鐵路調(diào)車安全工作畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　我國物流運輸是以鐵路運輸為主的國家，在鐵路、公路、航空、水運、管道五大運輸方式中，鐵路擔負著50%以上的貨物周轉(zhuǎn)量和40%以上的旅客周轉(zhuǎn)量，在國家運輸網(wǎng)中居骨干地位。</p><p>　　鐵路運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的大動脈，它聯(lián)系著工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、首都與邊疆，對國家的政治、經(jīng)濟、文化、國防、人民

2、生活和國際交往等各個方面都有著重要的影響，努力保證鐵路運輸安全是國民經(jīng)濟發(fā)展的高度、社會穩(wěn)定的全局、人民利益的根本、鐵路改革和發(fā)展的要求上，真正確定抓好安全生產(chǎn)的高度自覺性和強烈責任感，把安全工作擺在重中之重、首中之首的位置?？傊?，安全工作在鐵路運輸生產(chǎn)中的地位是非常重要的，它是鐵路管理水平和各項工作質(zhì)量的綜合反映。安全是生命，安全是效益，是鐵路永恒的主題，是鐵路的生產(chǎn)力，必須毫不動搖地把它當作第一要務的工作來抓。</p>

3、<p>　　鐵道部部長劉志軍在2005年11月份全國鐵路運輸安全工作會議上強調(diào)：規(guī)范新體制下安全管理，確保運輸安全穩(wěn)定，為深入推進鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。明年全路運輸安全工作的主線是規(guī)范新體制下安全管理，這是全面強化鐵路運輸安全的前提性、基礎性工作。這項工作抓好了，可以為繼續(xù)深化安全基礎建設提供可靠保證。因此，全路要注意把規(guī)范新體制下安全管理與深化安全基礎建設有機結(jié)合起來，進一步推進安全基礎建設重點任務的落實。</

4、p><p>　　近年來，鐵路運輸生產(chǎn)方式和技術(shù)條件發(fā)生明顯變化，運輸任務量、調(diào)車作業(yè)量相應增大。但由于調(diào)車作業(yè)過程中作業(yè)人員執(zhí)行作業(yè)標準不嚴格，聯(lián)防互控不到位，安全監(jiān)管責任不落實等問題，導致近期車務系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)人員被車輛撞軋擠壓的車輛傷害事故有所增加通過對調(diào)車設備、人員、管理等方面 的分析，總結(jié)了影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，有針對性的提出加大新設備投入、提高人員素質(zhì) 及抓好調(diào)車管理等方面的幾點建議。&

5、lt;/p><p>　　關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 作業(yè)安全</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 結(jié)論……………………………………………………………………………… 1</p><p>　　1.1 鐵路運輸在交通體系中的優(yōu)勢和缺點………………………………………………1</p>&l

6、t;p>　　1.2 鐵路事業(yè)的發(fā)展…………………………………………………………………… 2</p><p>　　1.3 鐵路的安全生產(chǎn)………………………………………………………………………3</p><p>　　第2章 調(diào)車作業(yè)安全難以控制的因素………………………………………………… 4</p><p>　　2.1 調(diào)車工作的重要性…………………………………

7、……………………………… 4</p><p>　　2.2 調(diào)車工作中的安全隱患………………………………………………………………4</p><p>　　第3章 調(diào)車作業(yè)中實際常出現(xiàn)的問題與事故案例的分析…………………………… 6</p><p>　　3.1 影響車站調(diào)車安全的原因分析………………………………………………………6</p><p>

8、;　　3.2 如何將鐵路安全的優(yōu)勢擴大…………………………………………………………7</p><p>　　3.3 調(diào)車作業(yè)中的事故案例………………………………………………………………8</p><p>　　3.3.1 “3.16”事故……………………………………………………………………… 8</p><p>　　3.4 習慣性違章表現(xiàn)與危害…………………………………

9、……………………………9</p><p>　　3.4.1 只注重作業(yè)進度，習慣性違反作業(yè)程序………………………………………… 9</p><p>　　3.4.2 怕麻煩圖省事……………………………………………………………………… 9</p><p>　　3.4.3 想當然認業(yè)安全無事……………………………………………………………… 9</p><

10、p>　　3.5 習慣性違章的產(chǎn)生原因………………………………………………………………9</p><p>　　3.6 習慣性違章具體的防范措施……………………………………………………… 10</p><p>　　3.6.1 從教育著手，強化員工遵章守紀自覺性…………………………………………10</p><p>　　3.6.2 重點在班組、關(guān)鍵在班組長………………

11、………………………………………10</p><p>　　3.6.3 嚴格考核、獎懲兌現(xiàn)………………………………………………………………11</p><p>　　3.6.4 加強監(jiān)督檢查………………………………………………………………………11</p><p>　　3.6.5 相關(guān)單位努力控制作業(yè)安全………………………………………………………11</p>

12、<p>　　3.6.6 凱里車務段保證安全的措施………………………………………………………13</p><p>　　3.7 保證調(diào)車作業(yè)安全的對策………………………………………………………… 13</p><p>　　3.7.1 以針對性的措施強化人的素質(zhì)……………………………………………………13</p><p>　　3.7.2 強化調(diào)車作業(yè)中的干部盯

13、崗………………………………………………………14</p><p>　　3.7.3 認真做好計劃預想………………………………………………………………14</p><p>　　3.7.4 把好作業(yè)中關(guān)鍵…………………………………………………………………14</p><p>　　3.7.5 認真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控………………………………………………………………14</p&

14、gt;<p>　　3.7.6 嚴格落實分公司調(diào)車作業(yè)防“擠、脫、撞”的“十不準”要求……………14</p><p>　　3.7.7 落實防溜措施，做到“四嚴格” ………………………………………………15</p><p>　　3.7.8 認真進行作業(yè)后的總結(jié)…………………………………………………………15</p><p>　　3.7.9 依靠科技進步，加

