畢業(yè)論文----淺談低碳生活對我國汽車行業(yè)的影響

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　課 題： 淺談低碳生活對我國汽車行業(yè)的影響 </p><p>　　子課題: </p><p>　　同課題學(xué)生姓名: <

2、/p><p>　　專 業(yè) 汽車運用技術(shù)（營銷） </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　班 組 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　指導(dǎo)教師

3、 </p><p>　　完成日期 </p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘要……………………………………………………………………………………………I</p><p>　　Abstract………………

4、……………………………………………………………………II</p><p>　　第一章 汽車低碳的由來………………………………………………………………1</p><p>　　1.1低碳生活的由來………………………………………………………………………1</p><p>　　1.2汽車和低碳的關(guān)系……………………………………………………………………3</p>

5、<p>　　第二章 我國汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題…………………………………………………4</p><p>　　2.1車企面臨的減排問題…………………………………………………………………4</p><p>　　2.1.1技術(shù)產(chǎn)能落后…………………………………………………………………4</p><p>　　2.1.2營銷觀念傳統(tǒng)……………………………………………

6、……………………6</p><p>　　2.2政府政策的缺失…………………………………………………………………7</p><p>　　2.2.1新能源推廣慢…………………………………………………………………7</p><p>　　2.2.2政策補助后勁不足……………………………………………………………8</p><p>　　第三章 我國汽車產(chǎn)

7、業(yè)應(yīng)采取的低碳化措施…………………………………………10</p><p>　　3.1車企應(yīng)采取的措施……………………………………………………………………10</p><p>　　3.1.1改革技術(shù)產(chǎn)能…………………………………………………………………10</p><p>　　3.1.2改變營銷觀念…………………………………………………………………17</p&g

8、t;<p>　　3.2政府應(yīng)實施的政策改革……………………………………………………………19</p><p>　　3.2.1落實新能源汽車消費補助政策………………………………………………19</p><p>　　3.2.2完善購置稅……………………………………………………………………20</p><p>　　3.2.3征收機動車環(huán)境稅………………………

9、……………………………………20</p><p>　　3.2.4完善排放法規(guī)…………………………………………………………………21</p><p>　　3.2.5調(diào)整車船稅……………………………………………………………………22</p><p>　　3.2.6調(diào)整燃油稅……………………………………………………………………23</p><p>

10、　　3.2.7采納新能源公務(wù)車……………………………………………………………23</p><p>　　第四章 汽車低碳化的發(fā)展前景預(yù)測…………………………………………………24</p><p>　　結(jié)語……………………………………………………………………………………………27</p><p>　　參考文獻…………………………………………………………………………………

11、……28</p><p>　　致謝……………………………………………………………………………………………29</p><p>　　淺談低碳生活對我國汽車行業(yè)的影響</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　自2009年12月，哥本哈根聯(lián)合國氣侯大會召開以來，低碳經(jīng)濟模式開始被全世界關(guān)注，一場綠色低碳經(jīng)

12、濟革命在全球范圍內(nèi)悄然展開。2010年全球汽車產(chǎn)銷第一的桂冠，讓我國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和消費國。伴隨經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國汽車產(chǎn)量和需求量進一步激增,環(huán)境與能源壓力加大。無論是否面臨產(chǎn)能過剩的危機，抑或是低碳時代的消費理念的革新，還是新能源汽車的破局，環(huán)境稅的箭在弦上……總之，2010年，中國汽車市場需要一個理性而深刻的思考。</p><p>　　本文通過低碳概念對全球產(chǎn)生的深遠影響，分析低碳生活對我國汽車行

13、業(yè)關(guān)鍵技術(shù)改革、營銷觀念的改變以及政府政策帶來的影響，主要介紹了我國汽車行業(yè)目前存在的問題，同時汽車產(chǎn)業(yè)所作出的低碳改革，政府的政策援助等，最后對我國的汽車行業(yè)的低碳之路的前景預(yù)測。</p><p>　　關(guān)鍵詞：低碳 汽車 影響 措施</p><p>　　On the low-carbon life the impact of China's automotiveindust

14、ry</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Since December 2009, the United Nations Climate Conference held in Copenhagen, since the low-carbon world economy began to be concerned about a g

15、reen revolution in low-carbon economy quietly around the globe. The first global car sales in 2010 the crown, so China become the world's largest car producer and consumer. With rapid economic development, China'

16、s auto output and further surge in demand, environmental and energy pressures. Whether the crisis facing the excess capacity, or consumption of</p><p>　　In this paper, the concept of low-carbon global far-re

17、aching implications, analysis of low carbon technologies of the key reform of China's automotive industry, marketing the concept of change and the impact of government policies, mainly on China's auto industry ex

18、isting problems, while the automobile industry Carbon made by the reform policy of the Government assistance, the last of China's automobile industry, low-carbon future projections.</p><p>　　Key words:

19、Low carbon vehicles influence measures</p><p>　　第一章 汽車低碳的由來</p><p>　　1.1低碳生活的由來</p><p>　　自2009年12月哥本哈根聯(lián)合國氣侯大會召開以來，低碳經(jīng)濟模式開始被全世界關(guān)注，一場綠色低碳經(jīng)濟革命在全球范圍內(nèi)悄然展開，同時也成為汽車行業(yè)的低碳起步原點。</p>

20、<p>　　低碳（Low-carbon），指的是減少二氧化碳的排放，低能量、低開支，主張人們對自己的生活方式或消費習(xí)慣進行簡單易行的改變，減少全球溫室氣體（主要是減少二氧化碳）的排放。二氧化碳的大量排放直接導(dǎo)致全球變暖，而由全球變暖所引發(fā)的一系列災(zāi)難已經(jīng)在近幾年里肆虐了幾乎地球上的每一個國家。在全球氣候變化深刻影響著人類生存和發(fā)展的背景下，以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)的低碳發(fā)展，日益成為全球的熱點和世界潮流。從哥本哈根氣候

21、大會上各國劍拔弩張的談判形式來看，一切都提醒著世人提倡低碳生活刻不容緩。 </p><p>　　從中國能源結(jié)構(gòu)看，低碳意味節(jié)能，低碳經(jīng)濟就是以低能耗低污染為基礎(chǔ)的經(jīng)濟?！暗吞冀?jīng)濟”不僅意味著制造業(yè)要加快淘汰高能耗、高污染的落后生產(chǎn)能力，推進節(jié)能減排的科技創(chuàng)新，而且意味著引導(dǎo)公眾反思哪些習(xí)以為常的消費模式和生活方式是浪費能源、增排污染的不良嗜好，從而充分發(fā)掘服務(wù)業(yè)和消費生活領(lǐng)域節(jié)能減排的巨大潛力。</p>

22、;<p>　　在中國，年人均CO2排放量2.7噸，一個城市白領(lǐng)即便只有40平居住面積，開1.6L車上下班，一年乘飛機12次，碳排放量也會在2611千克。由此看來，節(jié)能減排勢在必行。如果說保護環(huán)境、保護動物、節(jié)約能源這些環(huán)保理念已成行為準(zhǔn)則，低碳生活則更是我們急需建立的綠色生活方式。</p><p>　　“低碳生活”雖然是個新概念，提出的卻是世界可持續(xù)發(fā)展的老問題，它反映了人類因氣候變化而對未來產(chǎn)生的

