汽車行業(yè)的發(fā)展畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題目：汽車行業(yè)的發(fā)展之我見</p><p>　　專 業(yè) ： 汽車檢測與維修 </p><p><b>　　承諾書</b></p><p>　　1.本人鄭重地承諾所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計），是在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)

2、下嚴(yán)格按照學(xué)校和學(xué)院有關(guān)規(guī)定完成的。</p><p>　　2.本人在畢業(yè)論文（設(shè)計）中引用他人的觀點和參考資料均加以注釋和說明。</p><p>　　3. 本人承諾在畢業(yè)論文（設(shè)計）選題和研究內(nèi)容過程中沒有抄襲他人研究成果和偽造相關(guān)數(shù)據(jù)等行為。</p><p>　　4. 在畢業(yè)論文（設(shè)計）中對侵犯任何方面知識產(chǎn)權(quán)的行為，由本人承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。</p>

3、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　入世后中國汽車市場空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨越式的發(fā)展。面對日新月異、競爭激烈的汽車市場，中國汽車行業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，必須采取有效措施予以應(yīng)對，以保證中國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。建立有序的市場環(huán)境和合理的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)強大的規(guī)模經(jīng)營和自主開發(fā)能力是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，理性地分析我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題，有助于改變

4、外資主導(dǎo)的中國汽車產(chǎn)業(yè)的局面，在市場競爭中把握主動，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)將抗、可持續(xù)的發(fā)展。</p><p>　　關(guān)鍵詞:  中國汽車；東莞汽車產(chǎn)業(yè)；優(yōu)勢； 發(fā)展方向</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一. 我國汽車行業(yè)面臨的問題…………………………………………………… 4</p>&

5、lt;p>　　1. 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史……………………………………………………… 4</p><p>　　2. 中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀…………………………………………………………… 4</p><p>　　3. 這幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展…………………………………………………… 6</p><p>　　二. 東莞的汽車夢……………………………………………

6、…………………… 7</p><p>　　1. 東莞的汽車夢……………………………………………………………………8</p><p>　　2. 目前東莞汽車產(chǎn)業(yè)的不足之處…………………………………………………8三. 淺談東莞汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向……………………………………………… 9</p><p>　　結(jié)束語…………………………………………………………

7、…………………… 10</p><p>　　參考文獻…………………………………………………………………………… 11</p><p>　　致謝………………………………………………………………………………… 12</p><p>　　東莞汽車行業(yè)的發(fā)展之我見</p><p>　　一、我國汽車行業(yè)目前所面臨的主要問題</p&

8、gt;<p>　　我國汽車行業(yè)面臨的四個主要問題：產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的無序競爭；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的自身缺陷；跨國公司的強力滲透；自主開發(fā)意識的淡漠。</p><p><b>　　1中國汽車發(fā)展歷史</b></p><p>　　中國汽車工業(yè)發(fā)展大致可以分成三個階段：</p><p>　　第一階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前：初步奠

9、定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)；汽車產(chǎn)品從無到有。</p><p>　　第二階段：1978年到20世紀(jì)末：汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系，從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時期的特點是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。

10、我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進一步得到完善。隨著市場經(jīng)濟體制的建立，政府經(jīng)濟管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營，打企業(yè)集團對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟體制下存在的行政管理的束縛。政府通過產(chǎn)業(yè)政策對汽車工業(yè)進行宏觀管理。通過引進技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水品有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經(jīng)驗。</p><p>　　第三階段：進入21世紀(jì)以后，中國汽車工業(yè)在中過加入WTO后，

11、進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大；全面融入世界汽車工業(yè)體系。</p><p>　　2我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>　　2.1追求規(guī)模經(jīng)濟。</p><p>　　目前對國際汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的普遍標(biāo)準(zhǔn)是小轎車年產(chǎn)量 100萬輛以上，汽車總產(chǎn)量150萬輛以上。對于發(fā)展中國家，這一標(biāo)準(zhǔn)則是年產(chǎn)小轎車40萬輛以上（含40萬輛）。今年奔馳與克萊斯勒合并，大眾與寶馬爭購

12、維克斯集團旗下的勞斯萊斯, 均表明了對規(guī)模經(jīng)濟的追求以及對市場份額的激烈爭奪已經(jīng)成為當(dāng)代國際汽車行業(yè)發(fā)展的主方向。</p><p>　　2.2全能型生產(chǎn)，以轎車為主導(dǎo)產(chǎn)品</p><p>　　對規(guī)模經(jīng)濟追求的結(jié)果是一家汽車公司要生產(chǎn)包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在內(nèi)的重中輕微各種型號的汽車，但以轎車為其主導(dǎo)產(chǎn)品。轎車產(chǎn)品本身因其制造工藝水平較高，下游企業(yè)龐大，其質(zhì)量可以代表一國工業(yè)發(fā)