15、大設備投入…………………………………………………15</p><p>　　結(jié)論……………………………………………………………………………………… 19</p><p>　　致謝……………………………………………………………………………………… 20</p><p>　　參考文獻………………………………………………………………………………… 21</p>

16、<p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　1.1 鐵路運輸在交通體系中的優(yōu)勢和缺點</p><p>　　鐵路雖有它獨有的優(yōu)勢，但也有它的缺點。我國是發(fā)展中國家，我們的國家在發(fā)展公路和航空都以驚人的速度在占領著市場。公路四通八達，各地市高速公路的建設都列入了“七五工程”。公路將在我國大陸形成一個密密的網(wǎng)，把省與省之間，市與市之間，縣與

17、縣之間，甚至村與村之間連在一起。這必將從鐵路手中搶走一大批中短途客流，對鐵路的沖擊是相當大的。我國國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，國民生產(chǎn)總值每年增長10%的速度在猛增，人民生活漸漸富裕，人們生活的檔次在不斷提高，航空已是相當一部分人能消費起的交通工具，它快捷便利，且服務質(zhì)量鐵路也離不開國家。鐵路離不開人民，鐵路要生存，必須在市場中爭奪客流和貨流。人民我們的衣食父母，鐵路以運輸收入為經(jīng)濟來源。鐵路在公路與航空的強力威脅下生存就要與它們打一場硬仗，因而

18、就必須從公路和航空手中將客流爭奪過來，我們必須將鐵路的長處繼續(xù)發(fā)揚，將不足之處努力扭轉(zhuǎn)。我們先與公路比較，公路與我們形成的對立比較嚴峻，它從我們手中搶奪了相當可觀的客流和貨流，它們以速度快、方便和可運至需求地的特點從我一流，它將用這樣的優(yōu)勢從鐵路手中搶走相當多的中長途客流，鐵路的命運極其可危。而從貨運而言，鐵路的優(yōu)勢比較明顯，論</p><p>　　1.2 鐵路事業(yè)的發(fā)展</p><p>

19、　　做為一名新時期的年青人來說，我們將如何發(fā)展鐵路事業(yè)，如何從自身的角度為鐵路著想做為已任。就我個人認為，這是一門學問，是全方位，立體化的，也就是說不能單一發(fā)展一個方面，要全方面多元化，全面發(fā)展。從客運講，我們就應當提高服務質(zhì)量，讓旅客在旅途中像在家一樣舒暢。我們應當增加列車的趟次，讓旅客候車時間縮短，做到方便快捷；我們還應當提高車速，至少要與公路的耗時不相上下，我們應當興修鐵路，做到省會城市之間磁縣浮，與飛機速度不相上下。以此來吸引更

20、多的客流，同時應當努力發(fā)展副業(yè)，讓副業(yè)也成為鐵路創(chuàng)收的主力，實現(xiàn)多元化經(jīng)濟。從貨運而言，我們應當為貨主提供更多的方便，避免那些煩索的手續(xù)，同時我們要提高速度，要有全新的營銷理念，上門爭取貨源，為鐵路經(jīng)濟的繁榮而大膽的去實踐，給我們的消費群體以嶄新的面貌，吸引他們，讓他們放棄公路和航空而投奔鐵路。當然，我們的崇旨是：“人民鐵路為人民”我們應取之于民用之于民，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務，使其安全、舒適、便利的旅行和為貨主優(yōu)質(zhì)服務，迅速便利為其運輸才

21、是我們的根本目的。我是一名鐵路工人，將為鐵路奮斗一生，將為鐵路事業(yè)的發(fā)展獻出我的微薄之力，全心全意為人民而服務。無論我現(xiàn)在或</p><p>　　1.3 鐵路的安全生產(chǎn)</p><p>　　安全生產(chǎn)是鐵路永恒的主題。隨著鐵路改革的進一步深入，對安全工作的要求也將越來越高，安全任務將更加繁重。而人身安全是根本前提，保證不了人身安全，一切無從談起。一例例血的教訓時刻警示著我們，人身傷害造成的影

22、響不單單是一時的問題，對個人，對家庭來說是一生一世問題。因此保證作業(yè)中的人身安全是至關(guān)重要的。調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)中不可缺少的重要組成部分，調(diào)車作業(yè)人身安全更是重中之重，首中之首，全路每年都有因調(diào)車作業(yè)不安全而導致的人身傷亡事故發(fā)生。因此如何確保調(diào)車作業(yè)中的人身安全就成為了一項非常重要的任務。</p><p>　　第2章 調(diào)車作業(yè)安全難以控制的因素</p><p>　　2.1調(diào)車工作的重

23、要性</p><p>　　調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是車站運輸工作中一項技術(shù)性強.要求較高而又復雜的工作。對編組站.區(qū)段站來說，調(diào)車工作是他的重要生產(chǎn)活動。中間站調(diào)車作業(yè)兩較少，但遍布鐵路沿線，因此，調(diào)車工作是確保實現(xiàn)列車編組計劃運行圖的重要環(huán)節(jié)。</p><p>　　2.2 調(diào)車工作中的安全隱患</p><p>　　從整個運輸過程來看，車輛在車站的停留

24、時間，約占車輛周轉(zhuǎn)時間的70%，貨車在每次周轉(zhuǎn)過程中，一般需要進行約5次的調(diào)車作業(yè)，因此，調(diào)車工作質(zhì)量的好壞.作業(yè)效率的高低，對調(diào)車安全的持續(xù)穩(wěn).加速車輛周轉(zhuǎn)有著直接關(guān)系。調(diào)車工作人員是一支龐大的隊伍，用于調(diào)車工作的運營支出，約占運行費用的25%。從鐵路機車使用來看，用于調(diào)車的機車的臺數(shù)，約占全路機車總臺數(shù)的16%左右。目前，我國鐵路基本采用6502設備以及微機聯(lián)鎖設備指揮列車運行和排列調(diào)車進路，京九鐵路線現(xiàn)在的微機聯(lián)鎖設備已經(jīng)屬于世界