23、擔(dān)憂。生產(chǎn)和消費過程中出現(xiàn)的過量碳排放是形成氣候問題的重要因素之一，因而要減少碳排放就要相應(yīng)優(yōu)化和約束某些消費和生產(chǎn)活動。簡單來說，“低碳”是一種生活習(xí)慣，是一種自然而然的去節(jié)約身邊各種資源的習(xí)慣，只要能愿意主動去約束自己，改善自己的生活習(xí)慣。</p><p>　　在圖1-1中，調(diào)查了低碳生活對人們產(chǎn)生的影響，其中有61.26%認(rèn)為低碳生活對自己產(chǎn)生影響，有38.74%覺得沒關(guān)系。當(dāng)然，低碳并不意味著就要刻意去節(jié)

24、儉，刻意去放棄一些生活的享受，只要能從生活的點點滴滴做到多節(jié)約、不浪費，同樣能過上舒適的“低碳生活”。</p><p>　　圖1-1低碳生活對人們的影響</p><p>　　1.2 汽車和低碳的關(guān)系</p><p>　　據(jù)一些資料顯示，每年由汽車排入大氣的一氧化碳達2億多噸，占總毒氣量的1/3以上，成為城市大氣中數(shù)量最大的毒氣。另一方面，數(shù)量如此龐大的汽車帶來不僅僅

25、是排放的問題，巨大的能源消耗和日益減少的石油資源之間的矛盾也日益凸現(xiàn)。</p><p>　　汽車業(yè)在中國蓬勃發(fā)展的同時，也存在一些負面東西。中國經(jīng)濟要進一步發(fā)展，對轎車的需求量也會進一步的增長，中國向世界承諾減排，無論是在生產(chǎn)、銷售還是售后環(huán)節(jié)，都會產(chǎn)生大量二氧化碳排放，汽車工業(yè)無疑面臨創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的巨大挑戰(zhàn)。消費者對汽車低油耗、高環(huán)保的要求也日益增加，在這樣的背景下，如何節(jié)約能源、減少消耗能源時產(chǎn)生的溫室效應(yīng)及降

26、低汽車燃燒燃油時產(chǎn)生的副作用，就成了汽車制造者一個永恒的研究課題。</p><p>　　“低碳經(jīng)濟”拋棄了“傳統(tǒng)汽車工業(yè)”，大量化石能源及其制品的使用，在促進經(jīng)濟增長的同時，也造成了大氣中二氧化碳濃度的不斷升高，使全球氣溫逐漸升高，全球變暖已經(jīng)成為公認(rèn)的世界性重大問題。世界各國正全力為遏制全球氣候變化做努力，而解決全球氣候變暖的必由之路就是低碳經(jīng)濟。改革開放以來，我國經(jīng)濟總量大幅增長，人口增加，重化工高速發(fā)展，這

27、些都加大了對環(huán)境的壓力。隨著人民經(jīng)濟水平的提高，我國的機動車保有量年均增長率達到了15.2%，尾氣污染不斷加劇。因此傳統(tǒng)汽車必須改革創(chuàng)新，走低碳之路。</p><p>　　汽油跳躍式的漲價，有車一族都在感慨：“油好貴！”要推崇環(huán)保低碳生活。當(dāng)下，“低碳汽車”越來越受到消費者和汽車廠商的青睞，國家在政策上也在鼓勵市場發(fā)展和推廣“低</p><p>　　碳汽車”。在2009年火爆的車市里，1.

28、6L及以下的小排量汽車受到了消費者的熱情支持，</p><p>　　一些新能源汽車也逐漸走進消費市場。調(diào)查顯示，有92.3%的受訪者對國家在未來幾年內(nèi)</p><p>　　大力發(fā)展“低碳汽車”表示支持，僅有2.5%的受訪者表示反對，另有5.2%的受訪者表示</p><p>　　“說不清楚”。在支持占絕對優(yōu)勢的受訪者中，大家普遍認(rèn)為低碳汽車既有利于緩解我國目前嚴(yán)峻的能

29、源形勢，更有助于降低二氧化碳等溫室氣體的排放量，保護日益脆弱的生存環(huán)境?！暗吞计嚒笔恰昂蟾绫竟鶗r代”人們對環(huán)境問題達成的一個重要行業(yè)共識，發(fā)展“低碳汽車”，對實現(xiàn)今后的減排目標(biāo)將有重要幫助，也將會拉動新型經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)騰飛。</p><p>　　第二章 我國汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題</p><p>　　2.1車企面臨的減排問題</p><p>　　2.1.1技術(shù)產(chǎn)能落后&

30、lt;/p><p>　　1.傳統(tǒng)汽車減排形勢嚴(yán)重</p><p>　　一臺沒有采取減排措施、以汽油為動力的傳統(tǒng)汽車如果按照每年行駛兩萬公里算，大約的二氧化碳排放量在兩噸左右。一棵生長30年的冷杉樹每年大約能吸收111公斤的二氧化碳，也就是說，一臺車制造的碳排放需要18棵成年的大冷杉樹才能消除掉。而這還不包括汽車尾氣中其實各種有害氣體、溫室氣體和粉塵污染。曾有統(tǒng)計表明，一臺車每年排出的所有污染物

31、是其重要的4倍之多。所以說到控制溫室氣體排放，汽車是一個不折不扣的大戶。其中包括傳統(tǒng)的大排量轎車、越野四驅(qū)車，技術(shù)較陳舊的低檔商用車都是制造碳排和污染氣體的“大戶”。同時在很多貧困落后地區(qū)，由于造車技術(shù)和成本所限，很難真正去考慮減排和低碳的問題。</p><p>　　2009年10月，我國汽車年產(chǎn)銷量首次突破1000萬，并超越美國登上了全球第一的寶座，飛速增長的汽車數(shù)量無疑帶來了大量的溫室氣體排放。據(jù)世界資源研究

32、所調(diào)查顯示，交通運輸在全球溫室氣體排放中所占的比例是14%，而由汽車引起的溫室氣體排放約占整個交通運輸?shù)?0%，也就是說汽車排放了全球11.2%的溫室氣體。</p><p>　　汽車尾氣對環(huán)境有重大影響，我國是環(huán)境污染較嚴(yán)重的國家。據(jù)統(tǒng)計，世界有20座污染嚴(yán)重城市中，我國就有16個城市上榜。2008年，乘用車新車百公里平均油耗為8.13升，而歐洲乘用車百公里平均油耗降至6.6升，日本5.9升。另外，汽車尾氣污染已

33、經(jīng)成為我國大中城市主要污染源之一，雖然在中國汽車行業(yè)已全面實施了國三排放標(biāo)準(zhǔn)，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　目前在中國市場銷售的乘用車車型中，能夠達到中國第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車型較少。2009年排量1.6升以下的乘用車銷量中達到第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的僅有50萬輛，約占7%。而目前汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亟待進一步優(yōu)化，大排量轎車、運動型乘用車比例過高，小排量汽車比重過低。因此，在能源短缺