13、展的總體水平；作為個人基本交通工具，下個世紀(jì)轎車市場的發(fā)展空間仍然很大，與其它汽車產(chǎn)品相比，隨著人均國民收入的增長，轎車市場的擴展速度最快。因此對于處在成熟期的國際汽車行業(yè)來說，以轎車為主導(dǎo)產(chǎn)品是一種必然選擇。在汽車行業(yè)發(fā)達的國家，轎車保有量占整個社會汽車保有量的比重均在60％以上。</p><p>　　2.3寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)</p><p>　　在汽車行業(yè)處于成長期時，生產(chǎn)廠商為降低成

14、本、追求規(guī)模經(jīng)濟而進行日趨激烈的競爭，最終經(jīng)過破產(chǎn)、倒閉、聯(lián)合、兼并形成寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)，行業(yè)發(fā)展步入成熟期。在這一階段，生存者寥寥無幾，但都已實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。例如20年代，美國汽車生產(chǎn)廠商有80家，法國有150多家，英國有40家，意大利有30多家；到70年代，美國只剩下4家即通用、福特、克萊斯勒、 美國汽車（后美國汽車被克萊斯勒兼并），整個西歐也只剩下12家汽車公司。</p><p><b>　　2.

15、4政府參與</b></p><p>　　作為社會經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)無論是在發(fā)達國家還是在發(fā)展中國家都無一例外地受到政府的扶助。一國產(chǎn)業(yè)政策也對汽車行業(yè)具有深遠(yuǎn)影響。 1979年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國政府立即于當(dāng)年12月通過了《克萊斯勒貸款擔(dān)保法案》，由政府出面為公司提供財政擔(dān)保?？巳R斯勒公司接受貸款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24億美元，汽車銷售超過200萬輛。 這一事例成為政府扶

16、持汽車行業(yè)的成功典范。</p><p><b>　　2.5跨國性生產(chǎn)</b></p><p>　　由于行業(yè)內(nèi)部廣泛的分工與協(xié)作，一般來說，整車廠30％以上的成本是由外部購進的投入，包括鋼鐵、鋁、其它金屬、輪胎、制動線管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、門把手等各種零部件。汽車行業(yè)逐漸形成少數(shù)汽車總成廠由多家零部件企業(yè)支撐，再以大量下游企業(yè)為基礎(chǔ)的金字塔結(jié)構(gòu)，

17、生產(chǎn)廠商開始在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，進行跨國生產(chǎn)?？鐕陨a(chǎn)在我國的表現(xiàn)，就是我國汽車產(chǎn)品幾乎都已打上了國際汽車集團的烙印。比如德國大眾與美國通用投資上汽生產(chǎn)桑塔納和別克；德國在一汽生產(chǎn)捷達與奧迪；通用與一 汽合作生產(chǎn)雪弗蘭廂式車和卡車；法國雪鐵龍投資東風(fēng)生產(chǎn)富康；法國在廣州生產(chǎn)廣州標(biāo)致；福特與江鈴汽車合作生產(chǎn)全順輕型車；美國汽車投資北京生產(chǎn)北京切諾基；鈴木投資長安奧拓及其它摩托車廠等等。</p><p>　　

18、3這幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展</p><p>　　改革開放以來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，成績有目共睹。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)蓬蓬勃勃發(fā)展的背后，相當(dāng)多的人們，特別是專家、學(xué)者和一些長期從事汽車產(chǎn)業(yè)的人士，對此卻產(chǎn)生了深深的困惑和憂慮。</p><p>　　去年，我國的汽車年產(chǎn)量已達1826.47多萬輛。其中，真正屬于中國自主品牌的轎車，只占總量的一小部分；其余大部分，是多得使人數(shù)不過來的所謂國產(chǎn)的

19、外國品牌的轎車。</p><p>　　縱觀今天中國的車市，幾乎是外國品牌的天下。中國自己開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、真正屬于中國自己品牌的紅旗、奇瑞、中華、哈飛、吉利和愛迪爾等，不僅被大量的、所謂國產(chǎn)的外國品牌的轎車，壓得喘不過氣，擠迫在狹小的生存空間里，而且往往還會受到譏諷、攻擊和扼殺。</p><p>　　近些年來，中國的汽車業(yè)界，有一股“傍洋大款”風(fēng)。不論大集團、小企業(yè)，不論這個省、那個