25、先進的前列。在列車區(qū)間運行以及車站到發(fā)，都由設備控制，機車配備了列車監(jiān)控系統(tǒng)自動停車裝置，車站有報警系統(tǒng)，一旦列車出現(xiàn)超速或者無信號動車列車監(jiān)控系統(tǒng)會自動停車，沒有信號列車也根本就無法啟動！所以，目前全路的生產(chǎn)大都由設備來控制，安全性提高了很多！唯獨只有調(diào)車工作，由人為來控制，這也就是調(diào)車工作事故層出不窮的原因！有人說設備反而比人更可靠，那是因為人為的控制有很多因素在內(nèi)，調(diào)車工作是鐵路運輸不可缺少的一部分，車輛取送作業(yè)和列車摘掛生產(chǎn)任務

26、都由調(diào)車來完成！充分運用調(diào)車機車和一切技術(shù)設備，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運用</p><p>　　第3章 調(diào)車作業(yè)中常出現(xiàn)的問題與事故案例的分析</p><p>　　3.1 影響車站調(diào)車安全的原因分析</p><p>　　近年來，調(diào)車安全一直是車站工作的薄弱環(huán)節(jié)，究其原因，主要有以下幾個方面:</p><p>　　3．1．1 是業(yè)務

27、學習氛圍不濃。少數(shù)職工對業(yè)務學習不感興趣，思想上存在“誤區(qū)”；車站組織業(yè)務學習存在著形式呆板、空洞說教以及片面應付上級檢查、不求實效的問題，從而影響了職工學習業(yè)務的積極性。</p><p>　　3．1．2 是調(diào)車人員配備不足。車站為調(diào)車人員的配備人員不足。由于工作量增加且壓力大，收入?yún)s沒有相應提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動性不強、質(zhì)量不高和不愿承擔責任的現(xiàn)象。</p><p>

28、;　　3．1．3 是設備運用狀況不良。從站場設備看，時常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象，給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患；從調(diào)車無線設備使用狀況看，電臺經(jīng)常發(fā)生故障，不能保證日常運用，用、管、修制度沒有很好得到落實，影響了調(diào)車作業(yè)安全。 </p><p>　　3．1．4 是作業(yè)時間相對過長。車站每天有多條專用線有時還會互相干擾。由于受站場條件的限制，有時一批作業(yè)五六鉤活要干四五個小時，調(diào)車區(qū)長、調(diào)車人員為盡快完成調(diào)車任

29、務，在調(diào)車鉤分滿足或不能滿足時，往往造成“搶鉤”，影響和破壞了調(diào)車進路，極易發(fā)生安全問題。</p><p>　　3．1．5 是現(xiàn)場管理沒能到位。車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上，搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴格要求，對查出的問題往往就問題談問題，缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計劃較多時，車站管理人員在作業(yè)人員忙不過來的情況下，還要充當調(diào)車人員參與作業(yè)，未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用。&l

30、t;/p><p>　　3．1．6 現(xiàn)實存在的薄弱環(huán)節(jié)。干部職能作用不強，值班干部盯崗過程中發(fā)現(xiàn)不了問題，或發(fā)現(xiàn)問題也不加制止，失去了盯崗的意義；有的甚至不去盯崗，削弱了調(diào)車管理。職工技術(shù)業(yè)務素質(zhì)低，調(diào)車作業(yè)人員基本業(yè)務技能不過硬，應變能力差，是導致調(diào)車事故發(fā)生的根本原因?；疽?guī)章制度不落實，對調(diào)車作業(yè)雖制訂了一系列確保安全的制度和措施，但在現(xiàn)場實際作業(yè)中仍有違章作業(yè)，《技術(shù)管理規(guī)程》、《行車規(guī)則》有關(guān)規(guī)定及《鐵路調(diào)車

31、作業(yè)標準》沒有有效地落實。安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控，調(diào)車安全的重點在現(xiàn)場，關(guān)鍵是控制。如調(diào)車作業(yè)未按規(guī)定傳達計劃及變更傳達不徹底；推進大車組時，前端無人顯示信號；電氣集中車站調(diào)車排短進路；非集中道岔或?qū)Ｓ镁€作業(yè)未執(zhí)行要道還道；連掛車輛沖撞，推進未試拉及停留車未采取防溜措施，或措施不當?shù)?。這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控，是造成調(diào)車作業(yè)“撞、擠、脫、溜”慣性事故長期得不到有效控制的直接原因。沒有認真吸取教訓。調(diào)車作業(yè)違章違紀屢禁不止，根本原因就是沒有認真吸取教訓

32、。甚至發(fā)生事故后，不從自身查找原因，而是一味地推、脫、抹、賴、瞞，結(jié)果是小不除，積大患，險情接二連三，事故越出越大。</p><p>　　3.2 如何將鐵路安全優(yōu)勢擴大</p><p>　　安全是我們鐵路最大的優(yōu)勢，我們?nèi)绾螌⑦@一優(yōu)勢繼而擴大呢，安全是我們鐵路運輸?shù)纳€，是永恒不變的主題。鐵路作為大聯(lián)動機，無論哪個環(huán)節(jié)，哪個部門發(fā)生問題、出了事故，都會“牽一發(fā)而動全身”。沒有安全，就沒

33、有效率，沒有安全就沒有效益，從一定意義上說，沒有安全就沒有一切。當前，如何抓好安全、保證安全，是我們每一名調(diào)車作業(yè)人員應當深思和履行的職責，調(diào)車作業(yè)各個環(huán)節(jié)必須堅持齊心合力，通力合作，才能取得實際效果。為此，在調(diào)車作業(yè)的各個環(huán)節(jié)中，我認為調(diào)車作業(yè)過程是重中之重，它是調(diào)車的安全屏障。因此必須認真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)前的三項準備工作，發(fā)揚安全生產(chǎn)中好經(jīng)驗好做法，堅決消滅影響安全穩(wěn)定的不利因素，把握這安全生產(chǎn)的主動權(quán)。  現(xiàn)行的調(diào)車工作一般