34、及溫室效應(yīng)、污染的雙重壓力下，我國的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。</p><p>　　2.傳統(tǒng)柴油機技術(shù)面臨挑戰(zhàn)</p><p>　　全球每日有數(shù)以千萬計的車輛在街道上行駛，汽車所排出的廢氣含有多種有害氣體及</p><p>　　物質(zhì)，嚴(yán)重影響人類健康及生態(tài)環(huán)境。柴油引擎廢氣中的微?？梢栽斐啥喾N健康危害。過</p><p>　　去，

35、我國空氣中的顆粒物排放污染主要來自煤燃燒。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，特別是最近10</p><p>　　年，大城市中機動車排放已成為主要大氣污染源。</p><p>　　現(xiàn)如今我國車用柴油機排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后，控制排放的技術(shù)手段也十分有限，雖然一些骨干企業(yè)生產(chǎn)的柴油機排放已能達到目前的排放要求，但進一步滿足歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)仍十分困難。我國傳統(tǒng)柴油機面臨極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。</p>&

36、lt;p>　　（1）我國柴油車排放控制水平相對落后</p><p>　　與汽油車相比，柴油車的NOX、PM排放量和噪聲相對較大；與發(fā)達國家相比，我國柴油車的排放控制水平落后，參差不齊；老舊柴油車的排放控制起步晚、技術(shù)水平落后，農(nóng)用運輸車的技術(shù)落后，管理不完善；柴油車的維護、保養(yǎng)水平較差，而且使用條件惡劣、車況不佳。</p><p>　?。?）柴油車排放控制技術(shù)基礎(chǔ)較差</p&g

37、t;<p>　　柴油機技術(shù)落后，最初來源于農(nóng)機技術(shù)；技術(shù)引進或技術(shù)合作時間較汽油機起步晚、力度小，先進柴油機技術(shù)國內(nèi)應(yīng)用較少。</p><p>　?。?）柴油機尾氣后處理技術(shù)水平低</p><p>　　在歐 III、歐IV和歐V的階段，要滿足這些排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，柴油機企業(yè)就必須要采用高壓共軌技術(shù)和燃油電子控制噴射技術(shù)的技術(shù)方案了。在柴油車使用中存在的問題，是技術(shù)水平不足造成的

38、，而目前在國內(nèi)這種技術(shù)只是處于實驗室的研發(fā)階段和試制驗證階段，要實現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化尚需時日。</p><p>　　3.發(fā)動機技術(shù)面臨的改革</p><p>　　隨著汽車產(chǎn)量和社會保有量與日俱增，汽車耗油總量飛快增長。同時，我國石油資源和產(chǎn)量已不能滿足日益增長的需求，供求的矛盾尖銳存在。今后，汽車用油依賴進口的程度越來越嚴(yán)重。如不盡早對汽車耗油總量進行統(tǒng)籌考慮并系統(tǒng)地采取有效措施，扼制需求量的

39、快速增長，將嚴(yán)重影響我國石油能源的安全性。同時，還將伴生加劇我國大氣環(huán)境污染，最終影響汽車工業(yè)乃至國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的惡果。因此，降低國產(chǎn)汽車耗油量的工作已迫在眉睫。面臨節(jié)能、環(huán)保的世紀(jì)挑戰(zhàn)，中國發(fā)動機產(chǎn)業(yè)必須增強自主創(chuàng)新能力，促進與提升制造技術(shù)水平。</p><p>　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)表明，中國內(nèi)燃機產(chǎn)量占全球的四分之一，與國外先進水平相比,我國車用發(fā)動機排放落后1～2個階段,油耗高10%～15%,尾

40、氣中主要大氣污染物氮氧化物和顆粒物排放量分別是歐洲現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的2.78倍和10倍。國產(chǎn)發(fā)動機將面臨技術(shù)、法規(guī)高標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。國內(nèi)汽車的發(fā)動機,多是進口或合資的,利潤大都被國外壟斷。國產(chǎn)發(fā)動</p><p>　　機因為在一些關(guān)鍵技術(shù)上與國外差距很大,國內(nèi)的合資企業(yè)都不愿意用國產(chǎn)發(fā)動機。而國</p><p>　　產(chǎn)整車出口也由于發(fā)動機性能等問題,在進入國際市場,尤其是歐盟國家時困難重重?！?lt;

41、/p><p>　　目前,國內(nèi)大多數(shù)車企生產(chǎn)的新車排放只能達到歐3和歐4標(biāo)準(zhǔn)。2009年9月1日,歐盟已經(jīng)實行了更為嚴(yán)格的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。工信部等國家部委已原則通過強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》,到2015年我國排放法規(guī)將與國際接軌。這意味著,在未來5年內(nèi),中國發(fā)動機產(chǎn)業(yè)將面臨從目前歐3標(biāo)準(zhǔn)到歐6標(biāo)準(zhǔn)的巨大技術(shù)跨越。</p><p>　　4.車用材料的回收率低</p>

42、<p>　　目前，汽車上約占自重25％的材料無法回收再用，其中三分之一為各種塑料，三分之一為橡膠，還有三分之一為玻璃、纖維。鑒于這種情況，世界各國都花費大量的人力、物力進行材料的回收再生問題的研究。</p><p>　　據(jù)汽車界權(quán)威專家調(diào)查，2004年我國年產(chǎn)汽車達500萬輛，2005年我國汽車總需求量超過德國成為全球第三大汽車消費國，2010年年榮登全球銷量第一的桂冠。我國汽車塑料用量在逐年增大，

43、轎車平均使用量為70公斤，車用塑料年用量已達40萬噸。汽車用塑料品種有：PVC、PP、PE、PU、ABS、PA、POM及其他。隨著汽車報廢量逐年增加，車用廢棄塑料和家電及電子電器行業(yè)廢棄塑料一樣成為處理比較難的一類。到2010年，我國的汽車塑料總用量將達到 80萬噸左右。</p><p>　　以我國目前汽車保有量5000萬輛計，據(jù)專家估算，國內(nèi)每年報廢總量在250萬輛以上，且還在逐年遞增。全國有汽車拆解企業(yè)100

44、0多家，拆下的巨量廢塑料的處理已成為社會高度關(guān)注的難解之題。目前國內(nèi)相當(dāng)部分的車用廢塑料還采用焚燒的落后方法來處理，嚴(yán)重污染大氣。還有一些采用填埋方法處理，由于塑料很難自我分解，也造成不小的環(huán)境隱患。但隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，往后汽車報廢的周期會越來越短。</p><p>　　因此，對于廢舊汽車塑料件的回收、再生利用來說，我們的任務(wù)將越來越艱巨。由于缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放、車外污染