20、市，在地方和部門利益的驅(qū)動下，也不論有條件和沒條件，大家都在一個勁地上汽車。而每上一個汽車項目，都與外國的汽車公司合資。只要一合資，不問某車型是否過時，不問某車技術(shù)含量是高是低，統(tǒng)統(tǒng)地拿過來，今天從某國引進某一品牌，明天又從某國引進某車型，或者干脆從某國買回零部件，組裝成外國品牌的汽車。然后都投放到車市，把消費者搞得眼花繚亂。</p><p>　　值得一提的，是我們的一些汽車企業(yè)，引了一個，引兩個；引了兩個，引三

21、個，接連不斷，不用精力和心思搞自主研發(fā)，而把自己變成了跨國汽車集團的裝配廠。在媒體上也不斷見到某企業(yè)引進的某車是與“全球同步”、“最新車型”、“為中國人量身定制”等字樣。正是在這種作用下，我們民族自主汽車品牌，在人們的思想意識中越來越淡化。</p><p>　　汽車業(yè)界出現(xiàn)的這一現(xiàn)象，表明了我們的汽車產(chǎn)業(yè)，不僅沒有做到和實現(xiàn)“第一個產(chǎn)品引進，第二個產(chǎn)品就應(yīng)該聯(lián)合開發(fā)”的發(fā)展戰(zhàn)略，而是正在按照外國跨國公司的腳步起舞

22、。</p><p>　　對于這種事實和憂慮，有人持不同看法。他們認(rèn)為，現(xiàn)在經(jīng)濟已全球化，我們自己沒有能力生產(chǎn)汽車，把人家成熟的技術(shù)拿過來，有什么不好？他們批評說，過分強調(diào)自主汽車品牌，是“鴕鳥”政策，是“狹隘的民族主義”。他們主張，中國不僅不應(yīng)搞什么自主汽車品牌，而應(yīng)該把中國建成為世界跨國公司的汽車生產(chǎn)基地。</p><p>　　這是一種“拿來主義”。把人家現(xiàn)成的東西拿過來，當(dāng)然既省心，又

23、省力，賺錢又快。但是，沒有產(chǎn)品開發(fā)，只生產(chǎn)別人的品牌，不能說是一個完全意義上的汽車產(chǎn)業(yè)，充其量，只是一間間汽車裝配車間。如果我們的汽車產(chǎn)業(yè)，失去了技術(shù)上的獨立自主，沒有了自己的知識產(chǎn)權(quán)，中國的汽車工業(yè)，只能永遠(yuǎn)是外國跨國公司設(shè)在中國的加工廠。長此以往，中國將不可能有真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)。因此，我們發(fā)展經(jīng)濟，不能只滿足于“中國制造”，而應(yīng)該從“中國制造”，逐漸向“中國設(shè)計”和“中國品牌”過渡。這樣，才能建立以自己為主導(dǎo)的經(jīng)濟體系。<

24、/p><p><b>　　二、東莞的汽車夢</b></p><p>　　東莞作為全國汽車用量大市，目前汽車保有量全國第一，東莞車市的發(fā)展在全國都可以算得上是個奇跡。東莞目前已有200多家汽車經(jīng)銷店,豪華進口車、中高檔車、經(jīng)濟性轎車、商用車、客車、貨車,東莞的汽車品牌一應(yīng)俱全。近幾年來,平均每年的汽車上牌量達到10萬輛。這在全國地級市來講,幾乎沒有可以與之匹敵的。當(dāng)然沒有整

25、車生產(chǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)是不完整的,也容易給人一種產(chǎn)業(yè)失重感。有人說,東莞發(fā)展整車項目就像是一個逐夢的過程。</p><p>　　從上世紀(jì)90年代起,東莞曾嘗試過這樣的努力。然而,最終與機遇擦肩而過。有關(guān)資料是這樣記錄:早在上世紀(jì)90年代,上海杰士達曾欲借江北奧拓轎車的項目,推出“美鹿”轎車,打算在東莞寮步華南工業(yè)城落戶,但由于“美鹿”汽車未能進入國家汽車名錄而使這一整車項目最終只是曇花一現(xiàn)。此后,“蓮花”跑車又刮起了一

26、股勁風(fēng)。當(dāng)其時,位于虎門的東莞金星重工制造有限公司與馬來西亞最大的汽車制造商協(xié)議成立合資公司。而寶騰汽車于1994年成功收購英國蓮花公司80%的股份,兩家公司合作后,計劃一起生產(chǎn)WAJA轎車,預(yù)計首期投資9000萬美元。然而,最終項目未獲政府審批,蓮花跑車最終未能在東莞落戶。</p><p>　　當(dāng)然,說起東莞現(xiàn)在的整車生產(chǎn),寮步的永強特種車改造不能不提。創(chuàng)建于1991年的永強汽車,在起步兩年后毅然放棄了小五金和