34、都有這么幾個步驟，作業(yè)前的準備，作業(yè)中的實際操作，作業(yè)完后對車輛的防溜工作，也是結(jié)尾工作！一般來說站內(nèi)作業(yè)前的準備工作沒有多少，班前充分的休息，不喝酒！班中作業(yè)前也就是換上規(guī)定的服裝，帶好無線調(diào)車設備，口笛等作業(yè)工具，接著是接受計劃，而從這個時候起才算是一批作業(yè)的真正開始，問題也就從這個時候開始出現(xiàn)，接受計劃后，調(diào)車長和連接員長期搭班，似乎都有一種默契，多年的合作，已</p><p>　　3.3 調(diào)車作業(yè)中的事

35、故案例</p><p>　　3.3.1 “3.16”事故</p><p>　　2004年3月16日,潢川車站夜班作業(yè)人員,利用調(diào)車機3860作業(yè),計劃在糧食專用線頂送車輛配空時,未在前端領車,在頂送車輛至糧專大門后,直接摘開所解車輛18輛,然后不采取防溜措施,也不經(jīng)確認,就跟車離開,致使車輛由于慣性,溜逸至糧專盡頭線,撞上車擋器,造成車輛撞壞車擋器,盡頭端第一位車輛輪對位移,直接經(jīng)濟損失八

36、十多萬元.構(gòu)成調(diào)車一般事故!</p><p>　　事后原因分析:作業(yè)人員違反規(guī)定,安全意識淡薄,在推進車列前端無人領車,盲目作業(yè),推送至糧專后,未采取任何防溜措施,以平常的習慣,以為線路長,無所謂.違反規(guī)章制度,臆測作業(yè),對存車未采取好防溜措施就摘開車鉤,致使車輛溜逸撞壞車擋器!造成一般事故!近年來，在抓安全規(guī)章制度和安全生產(chǎn)責任制的落實中，對事故苗頭、事故隱患以及各類事故進行了分析與歸類，發(fā)現(xiàn)習慣性違章引發(fā)的事

37、故所占比例相當大。由于習慣性違章是在不自覺的狀態(tài)中發(fā)生的，其對企業(yè)、職工的危害會更大。因此，分析習慣性違章產(chǎn)生的原因，并提出相應的防范措施，以減少人為操作事故，保證企業(yè)生產(chǎn)安全穩(wěn)定，具有很重要的現(xiàn)實意義。</p><p>　　3.4 習慣性違章表現(xiàn)與危害</p><p>　　3.4.1 只注重作業(yè)進度，習慣性違反作業(yè)程序</p><p>　　調(diào)車作業(yè)，是一個多方協(xié)

38、作，密切配合的過程。只有當崗位操作人員在確認一個作業(yè)階段結(jié)束，互檢互控，并完成相關(guān)安全檢查工作后，方可指揮移動車輛。但有些貨運人員為搶時間、趕進度、往往在車皮還未裝卸完畢的同時，就電話通知調(diào)車人員移動列車，放下電活才進行車門"施封，上鎖"等工作。他們主觀上認為，從打完電話到調(diào)車人員到達現(xiàn)場存在一個時間差，但調(diào)車人員的素質(zhì)參差不齊，拿到作業(yè)計劃，不到現(xiàn)場做確認工作，造成損毀裝卸用工具等惡果，嚴重時可能造成列車傾覆。&l

39、t;/p><p>　　3.4.2怕麻煩圖省事　</p><p>　　生產(chǎn)實踐中，作業(yè)人員往往怕麻煩、圖省事，這樣的事故屢見報道，不勝枚舉，但許多操作人員往往熟視無睹，習以為常。</p><p>　　3.4.3想當然認為安全無事</p><p>　　調(diào)車作業(yè)采取的是現(xiàn)場檢查確認，信號樓集中控制，聯(lián)鎖操作方式。信號樓在操作道岔前，必須與現(xiàn)場巡檢人員取

40、得聯(lián)系，經(jīng)調(diào)車人員對現(xiàn)場做出安全確認后，方可進行操作。但由于現(xiàn)場調(diào)車人員班班重復此項工作，易于懈怠麻痹，往往想當然地認為無事，未經(jīng)確認便通知信號樓轉(zhuǎn)換道岔。這樣做極易造成檢修人員、清掃人員、調(diào)車作業(yè)人員的身體傷害。2000年1月14日曾發(fā)生一起類似事故，后經(jīng)查明是現(xiàn)場調(diào)車人員未做認真的安全確認，便通知信號樓裝換道岔，從而造成1名職工右腳夾傷，幸虧發(fā)現(xiàn)及時，處理果斷，才未使事故擴大。</p><p>　　3.5

41、習慣性違章的產(chǎn)生原因</p><p>　　3.5.1 片面追求產(chǎn)量，逞強好勝，盲目求快逞強好勝，認為高人一籌，為省時省力，便習慣性違反操作程序，違反安全規(guī)定，冒險蠻干，造成一些本不該發(fā)生的重復性事故，一再給企業(yè)一般將生產(chǎn)量與操作人員的資金直接掛鉤，這本無可厚非，但個別操作人員企業(yè)造成不應有損失。</p><p>　　3．5．2 憑主觀經(jīng)驗行事，抱僥幸心理</p><p&

42、gt;　　規(guī)章制度和安全規(guī)定都是在吸取無數(shù)次事故教訓的基礎上，經(jīng)科學認證與總結(jié)而成的，是員工在生產(chǎn)實踐中應遵循的行為準則。但一些操作人員麻煩、圖省事，抱有僥幸心理，一次二次僥幸成功，便形成了習慣，自認為技術(shù)好、經(jīng)驗豐富，經(jīng)常這么干也沒出過什么大事。殊不知，這樣操作的前提條件每次都不一樣，一旦前提條件改變較大，就可能造成事故。</p><p>　　3.5.3 懈怠麻痹，主觀上"想當然"</