45、物進入車內(nèi)以及汽車自身排放的污染物進入車內(nèi)環(huán)境等問題仍有待進一步解決。</p><p>　　2.1.2營銷觀念傳統(tǒng)</p><p>　　在低碳汽車實行之前，我國的營銷觀念仍然是以銷售汽車額的多少來恒定，只要能把車賣出去，為了眼前的銷售結(jié)果不擇手段從而了犧牲未來的利益。同時在舉行車展活動時現(xiàn)場布置并不會考慮使用材料的環(huán)保性，不考慮對環(huán)境會造成的污染及后果，所以往往一次車展后會有太多的環(huán)境污染

46、產(chǎn)生，而且人們的環(huán)保意識也比較淡薄。</p><p>　　堅持可持續(xù)發(fā)展要保護地球的生態(tài)環(huán)境，追求經(jīng)濟和生態(tài)的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)利益、消費者利益、社會利益及生態(tài)環(huán)境利益的統(tǒng)一的觀念并沒有在汽車行業(yè)中形成一</p><p>　　定的影響力?，F(xiàn)在的汽車企業(yè)并沒有這種意識，認(rèn)為應(yīng)該先超越技術(shù)進步，后進行思想認(rèn)識。等到所有的技術(shù)問題都解決了再來倡導(dǎo)低碳，先刺激低碳技術(shù)的創(chuàng)新，后進行低碳環(huán)保理

47、念的宣傳。沒有認(rèn)識到全新的時尚低碳生活概念，不倡導(dǎo)種時尚的生活態(tài)度和關(guān)心社會的生活價值觀，為更好的生活環(huán)境作出努力。只是盲目的宣傳自己車企需要賣出的車型，首先獲得利益，對社會和人們沒有概念去宣傳低碳思想和保護環(huán)境。</p><p>　　傳統(tǒng)的營銷觀念使人們沒有主動的認(rèn)識汽車已經(jīng)給環(huán)境造成巨大的壓力。同時車企在營銷汽車過程中并沒有倡導(dǎo)綠色低碳、環(huán)保，因此改變傳統(tǒng)的營銷觀念勢在力行。</p><p

48、>　　2.2政府政策的缺失</p><p>　　2.2.1新能源推廣慢</p><p>　　1.汽車充電站及充電樁稀缺</p><p>　　隨著石油價格的持續(xù)上漲，以及新能源汽車性能的不斷升級，越來越多的公眾將目光投向新能源汽車領(lǐng)域，但現(xiàn)階段還未得到大規(guī)模普及應(yīng)用。新能源汽車必須通過專業(yè)的充電站或充電樁充電，這一類的配套設(shè)施還嚴(yán)重不足。作為試點城市之一的深圳，

49、算是走在了前頭，截至上半年，已累計建成公交充電站9個、社會充電站5個、社會充電樁134個，但這樣的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度，還遠遠不能滿足需求。</p><p>　　公共充電設(shè)施匱乏是電動汽車應(yīng)用的“攔路虎”。據(jù)中國工程學(xué)會近期發(fā)布的《電動</p><p>　　汽車基礎(chǔ)設(shè)施研究報告》，70%接受調(diào)查的消費者認(rèn)為缺少充電設(shè)施是其不購買電動汽車的最主要原因。業(yè)內(nèi)人士表示，電動汽車動力電池較大的體積和重

50、量，限制了它不能像電動自行車電池被隨意攜帶到家中充電，而對于居住高層的車主而言用電源線連接家中的電源也不現(xiàn)實。</p><p><b>　　2.車載電池遇瓶頸</b></p><p>　　目前車載電池的發(fā)展方向有兩個，一是鎳氫電池；二是鋰電池。鎳氫電池的產(chǎn)業(yè)化相對容易，但各項關(guān)鍵指標(biāo)都不如鋰電池，而且技術(shù)提升的空間不大。鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)優(yōu)越，但制造成本較高，安全性

51、還有待論證?？傮w來說，電池性能尚未達到最佳，是車載電池技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車的最大阻礙，將使我國新能源汽車在行駛里程上受到一定限制。至于燃料電池，則成本更高，一旦應(yīng)用在新能源汽車上，汽車本身的價格也將水漲船高。</p><p>　　鋰離子電池生產(chǎn)廠家提供的數(shù)據(jù)表明：單體磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可以達到5000次以上，按照2000次來設(shè)定出廠標(biāo)準(zhǔn)是完全可以實現(xiàn)的。而超過100個單體成組后的電</p>&l

52、t;p>　　池模塊，在人工維護的情況下，壽命只能達到1500次，如果每次充電可以行駛200公里，電池的里程壽命就可以達到30萬公里。這對于電動汽車的用戶來說，是完全能夠接受的。</p><p>　　但是，如果沒有人工維護，采取盲充方式補給電能，電池組的循環(huán)壽命將急劇下降到200</p><p>　　次左右，甚至?xí)霈F(xiàn)幾十次充電就損壞的情況。這對電動汽車來說是要命的事情。</p&

53、gt;<p>　　提高電池的出廠質(zhì)量和一致性并不能從根本上延長電池壽命，因為無論出廠質(zhì)量和一致性再好的電池，都會在使用和充電過程中出現(xiàn)隨機性個體差異，最終導(dǎo)致電池組提前損壞。而電池管理系統(tǒng)如果細化到對每一單體電池進行監(jiān)測和控制，其造價將與電池相差無幾，這就意味著本來就很昂貴的電池，又增加了一倍的成本，而且，高性能的電池管理系統(tǒng)本身要消耗15~20％的能量，這就意味著電池里程壽命已經(jīng)損失了僅20％了，這還不算，就是安裝了高性

54、能的電池管理系統(tǒng)，也不可能將電池壽命提高到理想的千次以上，豐田普銳斯不超過3年10萬公里的電池壽命就是最好的例證。因此可以說，雖然通過提高電池質(zhì)量和優(yōu)化電池管理可以有限提高電池組的壽命，但想通過這個途徑使電動汽車在綜合成本上具有對燃油汽車的競爭優(yōu)勢，是根本不可能的。</p><p>　　2.2.2政策補助后勁不足</p><p>　　新能源汽車走進中國千家萬戶，目前尚處于蓄勢待發(fā)階段，而國

55、家的政策之手往往被認(rèn)為是能夠有效推動其產(chǎn)業(yè)化的背后推手，但在具體實施過程中，卻并不那么簡單。在振興中國汽車產(chǎn)業(yè)的三年規(guī)劃政策中，國家明確了對新能源汽車發(fā)展的大致目標(biāo)，即到2012年形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產(chǎn)能，生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車。汽車制造廠商聞風(fēng)而動，紛紛宣布即將量產(chǎn)新能源車型，但是國家關(guān)于發(fā)展新能源汽車的扶持政策仿佛“雷聲大，雨點小”，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)路徑遲遲得不到明確，使得汽車

56、企業(yè)大多處于量產(chǎn)前的觀望狀態(tài)。</p><p>　　我國從去年起，雖然陸續(xù)出臺了一些政策，但是政策覆蓋面僅限于公共交通領(lǐng)域。比如，根據(jù)2009年2月財政部公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟性，各類混合動力汽車得到不同幅度的購買補貼，其中混合動力汽車最高每輛可享受5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元，燃料電池汽車每輛補貼25萬元。</p><p&