27、貯罐的生產(chǎn)訂單,開始全力發(fā)展專用汽車。經(jīng)過4年奮斗,終于取得了國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)的專用汽車生產(chǎn)許可,陸續(xù)開發(fā)了油罐車、廂式車、自卸車、攪拌車、半掛車和消防車等六大門類100多個品種的產(chǎn)品。寮步鎮(zhèn)正在謀劃以繼續(xù)做大做優(yōu)永強汽車為龍頭的汽車相關(guān)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　如果說永強的發(fā)展目前還只是停留于寮步鎮(zhèn)的汽車產(chǎn)業(yè)布局的話。今年5月,五礦多尼爾房車(集團)有限公司與松山湖的協(xié)議合作,則是全市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中布局整車

28、制造的開篇之作。該公司未來將在松山湖建設(shè)房車大型中央工廠和營運中心、研發(fā)中心和房車營地等,項目投資總資本約10億元。預(yù)計5年后總產(chǎn)值可達300億元,總稅收30億元。</p><p>　　然而,摸索還在繼續(xù)。在市政府關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃中,到2013年,東莞將力爭引進1-2家大型汽車整車生產(chǎn)項目。</p><p>　　1東莞發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)所具備的優(yōu)勢</p><p>

29、　　經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展，制造業(yè)基礎(chǔ)扎實，產(chǎn)業(yè)配套能力強，城市功能完善，聚集了充足資金、知識、技術(shù)、人才等要素資源，并擁有松山湖科技產(chǎn)業(yè)園、虎門港、東莞生態(tài)園、東部工業(yè)園等載體優(yōu)勢，已經(jīng)具備了承接國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的條件。</p><p>　　第一,作為制造業(yè)名城的東莞,在電子信息制造方面一直有著產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,機械五金模具和塑料加工配套體系相對比較完善。近幾年來,汽車零配件生產(chǎn)制造也在不斷地發(fā)展壯大。</p&

30、gt;<p>　　第二,虎門港的港口園區(qū)優(yōu)勢,具備建大型汽車滾裝專用碼頭泊位的條件,有汽車物流配套的設(shè)施,為東莞汽車進出口物流配送提供了良好的條件。</p><p>　　第三,近幾年來,作為一個汽車二線城市,東莞車市的發(fā)展在全國都可以算得上是個奇跡。東莞目前已有200多家汽車經(jīng)銷店,豪華進口車、中高檔車、經(jīng)濟性轎車、商用車、客車、貨車,東莞的汽車品牌一應(yīng)俱全。近幾年來,平均每年的汽車上牌量達到10萬

31、輛。這在全國地級市來講,幾乎沒有可以與之匹敵的。</p><p>　　第四,目前,東莞已將汽車產(chǎn)業(yè)列為全市十大產(chǎn)業(yè)集群之一,加以大力扶持。東莞今后將設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金,支持重大投資的汽車產(chǎn)業(yè)項目,鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)建名牌,拓寬企業(yè)融資渠道,幫助企業(yè)解決融資問題,全力保障汽車及汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的能源供給。</p><p>　　2目前東莞汽車產(chǎn)業(yè)的不足之處</p><p

32、>　　首先,缺乏自主創(chuàng)新研發(fā)。在技術(shù)上,東莞汽車產(chǎn)業(yè)是薄弱的一環(huán)。政府目前已經(jīng)提出要強化技術(shù)改造投資,提升專用車生產(chǎn)企業(yè)消化吸收和自主研發(fā)創(chuàng)新水平,要提高在汽車零部件方面的自主研發(fā)能力,并建立和完善以企業(yè)技術(shù)中心為核心的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系,來提升汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)能力。其次,缺乏龍頭企業(yè)和品牌。東莞目前沒有知名乘用車品牌合作項目,也沒有大品牌的零配件生產(chǎn)企業(yè)。還有就是缺少大型的信息展示和汽車活動平臺。在整個東莞,雖說汽車商貿(mào)氛圍濃,但這

33、僅僅局限于汽車買賣,要讓人們真正享受到汽車生活帶來的樂趣,似乎還缺少平臺。</p><p>　　三淺談東莞汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向</p><p>　　加快引進整車項目,填補產(chǎn)業(yè)龍頭空白。同時,推進既有配套產(chǎn)業(yè)內(nèi)部整合與外部協(xié)調(diào),主要做到以下幾點：</p><p><b>　　1乘用車</b></p><p>　　重點引進一到