43、p><p>　　鐵路安全生產(chǎn)是環(huán)環(huán)緊扣的連續(xù)性作業(yè)，若不按程序、不按規(guī)程辦事，處處都潛在著危險。要實現(xiàn)安全生產(chǎn)就不能"想當然"地去考慮問題，"想當然"不僅傷害自己，也傷害他人，貽害無窮。"想當然"地認為，別人應該知道我在那里，應該信號已經(jīng)開放好，作業(yè)也已經(jīng)停止，這種"想當然"的習慣性違章，害人害已害企業(yè)。</p><p

44、>　　3.6 具體的防范措施</p><p>　　3.6.1 從教育著手，強化員工性</p><p>　　習慣性違章是一種長期的習以為常的受心理定勢支配的行為方式，克服它需堅持遵章守紀自覺不懈地對職工進行反習慣性違章的教育，從思想上提高對習慣性違章危害性的認識，自覺抵制習慣性違章。生產(chǎn)實踐中，對身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對具體的習慣性違章案例要進行深入細致的調(diào)

45、查研究，從中吸取教訓，找出防范對策。只有通過全員性的安全教育與學習，使員工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對企業(yè)更是對自己負責，才能從思想上徹底杜絕習慣性違章的發(fā)生。 </p><p>　　3.6.2 重點在班組，關(guān)鍵在班組長</p><p>　　習慣性違章行為絕大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反習慣性違章行為的前沿陣地。反習慣性違章工作重點應放在班組，要大力加強班組的安全

46、管理，定期開展"班組安全活動"，把事故演習作為班組安全活動的主要內(nèi)容。班組長和班組成員朝夕相處，對人員了解，對工作熟悉，因此，杜絕習慣性違章關(guān)鍵在班組長。班組長不能因片面追求產(chǎn)量而對操作人員的習慣性違章行為，睜只眼閉只眼，應加強班組的自查自糾，落實崗位安全生產(chǎn)責任制，保證安全生產(chǎn)。</p><p>　　3.6.3 嚴格考核，獎懲兌現(xiàn)</p><p>　　有些習慣性違章之

47、所以屢禁不絕，長期得不到解決，其中一個重要原因就是制度不全，管理不力，考核不嚴。要徹底杜絕習慣性違章，就應加大考核力度，對習慣性違章者不能姑息。通過嚴厲的考核，達到既教育本人，又使他人引以為戒的目的。 </p><p>　　3.6.4 加強監(jiān)督檢查</p><p>　　管理學上有一個原則："人是不可靠的，要從管理上施加控制"。調(diào)車人員一接班，就應要求其按制度、按規(guī)章做事

48、；而一走上工作崗位就堅持對其進行規(guī)范操作教育，從日常工作中的小事抓起，反復抓、抓反復，使安全生產(chǎn)各項制度真正落到實處。這是一項長期而細致的工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對生產(chǎn)過程的管理和監(jiān)督檢查，要抓苗頭，抓異常，抓未遂，以有效地遏制習慣性違章，最終實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。 </p><p>　　3.6.5 相關(guān)單位努力控制作業(yè)安全</p><p>　　在作業(yè)中，機務段也有著至關(guān)重要的位置

49、！機務段也在積極的做好安全卡控工作！貴陽機務段把調(diào)車作業(yè)安全擺在行車安全的重要位置，從調(diào)車安全管理制定、作業(yè)標準的執(zhí)行、調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場控制等環(huán)節(jié)，對調(diào)車安全實行"三零"控制，確保調(diào)車安全有序可控。這個段共承擔著牽引區(qū)段內(nèi)的所有調(diào)車點作業(yè)任務，調(diào)車安全一直是該段安全的關(guān)鍵和重點，特別是實行三級管理模式后，調(diào)車工作在安全生產(chǎn)中顯得尤為突出，該段以季度調(diào)車安全競賽為平臺，促進安全生產(chǎn)的精細管理。</p><

50、;p>　　1、調(diào)車安全管理"零漏洞"</p><p>　　該段通過對每一勾作業(yè)、每一架信號確認和每時每刻作業(yè)標準的執(zhí)行，細化管理辦法、制定卡控措施，先后制定了"調(diào)車關(guān)鍵卡控措施"、"大型站場行車辦法"、"專用線作業(yè)管理規(guī)定"等，確立20個調(diào)車關(guān)鍵環(huán)節(jié)及控制要點，根據(jù)各專調(diào)機車作業(yè)特點，將專調(diào)機車卡控措施、相關(guān)《站細》及調(diào)車安全注

51、意事項等作業(yè)制度，匯編成冊后上車，在全段專調(diào)機車建立"一車一卡"制度，督促作業(yè)人員嚴格落實調(diào)車作業(yè)標準。為確保專調(diào)機車作業(yè)安全，建立了替調(diào)機車崗前培訓和管理人員趟趟添乘把關(guān)的"雙卡死"制度，徹底消除替調(diào)人員站場設備不熟給調(diào)車安全帶來的隱患。針對調(diào)車作業(yè)無碼、監(jiān)控裝置不能進行監(jiān)控的安全實際，采取聯(lián)控、互控、自控等方式對調(diào)車信號的確認、速度控制等環(huán)節(jié)進行現(xiàn)場卡控，確保調(diào)車作業(yè)中的每一個環(huán)節(jié)、每一個細節(jié)

52、、每一個標準都得到規(guī)范和約束。</p><p>　　2、調(diào)車標準執(zhí)行"零偏差"</p><p>　　調(diào)車標準執(zhí)行"零偏差"。該段通過"立標、學標、對標、達標"活動，促進調(diào)車作業(yè)標準化的落實，每月由車隊對專調(diào)機班人員進行"對規(guī)"覆蓋面必須達到50%，季度達到100%，車間對"對規(guī)"機班抽查不少