57、gt;　　對于新能源汽車量產(chǎn)更具有推動意義、針對個人購買新能源汽車的補貼政策卻遲遲未見蹤影，就連國家相關(guān)部委原計劃出臺的《促進新能源汽車消費支持政策》，也不見出爐。</p><p>　　同時政府對國內(nèi)本土汽車購車返款等優(yōu)惠措施在今年12月31日到期。購買排量在1.6升及以下小排量汽車的消費者，其所需要繳納的稅費從原來相當(dāng)于購車款的10%降至7.5%,</p><p>　　隨著購車返款措施的

58、到期，小排量汽車的銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)下滑的現(xiàn)象。</p><p>　　國家各部委大力推廣新能源客車伊始，財政部等已要求地方財政重點對新能源車相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護給予補助，但卻沒有對具體細節(jié)做出規(guī)定。目前政府對于發(fā)展低碳汽車之路所作的政策扶持仍然是后勁不足的狀態(tài)，因此要加大政府政策實行力度。</p><p>　　第三章 我國汽車行業(yè)應(yīng)采取的低碳化措施</p><p>　

59、　3.1車企應(yīng)采取的措施</p><p>　　3.1.1改革技術(shù)產(chǎn)能</p><p><b>　　1.發(fā)展新能源汽車</b></p><p>　　汽車排放的二氧化碳量急劇增加，加速了地球變暖趨勢。據(jù)國際能源署2006 年估計，全球16%的二氧化碳來自于汽車的尾氣，汽車二氧化碳總排量將從1990 年的30 億噸增加到2020 年的60 億噸。傳統(tǒng)

60、汽車尾氣排放中包括多種有害污染物，如碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、含鉛化合物。隨著城市汽車保有量大幅提升，汽車污染物排放已成為城市空氣污染的主要污染源，汽車尾氣排放日益加重威脅著居民的身體健康。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進，新能源汽車成了各國競相研發(fā)的目標(biāo)和追求。</p><p>　　據(jù)了解，截至2009年底，在全國發(fā)電裝機容量中，水電為12857萬千瓦，約占總?cè)萘康?

61、0.67%，同比增長9.5%；火電48405萬千瓦，約占總?cè)萘康?7.82%，同比增長23．7%。由此可見，我國目前大部分用電還是以高污染、高能耗、低轉(zhuǎn)換率的火力發(fā)電為主。如果發(fā)展電動汽車，從能源源頭來看，有較大比例來源于火電。短期內(nèi)新能源汽車的發(fā)展以混合動力汽車為主，但從中長期來看，純電動汽車將是未來汽車發(fā)展的方向?！?lt;/p><p>　　新能源汽車是采用新型動力系統(tǒng)，主要或全部使用新型能源的汽車，主要包括純電

62、動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。中國新能源汽車將沿著混合動力車——純電動車——燃料電池車的路徑發(fā)展。</p><p><b>　　(1)混合動力車</b></p><p>　　混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle，簡稱HEV)指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在

63、混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。汽車動力總成包括常規(guī)的汽油(或柴油)發(fā)動機和電動機兩套系統(tǒng)。發(fā)動機在驅(qū)動汽車前進時，同時向電池充電，電池可以在某些特定工況下單獨(或同時)輸出動力。混合動力汽車是傳統(tǒng)汽車和新能源車型之間的過程產(chǎn)品。它比傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機汽車油耗和碳排放量更低、更環(huán)保，同時成本和技術(shù)難度又遠低于新能源車，所以更容易普及和市

64、場化?；旌蟿恿χ皇菍崿F(xiàn)零排放的過渡技術(shù)，但目前距離普及最近。外國在混合動力車的技術(shù)上比較先進，日本豐田普瑞斯混合動力車算是其中的代表。</p><p>　　代表車型：豐田普銳斯</p><p>　　圖3-1為豐田普瑞斯混合動力車，與同等排量的普通汽車相比，普銳斯一般情況下百公里油耗只相當(dāng)于傳統(tǒng)汽油車型1.0L的油耗，在市區(qū)行駛的節(jié)油率達到了37.3%-47.5%，在市郊行駛的節(jié)油率也達到了

65、 19.8%－36%，相比2.0自動擋的汽油轎車至少8-9個油的油耗，普銳斯之節(jié)能性可見一斑。一般汽車的動力只來自發(fā)動機，而普銳斯的獨到之處在于除用汽油提供動力以外，電力馬達也可以提供車輛行駛所需要的動力。更可貴之處是普銳斯只依靠電力馬達即可實現(xiàn)低速行駛，因此在低速行駛和靜止?fàn)顟B(tài)下可以不消耗汽油，而在靜止?fàn)顟B(tài)下更是自動關(guān)閉發(fā)動機。因此，普銳斯不但達到遠遠超越傳統(tǒng)汽車的低燃耗，大量節(jié)省汽油，而且實現(xiàn)了世界最高水平的低尾氣排放，大幅減少了環(huán)

66、境污染物。</p><p><b>　?。?）純電動車</b></p><p>　　純電動車是指完全由動力蓄電池提供電力驅(qū)動的電動車。采用單一蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。只是純電動技術(shù)目前尚存在續(xù)駛里程短、充電時間長、電池成本高、廢舊電池二次污染、回收困難等難題，但純電動汽車將是未來數(shù)年內(nèi)新能源技術(shù)的走向。</

67、p><p>　　電動汽車作為新一輪經(jīng)濟增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇，也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇。運行成本小，是純電動汽車的最大優(yōu)點。有分析人士表示，以百公里成本計算，純電動汽車的成本不足10元，傳統(tǒng)汽車的成本多達50元。不過，稀缺資源導(dǎo)致的巨大購置成本，卻讓消費者在面對電動汽車時難以抉擇。目前在純動力車領(lǐng)域，雖然中國也有少數(shù)車型生產(chǎn)出來，但外國的技術(shù)優(yōu)于

68、中國，比如日產(chǎn)的Leaf。</p><p>　　代表車型：日產(chǎn)Leaf</p><p>　　圖3-2為日產(chǎn)Leaf，與裝備內(nèi)燃機的傳統(tǒng)汽車不同，日產(chǎn) Leaf的動力總成沒有排氣管，不排放二氧化碳或其他溫室氣體。再生制動系統(tǒng)和創(chuàng)新型鋰離子電池的結(jié)合，使得它在完全充電的情況下，可以實現(xiàn)160公里以上的巡航里程。同時設(shè)計的充電方式也非常便捷，通過快速充電器，只需30分鐘即可充至80％的電量。在家

69、充電時，使用200伏交流</p><p>　　電，大約需要8小時可以使車輛充滿，如果駕駛者夜間休息時對車進行充電，是有足夠的時間將電充滿。</p><p><b>　?。?）燃料電池車</b></p><p>　　燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要動力源驅(qū)動的汽車。其動力電池的能