34、兩個知名品牌乘用車合作項目，結(jié)合國內(nèi)及國際乘用車消費市場發(fā)展趨勢，積極發(fā)展中小排量及新能源汽車車型。</p><p><b>　　2專用車</b></p><p>　　以專用汽車底盤和專用裝置為突破口，鼓勵發(fā)展運油車、消防車、冷藏車、工程車、混凝土攪拌車、醫(yī)療專用車、道路清障車等系列產(chǎn)品以及適用于高等級公路運輸?shù)膶Ｓ冒霋燔?、城市環(huán)衛(wèi)車、市政作業(yè)車、施工工程車、機場專用

35、車等產(chǎn)品。做強做大消防專用車系列，針對各類商業(yè)運輸和特種行業(yè)要求，研究開發(fā)系列化、專業(yè)化的專用汽車產(chǎn)品。</p><p><b>　　3汽車電子</b></p><p>　　結(jié)合現(xiàn)有電子信息制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，大力發(fā)展高技術(shù)、高附加值的汽車電子產(chǎn)品，包括：車身/底盤電子裝備、電控燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動機控制、電子控制傳動系統(tǒng)、ABS制動控制系統(tǒng)、汽車安全電子設(shè)備、電氣分配和

36、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、車載局域網(wǎng)絡(luò)、車用數(shù)字化儀表、車載娛樂設(shè)備音響等。</p><p><b>　　4汽車專用模具</b></p><p>　　充分利用已經(jīng)比較完善的機械五金模具和塑料加工配套體系，大力發(fā)展汽車五金塑料件、汽車專用模具、車用軸承、車用電機等產(chǎn)品，進一步發(fā)展轎車用發(fā)動機配套件、驅(qū)動系統(tǒng)配套件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配套件、懸掛系統(tǒng)配套件、制動系統(tǒng)配套件等。</p>

37、;<p><b>　　5汽車物流配送</b></p><p>　　依托虎門港港口園區(qū)優(yōu)勢，設(shè)立汽車及零部件專業(yè)物流園區(qū)，建設(shè)大型汽車滾裝專用碼頭泊位，完善汽車物流配套設(shè)施，力爭將東莞建設(shè)成珠三角乃至華南地區(qū)的汽車進出口物流配送中心。</p><p>　　6汽車貿(mào)易及維修服務(wù)</p><p>　　引進國外先進汽車銷售模式，規(guī)劃建設(shè)好

38、寮步汽車城銷售基地，不斷提升汽車銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和售后服務(wù)水平，支持汽車二手市場的發(fā)展，進一步完善維修配套服務(wù)。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　綜合上述的幾點觀念，論證，說明東莞的汽車行業(yè)發(fā)展道路并不是一帆風(fēng)順的，要走的路程還很長，并且在這世界競爭激烈的情況下想保持又好又快發(fā)展，就必須要努力提高自身技術(shù)水平、自主品牌的研發(fā)，同時也要融合與

39、世界汽車行業(yè)當(dāng)中，這樣?xùn)|莞汽車行業(yè)才會有長遠(yuǎn)的發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　1、王騰寧《當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題》百度文庫</p><p>　　2、《中國汽車發(fā)展歷史》百度文庫</p><p>　　3、《中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀》百度知道</p><p>

40、　　4、《中國汽車產(chǎn)業(yè)近期發(fā)展方向》蘇州科普之窗</p><p>　　5、陳祖濤《超制造業(yè)--中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向》中國商報?汽車導(dǎo)報</p><p>　　6、《苦尋突破 東莞發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群路在何方》鳳凰網(wǎng) </p><p>　　7、《東莞市人民政府辦公室轉(zhuǎn)發(fā)市經(jīng)貿(mào)局關(guān)于促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見的通知》 </p><p><b>　　

41、致 謝</b></p><p>　　在論文完成之際，回顧我的大學(xué)生活，我對老師充滿了感激之情，感謝他們對我的細(xì)心輔導(dǎo)，感謝他們對我的諄諄教誨，每次和老師們相處之際，總是被他們?yōu)閷W(xué)生學(xué)業(yè)認(rèn)真的態(tài)度所感動，被他們淵博的只是所折服。他們在學(xué)業(yè)上給我悉心的指導(dǎo)，在生活中為我無私的幫助，為我以后的現(xiàn)實生后中的作風(fēng)起到了非常大的影響。</p><p>　　最后，感謝我的家人，感謝父母無私的