53、于20%，凡是鑒定和抽查不合格機班實行下線培訓。為進一步提高調(diào)車監(jiān)控分析能力，推進調(diào)車作業(yè)標準化的落實，該段為13個外圍調(diào)車點配置了檢索微機，設置文件傳輸操作程序，當班人員下班后只需通過"IC"卡將機車"黑匣子"的文件轉(zhuǎn)儲到微機上，便可與段監(jiān)控中心進行資源共享，實現(xiàn)了外地調(diào)車作業(yè)文件的當日傳輸、檢索，當日分析、定責，大大提高了作業(yè)效率和調(diào)車安全系數(shù)。他們還建立了"三項設備"故障

54、行車分析、特殊情況下行車分析、調(diào)車作業(yè)通知單回收分析等運器抽調(diào)分析制度，對重點列車、重點時段、重點車次進行重點分析，嚴格把關(guān)，督促乘務員嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序 。 </p><p>　　3、調(diào)車現(xiàn)場檢查"零盲區(qū)"</p><p>　　該段加大調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場的"飛檢"力度，實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場的有效控制，他們認真排查調(diào)車安全中存在的關(guān)鍵和隱患，確定調(diào)車檢查重

55、點，對調(diào)車作業(yè)信號了望、速度控制、道岔確認、計劃傳達、風管連結(jié)、試風試拉等十六關(guān)鍵進行不間斷的檢查，并對檢查情況進行量化，依表檢查，確保檢查的質(zhì)量和效果。他們還通過設立調(diào)車數(shù)碼檢字牌，調(diào)車藍（滅）燈假設等形式，督促乘務員加強調(diào)車信號的確認，對發(fā)現(xiàn)調(diào)車假設的機班按每人10元的標準進行獎勵。同時加大"兩標"作業(yè)的抽查力度，把檢查的重點放在關(guān)鍵時段、關(guān)鍵區(qū)段、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，檢查情況及時向安全科反饋信息，并在段辦公網(wǎng)上進行公

56、布，對"違標"行為加大考核力度，對"調(diào)車不聯(lián)控動車"和"未發(fā)現(xiàn)調(diào)車藍（滅）燈假設"的一律升級處理。段每月召開調(diào)車安全專題會議，由安全科分析調(diào)車安全工作關(guān)鍵性和傾向性的問題，對排查出的問題和隱患制定"對策表"進行整改并納入"調(diào)車安全專項整治問題庫"管理，實現(xiàn)調(diào)車安全管理的閉環(huán)控制。嚴把調(diào)車安全關(guān)！</p><p>　

57、　3.6.6 凱里車務段保證調(diào)車安全的措施</p><p><b>　　1、加強動態(tài)管理</b></p><p>　　凱里車務段為了調(diào)車安全管理，為加強動態(tài)管理，段專門設了2名調(diào)車指導，每月不少于20天分南北兩端添乘調(diào)機和零解車進行查崗，發(fā)現(xiàn)問題及時下發(fā)通報進行整改。通過這些有效手段，提高了調(diào)車人員的標準化作業(yè)能力，規(guī)范了調(diào)車管理，使調(diào)車安全基本有序可控！</p

58、><p>　　2、積極開展專項整治 </p><p>　　由于各車站基礎設施的限制，設備故障頻出。特別是控制臺軌道電路不良區(qū)段和調(diào)車無線設備的問題給調(diào)車作業(yè)的人身和行車安全構(gòu)成很大的威脅。為進一步加強調(diào)車作業(yè)的安全穩(wěn)定，從源頭上預防調(diào)車慣性事故，積極開展調(diào)車安全生產(chǎn)專項整治工作。 （1）、加強職工思想教育 利用勞動安全宣傳月活動，加強職工思想教育，牢固樹立預防為主的安全思想，做到&

59、quot;防患于未然"，切實克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。</p><p>　?。?）、強化源頭控制</p><p>　　圍繞生產(chǎn)中存在的問題逐個分析，并針對個別車站任務重的特點，車站多次與電務、機務部門聯(lián)系，解決設備故障問題和相互協(xié)作配合的問題。強化源頭控制，落實作業(yè)標準，強化勞動安全防護，確保調(diào)車人員的絕對安全。</p><p>　?。?）、強化標

60、準化作業(yè)</p><p>　　嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)各項規(guī)章制度，強化標準化作業(yè)的落實，特別是設備問題暫時得不到解決，線路檢查一定要徹底。車站將對線路檢查，停留車狀況以及車輛的防溜情況進行重點查問。以調(diào)車長為核心扎扎實實開好安全預想會，不簡單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標準化著手，加強停留車輛的防溜，以“嚴、細、勤”精神，真正保證調(diào)車作業(yè)的人身安全和行車安全。</p><p>　　（4）、監(jiān)

61、管手段不放松</p><p>　　強化整治工作中的檢查監(jiān)督，繼續(xù)采取嚴抓、嚴管、嚴考核的監(jiān)管手段不放松,對班前線路檢查不徹底、進入線路不著調(diào)車服、帶防護帽，發(fā)現(xiàn)將嚴厲考核，并對個人當月安全講評進行扣分。為確保整治工作順利開展，組成考核小組，加大工作力度，強化控制措施，嚴格責任落實，確保整治工作成效，夯實調(diào)車安全的基礎，取得車站勞動安全新局面!</p><p>　　3.7 保證調(diào)車作業(yè)安全

62、的對策</p><p>　　3.7.1、以針對性的措施強化人的素質(zhì)</p><p>　　通過實際的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)：接班前頭一鉤、交班前最后一鉤；等工前頭一鉤、停輪前最后一鉤；吃飯前最后一鉤、吃飯后頭一鉤，這六鉤，是鐵路調(diào)車工作中的關(guān)鍵鉤位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，許多調(diào)車事故就是發(fā)生在這個時段。通過進一步的分析研究，安全技術(shù)干部發(fā)現(xiàn)，由于這個時段人的心理上產(chǎn)生急于下班、急于換裝、急于收拾、急于回家、急于吃