70、量來源于氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能獲得。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程只會產(chǎn)生水，是最環(huán)保也是最有前途的車用能源。</p><p>　　從環(huán)境和健康兩個方面來看，燃料電池車改善人們的生活質(zhì)量，可減少空氣污染致死的人數(shù)，并節(jié)約消費者的支出。燃料電池電動汽車具有兩個最大的優(yōu)勢，一是動力系統(tǒng)工作時，不排放對環(huán)境有害的物質(zhì)，只有水(蒸汽)，汽車可真正實現(xiàn)零排放；二是汽車的燃料來源更多更廣，可從根本上消除汽

71、車能源短缺之憂。由于燃料電池使用的直接(或最終)燃料是氫，而獲取氫的途徑又是多種多樣的。從近期和中期看，用于燃料電池的氫從富含氫的石化燃料制取在技術(shù)上比較可行，成本較低，例如可從天然氣、甲醇、汽油里制取。對于我國而言，利用甲醇制氫更符合國情和具有戰(zhàn)略意義，因為我國少石油而富煤，儲藏量占全球的十分之一，可保證使用百年。從長遠或更遙遠看，可從水里提取氫和生物制氫。水和生物是自然界最常見、最多的，一旦技術(shù)上取得突破，成本就可下降來而達到實用化

72、。</p><p>　　代表車型:本田FCX Clarity</p><p>　　圖3-3為本田FCX Clarity燃料電池車，這也將會是未來社會零排放的終極環(huán)保產(chǎn)品，以氫氣為燃料，通過氫氣與空氣中的氧氣燃燒產(chǎn)生電能，驅(qū)動車輛行駛，唯一的排放物是水，沒有任何污染。FCX Clarity不僅具有不排放CO2的終極清潔性，而且賦予了汽車自身的新價值新魅力。</p><p&

73、gt;　　未來5-10年全球新能源汽車有望走進大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，并將帶動整個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。新能源汽車發(fā)展將遵循節(jié)能（降低總能耗）、環(huán)保（減少污染物排放）兩大趨勢，逐步實現(xiàn)對化石類傳統(tǒng)能源的替代。按新能源汽車快速發(fā)展的速度，以2020年中國汽車保有量1.4億輛計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進柴油車、混合

74、動力汽車等實現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當(dāng)于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。表3-1為混合動力車、純電動車、燃料電池車的綜合比較。</p><p>　　表3-1 三種新能源車的綜合比較表</p><p>　　目前，“低排放”的混合動力汽車已進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)

75、化階段，在全球的累計銷量已超過100萬輛，在當(dāng)前新能源汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。“零排放”純電動汽車的批量生產(chǎn)時間已提前到2015年，比原來預(yù)計的時間提前了10年至15年。據(jù)預(yù)測，2012年前后將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮。預(yù)測2015年全球新能源汽車銷量可達700萬輛，鋰離子動力電池需求量將達346億安時，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間確實非常廣闊。未來10年至20年將是新能源汽車工業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期，新能源汽車將成為拉動經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。&l

76、t;/p><p>　　2.發(fā)展清潔型柴油機技術(shù)</p><p>　　放眼世界汽車工業(yè)強國，柴油化已經(jīng)成為他們汽車產(chǎn)業(yè)一大發(fā)展趨勢。據(jù)悉，在柴油機的故鄉(xiāng)歐洲，柴油車市場份額已經(jīng)超過50%，在波蘭、奧地利等國家甚至已經(jīng)達到80%，而在出租車領(lǐng)域幾乎全部是柴油車。在歐洲的示范之下，各國紛紛將柴油車納入汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略考量，加大政策鼓勵力度，一股柴油風(fēng)潮正在席卷全球。</p><p&

77、gt;　　目前世界主流清潔型乘用柴油機大都搭載了博世電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDI），輕松實現(xiàn)了對噴油壓力、噴射量、噴油時機的精確控制，燃燒更加充分、過程更加柔和，從根本上提高了燃油的燃燒的質(zhì)量，減少了碳煙的產(chǎn)生，克服了傳統(tǒng)柴油機機工作粗暴產(chǎn)生的噪音和震動，并且通過更高效的燃燒帶來更低的燃油消耗。</p><p>　　現(xiàn)代清潔型柴油機還廣泛搭載了可變截面渦輪增壓技術(shù)(VGT)，截面可變技術(shù)使發(fā)動機可以根據(jù)不同

78、的工況連續(xù)改變增壓器葉片夾角，解決了傳統(tǒng)增壓方式的渦輪遲滯問題，</p><p>　　確保發(fā)動機即便是在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下也能順暢增壓，帶來全工況范圍內(nèi)的強勁動力體驗。</p><p>　　直噴式柴油機的燃油經(jīng)濟性很好，通過實驗證明，柴油機比常規(guī)汽油機節(jié)省燃油約30%， 比直噴汽油機節(jié)省燃油約25%，能源消耗為汽油機的45%～60%。加之柴油價格低，且保持穩(wěn)定，發(fā)動機壽命也普遍比汽油機產(chǎn)品更長，

79、所以在燃油經(jīng)濟性上，柴油車已具有相當(dāng)優(yōu)勢。柴油機在動力性方面與汽油機差距很小，有些性能參數(shù)要好于汽油機。安全性是柴油車的另一個特性，與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點較高，使用更為穩(wěn)定。與同排量的汽油車相比，柴油機CO2的排放量比汽油機大約低30%～35%，環(huán)境效益十分顯著。</p><p>　　柴油機不僅能夠使油耗降低30%，排放降低25%，卻使動力水平卻提升了50%，做過測算，如果我國的柴油車推廣能達到50%，

80、那么每年就能為國家節(jié)省出一個大慶，同時可以減少520萬噸的二氧化碳排放。尤其是近年來，直噴式柴油機、先進的渦輪增壓技術(shù)、共軌噴射技術(shù)以及柴油機尾氣后處理技術(shù)的快速發(fā)展和成功應(yīng)用，已經(jīng)使傳統(tǒng)柴油機能夠達到歐洲Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　目前，歐美國家的100%重型車、90%輕型車采用柴油機，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，法國、西班牙等國更高達50%以上。以英國為例，根據(jù)目前的燃油價格，和使用排量相同的

81、汽油轎車相比，柴油轎車每年可以給每位英國消費者節(jié)省近600英鎊的燃油費用。另外柴油轎車的保養(yǎng)費用也普遍低于汽油轎車。</p><p>　　推廣柴油汽車不僅可以保護環(huán)境，而且節(jié)油效果顯著。圖3-4為柴油汽車與汽油汽車的耗油量的對比，以北京市為例，現(xiàn)有出租車約６萬輛，250km/天，耗油9.7L/百km，每天總計耗油145.55萬L。如果全部換成柴油轎車，則耗油量降至5.6L/百km，</p><

82、p>　　總計耗油84萬L，比原來減少了61.55萬L。一年即可節(jié)省2.2億L燃油。因此，在我國普及柴油車應(yīng)成為國策。在我國汽車工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，要進一步加大柴油汽車的生產(chǎn)量。2003年我國載貨車柴油化率已分別到80.7%，客車柴油化率達到13.1%。今后要進一步提高客車的柴油化率，尤其在推進轎車的柴油化上下工夫。通過改變我國汽車生產(chǎn)與保有的結(jié)構(gòu)，改善能源供應(yīng)，節(jié)約原油。</p><p><b>　　

