mm</p><

105、p>　　——系數(shù)。棉織物c=80，尼龍c=90，聚酯c=108，鋼繩芯c=145。</p><p>　　查機(jī)械手冊(cè)可得：D=1000mm。</p><p>　　(2)改向滾筒直徑選擇</p><p>　?。╝）尾部改向滾筒直徑</p><p>　　尾部改向滾筒的直徑一般比傳動(dòng)滾筒直徑小一級(jí)，故取：</p><p>

106、;　?。╞）頭部：與驅(qū)動(dòng)滾筒相同的直徑：D=1000mm。</p><p>　　傳動(dòng)滾筒最大扭矩計(jì)算</p><p>　　設(shè)計(jì)帶式輸送機(jī)采用單滾筒單電機(jī)驅(qū)動(dòng),傳動(dòng)滾筒的最大扭矩按下式進(jìn)行計(jì)算：</p><p>　　式中： D——傳動(dòng)滾筒的直徑，mm；</p><p>　　——最大圓周驅(qū)動(dòng)力，N。</p><p>　　傳

107、動(dòng)滾筒最大圓周驅(qū)動(dòng)力是輸送機(jī)滿(mǎn)載運(yùn)行時(shí)滾筒上的圓周驅(qū)動(dòng)力代入上式可得： </p><p><b>　　傳動(dòng)滾筒直徑驗(yàn)算</b></p><p>　　大量實(shí)驗(yàn)表明，傳動(dòng)滾筒的摩擦系數(shù)與膠帶和滾筒之間的單位壓力有較大關(guān)系，在單位壓力較大的區(qū)域摩擦系數(shù)隨壓力的增大而減小，所以傳動(dòng)滾筒的直徑應(yīng)按平均壓力進(jìn)行驗(yàn)算。</p><p>　　式中： ——膠帶與

108、滾筒之間的平均壓力，對(duì)于織物芯膠帶推薦不大于；</p><p><b>　　B——帶寬，已知；</b></p><p>　　D——傳動(dòng)滾筒直徑，；</p><p>　　——傳動(dòng)滾筒與輸送帶間的摩擦系數(shù)，?。?lt;/p><p>　　——膠帶在滾筒上的包角，°。</p><p><b&g

109、t;　　代入數(shù)據(jù)計(jì)算：</b></p><p>　　因此傳動(dòng)滾筒直徑滿(mǎn)足要求。</p><p><b>　　滾筒長(zhǎng)度</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)中采用單電機(jī)單滾筒驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)滾筒包角為220°。滾筒表面形式采用包膠滾筒。其結(jié)構(gòu)如圖2-3所示，主要性能參數(shù)列于表2-14中。</p><p>　　

110、圖2-2傳動(dòng)滾筒結(jié)構(gòu)</p><p>　　已知帶寬B＝1200，傳動(dòng)滾筒直徑為1000，滾筒長(zhǎng)度比膠帶寬略大，一般取</p><p>　　設(shè)計(jì)中取B1=1200＋200＝1400mm。</p><p>　　表2-14傳動(dòng)滾筒參數(shù)</p><p><b>　　改向滾筒</b></p><p>　　帶

111、式輸送機(jī)采用改向滾筒或改向托輥組來(lái)改變輸送帶的運(yùn)動(dòng)方向。改向滾筒可用于輸送帶180°、90°或＜45°的方向改變。一般布置在尾部的改向滾筒或垂直重錘式的張緊滾筒使輸送帶改向180°，垂直重錘張緊裝置上方滾筒改向90°，而改向45°以下一般用于增加輸送帶與傳動(dòng)滾筒間的圍包角。</p><p>　　改向滾筒直徑有250、315、400、500、630、800

112、、1000mm等規(guī)格．選用時(shí)可與傳動(dòng)滾筒直徑匹配，改向180°時(shí)其直徑可比傳動(dòng)滾筒直徑小一檔，改向90°或45°時(shí)可隨改向角減小而適當(dāng)取小1～2擋。本設(shè)計(jì)中各改向滾筒直徑均依據(jù)該原則選定。</p><p><b>　　傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)計(jì)算</b></p><p><b>　　傳動(dòng)方案的確定</b></p>

113、<p>　　驅(qū)動(dòng)裝置是整個(gè)帶式輸送機(jī)的動(dòng)力來(lái)源。本帶式輸送機(jī)采用雙電機(jī)單滾筒驅(qū)動(dòng)，發(fā)電制動(dòng)系統(tǒng)與液力推桿制動(dòng)器配合制動(dòng)。傳動(dòng)系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、減速器、制動(dòng)器和傳動(dòng)滾筒組成。減速器用來(lái)降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，使皮帶按設(shè)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；而制動(dòng)器則主要用來(lái)輸送機(jī)的精確停機(jī)。本章對(duì)減速器進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)，本減速器分為三級(jí)，第一級(jí)用圓錐齒輪改變傳動(dòng)方向，后兩級(jí)采用圓柱齒輪，傳動(dòng)系統(tǒng)如圖3-1所示。</p><p><b

114、>　　電機(jī)選型</b></p><p>　　3.2.1電動(dòng)機(jī)選型</p><p>　　帶式輸送機(jī)常用的電動(dòng)機(jī)，有鼠籠式、繞線(xiàn)式異步電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速根據(jù)生產(chǎn)機(jī)械的要求而選定，一般情況下電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不低500r/min ，因?yàn)楣β室欢〞r(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低，其尺寸愈大，價(jià)格愈貴，而效率低。若電機(jī)的轉(zhuǎn)速高，則極對(duì)數(shù)少，尺寸和重量小，價(jià)格也低。</p><p

115、>　　已算得所需電動(dòng)機(jī)功率，采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從《實(shí)用中小電機(jī)手冊(cè)》中選取YB225M-6型隔爆電動(dòng)機(jī)。</p><p>　　表3.1 電動(dòng)機(jī)主參數(shù)</p><p>　　減速器傳動(dòng)比確定及分配</p><p><b>　　總傳動(dòng)比計(jì)算</b></p><p>　　由前面選型得到滾筒的具體參數(shù)，因此，傳動(dòng)滾筒的工作

116、轉(zhuǎn)速為：</p><p>　　式中： ——傳動(dòng)滾筒直徑，m；</p><p><b>　　——帶速，m/s。</b></p><p>　　則軸Ⅰ與軸Ⅳ軸之間的總傳動(dòng)比為：</p><p><b>　　傳動(dòng)比分配</b></p><p>　　傳動(dòng)比分配合理，可以使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊

117、，成本低，重量輕，潤(rùn)滑條件也好，因此傳動(dòng)比的分配是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。對(duì)于多級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比應(yīng)按以下原則分配：</p><p>　　1.各級(jí)傳動(dòng)的傳動(dòng)比一般應(yīng)在常用值范圍內(nèi)，不應(yīng)超過(guò)所允許的最大值，以符合其傳動(dòng)形式的工作特點(diǎn)，使減速器獲得最小外形。</p><p>　　2.各級(jí)傳動(dòng)間應(yīng)做到尺寸協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)勻稱(chēng)；各傳動(dòng)件彼此間不應(yīng)發(fā)生干涉碰撞；所有傳動(dòng)零件應(yīng)便于安裝。</p>