63、飯、急于休息等六急，難免造成一定的心理波動，認為干了一天都沒事，少干一下也不會有事。因此，簡化作業(yè)程序、降低作業(yè)標準也往往發(fā)生在這個時段，一旦現(xiàn)場卡控不到位，極易發(fā)生調(diào)車事故。要解決好這些問題，   一是搞好事故案例教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀行為進行分析，吸取教訓。二是從練精兵的目的出發(fā)，加強中間站職工的學習和實做演練，尤其是要結(jié)合本站的作業(yè)實際，突出重點，加強職工交流。三是改變中間站的業(yè)務學習和演練方法

64、，不能局限于本職名的范疇，學習面應拓展，把職工培養(yǎng)成每個工種都能拿的起放得下的多面手。</p><p>　　3.7.2、強化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗</p><p>　　強調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮，要盯全面，抓重點。首先，上崗要了解參與調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員，沒有任何思想情緒上崗作業(yè)，其次是認真檢查調(diào)車組人員的服裝備品。第三要認真檢查調(diào)車作業(yè)計劃的編制是否合理、完整。</

65、p><p>　　3.7.3、認真做好計劃預想</p><p>　　在每批作業(yè)傳達后，要組織調(diào)車人員進行計劃預想，除明確計劃內(nèi)容、人員分工外，重點確定防溜人員，對本批作業(yè)特性、關(guān)鍵點、注意事項、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位參與作業(yè)人員都能心中有數(shù)。</p><p>　　3.7.4、把好作業(yè)中關(guān)鍵</p><p>　　一是計劃關(guān)；二是進路關(guān)

66、；三是防溜關(guān)，強化作業(yè)中防溜措施的采取以及加強作業(yè)后防溜措施的檢查；四是速度關(guān)；五是切割正線關(guān)，必須按照《站細》規(guī)定的時機，停止影響列車時進路上的調(diào)車作業(yè)；六是安裝使用簡易放風閥。</p><p>　　3.7.5、認真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控</p><p>　　有平調(diào)燈顯設備車站充分利用該設備的通話功能來實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的控制；無該項設備的車站，采取以“指路調(diào)車”為主，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，

67、加強班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴格落實“沒有聯(lián)控不排進路，沒有防溜不準動車”的規(guī)定，切實發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。</p><p>　　3.7.6、嚴格落實分公司調(diào)車作業(yè)防“擠、脫、撞”的“十不準”要求</p><p>　　①穿越正線調(diào)車作業(yè)，站長或副站長不上崗不準調(diào)車作業(yè)；</p><p><b>　　②不準搶勾作業(yè)；</b></p>

68、<p>　?、畚础笆种浮⒀劭?、口呼”確認信號開放正確，不準動車；</p><p>　　④不準排短進路調(diào)車；</p><p>　?、莘侄无k理進路，不準先近后遠；</p><p>　　⑥不準預排、搶排、儲存進路</p><p>　?、叩啦磙D(zhuǎn)換不到位，不準盲目操縱設備；</p><p>　?、辔赐ㄖ{(diào)車組，不準擅自

69、取消調(diào)車進路；</p><p>　?、釞C車、車輛動態(tài)不清、位置不明，不準盲目操縱設備；</p><p>　　⑩原進路返回時，不準辦理與返回進路相關(guān)的其他進路或操縱相關(guān)道岔；從而實現(xiàn)作業(yè)中的過程控制。</p><p>　　3.7.7、落實防溜措施，做到“四嚴格”</p><p>　?、賴栏耔F鞋管理—落實“五號制”，即鐵鞋編號、存放對號、使用按號

70、、用后消號、交接點號；</p><p>　?、趪栏穹懒锎胧獔?zhí)行“雙鞋雙閘制”，即中間站保留車輛擰緊車列兩端各2輛車輛的手制動機，并對兩端各以2只鐵鞋牢靠固定。</p><p>　　③嚴格防溜檢查—執(zhí)行“兩檢制”，即各中間站站長、神池南站值班站長要親自確認防溜措施到位，每班必須現(xiàn)場檢查防溜兩次，并在站長日志內(nèi)做好記錄，遇天氣不良時要加大巡視力度。</p><p>　

71、?、車栏穹懒锍烦鋵崱叭刂啤?，即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列車拉鐵鞋或未松閘開車。</p><p>　　3.7.8、認真進行作業(yè)后的總結(jié)</p><p>　　作業(yè)完畢后，作為管理人員尤其是盯崗人員，要及時組織作業(yè)人員對作業(yè)情況進行總結(jié)，對于作業(yè)中存在的問題，一定要旗幟鮮明地指出，拿出整改措施，不斷消除隱患。</p><p>　　3.7.9、依靠

72、科技進步，加大設備投入</p><p>　　強化設備控制、打造本質(zhì)安全是確保調(diào)車安全的根 本出路。只有在調(diào)車工作中充分發(fā)揮高科技的保障作用，通過設備的更新和技術(shù)改造，使作 業(yè)的基礎設施和基本條件得到改善和提高，才能有效地提高調(diào)車作業(yè)的安全系數(shù)，從根本上 保證調(diào)車作業(yè)的安全。如通過設備的投入和改造，改變單純依靠作業(yè)人員手信號指揮調(diào)車作 業(yè)的方式，將信號顯示進路是否正確，調(diào)動車列的起、停以及運行速度，都納入相關(guān)設備的

73、 聯(lián)鎖控制之中，只要超速或遇緊急情況都可通過設備使機車達到自動停車，這樣就會大大提 高調(diào)車效率和保證調(diào)車作業(yè)安全。綜上所述之外所有參加調(diào)車作業(yè)的人員，必須執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程，作業(yè)性質(zhì)，技術(shù)設備、技術(shù)要求、作業(yè)組織方法和作業(yè)人員的職名不同，崗位人員的分工來格按崗位現(xiàn)任的規(guī)定執(zhí)行，對標準化中的技術(shù)要求不得簡化。</p><p>　　3.7.10、強化調(diào)車作業(yè)標準</p><p>　　調(diào)車人員