83、3.發(fā)動機升級</b></p><p>　　研發(fā)替代能源的專用發(fā)動機，世界多個國家都在探索以替代能源作為發(fā)動機的燃料，比如，中國對CNG、LPG、甲醇燃料等進行了一定范圍的推廣，巴西和美國對E85（85%的乙醇和15%的汽油混合作為燃料）情有獨鐘，德國和瑞典投入較多的精力研發(fā)生物柴油和生物汽油。</p><p>　　我國很多整車和發(fā)動機企業(yè)都在研究替代能源，由于替代能源屬于低碳

84、能源，在保持發(fā)動機功率的情況下，可以減少20%-30%的二氧化碳排放。替代燃料是發(fā)動機持續(xù)發(fā)展的一條重要途徑，一方面某些替代燃料的儲量豐富，比如儲量巨大的可燃冰可獲得天然氣；另一方面某些替代燃料與柴油機的兼容性好，產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，比如醇類燃料。</p><p>　　研發(fā)混合動力發(fā)動機，實現(xiàn)發(fā)動機的可持續(xù)發(fā)展。微混柴油機的技術(shù)風(fēng)險和投資都比較小，可以節(jié)油3%-6%，輕混可以節(jié)油10%-15%，中混和重混是未來發(fā)展方

85、向，可以節(jié)油15%-40%。</p><p>　　采用增壓或增壓中冷技術(shù)，提高柴油機燃燒效率；采用高效燃油噴射系統(tǒng)，改進燃燒過程；進一步優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，改進發(fā)動機經(jīng)濟性。相關(guān)資料顯示，通過發(fā)動機多項改進措</p><p>　　施，可提高8%-14%的燃油經(jīng)濟性。在增壓系統(tǒng)與整車匹配良好的情況下，整車可以節(jié)油約</p><p>　　10%。此外，提高發(fā)動機傳動效率的做法

86、也非常有效，能夠很好的減排?！?lt;/p><p>　　4.汽車材料的循環(huán)利用</p><p>　　汽車生命周期產(chǎn)生四大污染：生產(chǎn)汽車原材料、燃料等在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生廢物、廢水、廢氣；汽車制造過程中油漆噴涂工序造成環(huán)境污染；汽車使用過程中產(chǎn)生尾氣、噪音污染等；報廢汽車可能對環(huán)境造成污染。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的增加，產(chǎn)生的環(huán)境污染將日益成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的重要問題。因此，必須通過研

87、究與開發(fā)材料應(yīng)用的綜合技術(shù)，形成汽車制造與使用的資源循環(huán)利用鏈條，逐步推進汽車的清潔制造與清潔使用。</p><p>　　汽車原材料循環(huán)利用可以加速新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，利用廢舊輪胎深加工生產(chǎn)的橡膠粉及其延伸產(chǎn)品，已成為新的經(jīng)濟增長點。與傳統(tǒng)的用廢舊輪胎生產(chǎn)再生膠相比較，橡膠粉有著不可替代的優(yōu)勢：沒有再生膠生產(chǎn)所帶來的污染，也沒有其他任何二次污染；產(chǎn)品附加值高；科技含量高，設(shè)備和產(chǎn)品適合國際化經(jīng)營；廢舊輪胎利用率1

88、00%。日本及歐洲各國幾年前已分別提出了汽車廢舊塑料的利用要求。2000年這些國家汽車廢塑料制品實際利用率已達85%左右，預(yù)計2015年可達到95%。汽車廢舊塑料回收與利用，已逐步形成新產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　推行汽車回收工程，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，促進汽車回收行業(yè)的發(fā)展，而且更是解決廢舊汽車引發(fā)的社會公害問題的重要途徑。目前我國還屬于剛剛起步階段，2009年，我國機動車保有量達到1.8億輛，正常年報廢汽車總量將達到

89、400萬輛，加上國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢，今后每年報廢車輛的數(shù)目將會增加，再加上每年因維修更換下來的廢舊零部件數(shù)量更是驚人。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國今年的再制造產(chǎn)能為發(fā)動機11萬臺，變速器6萬臺，發(fā)電機、起動機100萬臺，總產(chǎn)值不到25億元。與此相對比的是，到今年年底，我國汽車保有量將超過7000萬輛，假如有一部分備件采用再制造產(chǎn)品，那么再制造產(chǎn)品需求將超過30億元，所以汽車回收產(chǎn)業(yè)正處在朝陽期，將是下一個高

90、速增長行業(yè)。 </p><p>　　3.1.2改變營銷觀念</p><p>　　綠色營銷是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，將企業(yè)自身利益、消費者利益和環(huán)境保護利益三者統(tǒng)一起來，并以此為中心，對產(chǎn)品和服務(wù)進行系統(tǒng)化設(shè)計與推廣?，F(xiàn)在汽車企業(yè)強化綠色營銷觀念，要求在發(fā)展過程中堅持可持續(xù)發(fā)展要保護地球的生態(tài)環(huán)境，追求經(jīng)濟和生態(tài)的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)利益、消費者利益、社會利益及生態(tài)環(huán)境利益的統(tǒng)一。<

91、;/p><p>　　結(jié)合低碳理念策劃新車上市活動，在長安汽車舉行的“‘繪’低碳‘繪’時尚，長安</p><p>　　奔奔Mini車身彩繪大賽”中，以低碳、環(huán)保、時尚為主題進行創(chuàng)作，繪畫顏料及活動現(xiàn)場布置都采用環(huán)保材料。通過時尚的表現(xiàn)形式和奔奔Mini這個載體來號召更多的市民參與低碳環(huán)?；顒印?lt;/p><p>　　在之前深入人心的“少開車，過低碳生活”，如今被車商巧妙演繹

92、成了“開低碳車更環(huán)保”。借植樹節(jié)之機，不少汽車經(jīng)銷商更是利用“開一年車排放，種一棵樹補償”的營銷活動吸引客戶。</p><p>　　路虎支持清潔發(fā)電項目，將在2010年款新車上市之際，在中國正式啟動二氧化碳減排、補償計劃。路虎協(xié)同其全球?qū)I(yè)環(huán)境合作伙伴———氣候關(guān)愛公司在山西省運城市啟動了生物能電站建設(shè)項目。據(jù)悉，這所電站將采用目前世界上最先進的技術(shù)，使用清潔環(huán)保、可再生的替代品———玉米和谷類作物殘余作燃料。這

93、將極大減少對化石能源的消耗，改善生態(tài)環(huán)境。據(jù)估算，該項目每年可減排二氧化碳10萬噸。</p><p>　　廣汽豐田將環(huán)保理念從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到銷售環(huán)節(jié)，這在國內(nèi)開創(chuàng)了先河。廣汽豐田在國內(nèi)專業(yè)環(huán)保認(rèn)證機構(gòu)的全力協(xié)助下，在全國廣汽TOYOTA銷售店啟動了DERAP項目。DERAP（Dealer Environment Risk Audit Program 即銷售店環(huán)境風(fēng)險審核計劃）是DLR審核運營過程中環(huán)境管理績效、制

94、定并實施改善的計劃，它要求以“5個基本環(huán)境對應(yīng)項目”為核心點，通過銷售店的自審核、評價和報告，制定并實施改善計劃，最終建立環(huán)境管理體系。廣汽豐田在成都舉行環(huán)保活動，在銷售渠道中倡導(dǎo)綠色、環(huán)保。全國廣汽TOYOTA銷售店開展了為期兩個月的向車主贈送環(huán)保袋活動，將環(huán)保節(jié)約意識“袋袋相傳”。</p><p>　　在經(jīng)銷店踐行低碳可謂不遺余力，倡導(dǎo)節(jié)約用紙，最大化實現(xiàn)辦公電子化，并積極推行使用雙面打印，使用再生紙等，最大

95、程度降低紙張的使用。在廣豐經(jīng)銷店小到垃圾袋、燈具，大到裝修材料，都體現(xiàn)著環(huán)保節(jié)能精神。廣汽豐田銷售店還積極響應(yīng)政府以舊換新淘汰黃標(biāo)車的號召，推出極具吸引力的以舊換新購車優(yōu)惠政策，助力該政策的推廣和落實，從而促成社會整體節(jié)能減排的目標(biāo)。</p><p>　　各車展商將紛紛展出了自已最新的新能源汽車，或新型小型車。而面對各國政府越來</p><p>　　越嚴(yán)厲的汽車排放法規(guī)以及減免小排量車型購

96、置稅等政策導(dǎo)向的日益深入，汽車商企業(yè)也都開始改弦更張，調(diào)整各自在低碳排放車型上的戰(zhàn)略，以順應(yīng)自汽車誕生以來最深遠的一次產(chǎn)業(yè)變局。</p><p>　　思想認(rèn)識應(yīng)該超越技術(shù)進步。我們不能等到所有的技術(shù)問題都解決了再來倡導(dǎo)低碳，而應(yīng)該現(xiàn)在就倡導(dǎo)低碳生活，以此來刺激低碳技術(shù)的創(chuàng)新。比如，給用戶印制汽車使用節(jié)油手冊，告訴車主正確的節(jié)油方式，踐行低碳生活理念等。減碳是每家汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)擔(dān)負的責(zé)任，廠家有責(zé)任向社會提供節(jié)能環(huán)保

97、的產(chǎn)品，并倡導(dǎo)健康的汽車文化。在環(huán)保領(lǐng)域繼續(xù)開展各項公益事業(yè)，如通過設(shè)立基金開展防沙治沙工程，開展義務(wù)植樹造林項目，幫助當(dāng)?shù)馗纳骗h(huán)境和氣候，并為重點城市提供綠色屏障。</p><p>　　“低碳營銷”這一新型的汽車營銷方式與長安鈴木的“精品小車”戰(zhàn)略不謀而合，低碳時代的到來也是對長安鈴木發(fā)展的極大助力。</p><p>　　“如果低碳營銷是一種新型營銷觀念和活動，那么企業(yè)的營銷策略就應(yīng)順應(yīng)

98、人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變，以環(huán)境保護觀念作為企業(yè)的經(jīng)營思想，以人類的可持續(xù)發(fā)展為其價值觀念，以企業(yè)自身的低碳經(jīng)營與消費者的低碳消費為中心和出發(fā)點，力求滿足消費者低碳消費需求。低碳營銷要求企業(yè)在發(fā)展的同時，注重自然生態(tài)平衡，減少環(huán)境污染，保護和節(jié)約自然資源，維護人類社會長遠利益及其長久發(fā)展。</p><p>　　一汽豐田旗下全系10款車型，均大量采用環(huán)?？苫厥詹牧希欧欧现袊罡叩臉?biāo)準(zhǔn)要求，并率先推出先進的混

99、合動力技術(shù)環(huán)保車型普銳斯。同時，公司開展了“Green ECO”環(huán)保經(jīng)銷店認(rèn)定制度———從車型設(shè)計到售后服務(wù)的各個領(lǐng)域，一汽豐田都在最大程度上落實環(huán)保理念。</p><p>　　汽車企業(yè)的行動得到了消費者的積極響應(yīng)。通用汽車策劃的“低碳過春節(jié)”公益活動剛在網(wǎng)上發(fā)布，網(wǎng)友就在網(wǎng)站上創(chuàng)建了“安全回家、綠色出行”小組，并承諾和身邊親朋好友一起“抵制高耗能，低碳過春節(jié)”。小組成立僅半天就有58人加入，截至1月26日，有4

100、萬余人通過網(wǎng)絡(luò)參加“我承諾，虎年春節(jié)我選擇低碳生活”活動，并有近450人加入網(wǎng)絡(luò)互動小組，成為活動成員。長安奔奔Mini彩繪活動的參與者則表示，此次活動讓他們認(rèn)識到了一個全新的時尚低碳生活概念，今后會倡導(dǎo)這樣一種時尚的生活態(tài)度和關(guān)心社會的生活價值觀，為更好的生活環(huán)境作出努力。</p><p>　　已經(jīng)推出“低碳營銷”活動的汽車企業(yè)活動還遠遠不夠，今后還需更加深入地開展下去。一些還沒有開展“低碳營銷”的企業(yè)必須要關(guān)

101、注“低碳營銷”，并結(jié)合新產(chǎn)品上市，</p><p>　　策劃一些與車主互動的活動。</p><p>　　3.2政府應(yīng)實施的政策改革</p><p>　　3.3.1落實新能源汽車消費補助政策</p><p>　　為支持新能源汽車的發(fā)展，中央財政1000億元投入新能源汽車；其中500億元作為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金；200億元作為以混合動

102、力汽車為重點的節(jié)能汽車推</p><p>　　廣支持資金；100億元作為新能源車零部件體系發(fā)展支持資金；50億元作為試點城市的基</p><p><b>　　礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金。</b></p><p>　　財政部、科技部特制定《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，該財政補貼辦法中明確，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動

103、汽車和燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助。補助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能與新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素確定，參與示范推廣試點的低排放、低能耗混合動力汽車，視車型以及最大電功率比和節(jié)油率不同，可以得到0.4萬元到42萬元不等的成本差價財政補貼；而參與示范推廣試點的零排放純電動和燃料電池汽車也會得到6萬元到60萬元不等的成本差價財政補貼。該財政補貼辦法同時要求地方財政安排一定資金，對節(jié)能與新能源

104、汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補助，保證試點工作順利進行。</p><p>　　國家財政部、科技部發(fā)出的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，針對公共服務(wù)領(lǐng)域購車進行一定的補貼，在北京、上海等13個城市進行試點示范。2010年推廣試點城市間由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點，貼幅度和標(biāo)準(zhǔn)接近公共服務(wù)領(lǐng)域購買新能源車的補貼辦法。</p&g

105、t;<p>　　《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。</p>