74、在工作前要做到：1、必須保證班前充分休息，班中穿著各工種規(guī)定的服裝；2、按時參加點名，開好預備會；3、分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行對交接班。車站的調(diào)車工作應按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行，參加調(diào)車作業(yè)的人員應做到：1、及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，并不影響接車；2、及時取送貨物和檢修的車輛；3、充分運用先進的技術(shù)設備力求用最少時間完成調(diào)車任務；4、保證調(diào)車人員的人身安全及行車安全。</

75、p><p>　　一、布置計劃作業(yè)過程</p><p>　　（一）布置計劃1、調(diào)車領導人應當正確及時的編制，布置調(diào)車作業(yè)計劃，布置調(diào)車作業(yè)計劃，應使用調(diào)車作業(yè)通告單，中間站利用本務機調(diào)車，應使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。2、調(diào)車作業(yè)通知單各項按各企業(yè)規(guī)定格式符號及要求填寫。3、一批作業(yè)不超過三鉤可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復誦。4、調(diào)車領導人與調(diào)車指揮人

76、要親自交接,并布置作業(yè)要求和注意事項。</p><p>　?。ǘ﹤鬟_計劃1、調(diào)車指揮人應親自向司機交遞調(diào)車作業(yè)計劃，傳達作業(yè)方法及注意事項，對其他有關(guān)人員，應親自或指派連接員進行傳達；2、對較遠的制動組和扳道組，可用調(diào)車領導人電話傳達，指定人員用調(diào)車作業(yè)通知單抄收并復誦，核對無誤后，向有關(guān)人員傳達；3、調(diào)車指揮人向調(diào)車組人員傳達計劃時（連續(xù)作業(yè)時，可由連接員傳達），要明確分工，布置重點注意事項，并及時聽取

77、復誦；4、制動長在每個制動員的調(diào)車作業(yè)通知單上，作出分時標記（固定包線時除外）；5、調(diào)車人員接受調(diào)車作業(yè)計劃后，按計劃分工，立即上崗做好準備及檢查；6、調(diào)車指揮人確認有人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。</p><p>　?。ㄈ┳兏媱?、調(diào)車指揮人變更計劃（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤時，可以口頭方式傳達（中間站利用本務機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復誦。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達

78、三鉤的限制，但調(diào)車指揮人員必須向有關(guān)人員傳達清楚。2，調(diào)車指揮人變更股道時，必須停車傳達。駝峰解散車輛，變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前須通知司機；3、調(diào)車指揮人作業(yè)中變更計劃，影響編組順序，股道停留車順序和車數(shù)時，要取得調(diào)車領導人的同意。變更正線，到發(fā)線的調(diào)車作業(yè)計劃時，須事先取得車站值班員同意；4、岔線、段管線、貨物線內(nèi)的作業(yè)計劃與實際情況不符時，可自行制訂計劃，并傳達清楚，作業(yè)完了及時向

79、調(diào)車領導人匯報。</p><p>　　二、排風摘管作業(yè)過程</p><p><b>　?。ㄒ唬┞?lián)系確認</b></p><p>　　1、排風制動員作業(yè)前要與調(diào)車人聯(lián)系，了解列車到達情況和解體順序，做到車次、股道、時間、鉤序或組號清楚，多人作業(yè)時做好分工，有困難時，聯(lián)系辦法中《站細》規(guī)定；</p><p>　　2、列車到達

80、15分鐘后，確認列檢到過試風完畢，無列檢站臺票除外；</p><p>　　3、排風摘管，須做好防護，排風作業(yè)在列車解體前完成。</p><p>　?。ǘ┡棚L摘管1、排風制動員緩緩打開折角塞門，放出主風管的風，排凈副風缸里的余風。做到風排凈，不漏風，不抱閘；2、排風制動員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃或車號的通知單（或粉筆標記）按一關(guān)前，二關(guān)后，三摘管，四提鉤的順序，正確摘管。其中防護辦法由《站細》

81、規(guī)定。</p><p>　?。ㄈ蜋z處理1、排風制動員負責檢查禁止通過駝峰，不宜使用鐵鞋制動的車輛，報告調(diào)車長或調(diào)車領導人；2、排風摘管后，逐輛檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，制動員檢查困難時，由《站細》規(guī)定檢查辦法；3、調(diào)車長根據(jù)報告或指示，在調(diào)車作業(yè)通知單上注明車閘制動，禁止溜放或禁止過峰車的鉤序，并向有關(guān)人員傳達清楚。</p><p>　　三、作業(yè)前檢查作業(yè)過程</p>

82、<p>　?。ㄒ唬z查確認1、調(diào)車人員應檢查手信號燈、旗、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設施、鐵鞋、叉子、提釣摘管器、膠圈、手閘,放風制動閥等。<站細>未規(guī)定使用的工具，備品除外；2、連接員，制動員檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5米，站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1米。不足上述規(guī)定距離時，不

83、得進行調(diào)車作業(yè)；3、連接員、制動員核對列車，檢查停留車位置，連掛狀態(tài)，有無壓鞋及注意事項，調(diào)整好鉤位。</p><p>　?。ǘ┻x閘選鞋1、連接員、制動員使用手閘制動時，要提前檢查閘鏈，閘桿，閘盤，閘臺等是否完好，按照選前不選后，選高不選低，選大不選小，選標準不選雜型，選雙不選單的要求進行選閘，使用折疊式手閘，應事先做好準備；2、制動員使用鐵鞋制動時，要準備足夠良好的鐵鞋。</p><

84、p>　　綜上所述，只有做好調(diào)車作業(yè)前的各項準備工作，才能確保安全生產(chǎn)的萬無一失，因此我們一定要增強搞好安全生產(chǎn)的責任感全面落這安全管理七項機制。同時我們一定也清醒的認識到，保安全就是保自己，違章違紀就是害自己，遵章守紀受益，違章亂紀害人，要對自己，對家庭，對企業(yè)，對社會持高度負責的態(tài)度，認真落實好與自己本職工作有關(guān)的規(guī)章制度，進而確保運輸生產(chǎn)的絕對安全。</p><p><b>　　結(jié) 論&

85、lt;/b></p><p>　　調(diào)車作業(yè)人身安全是一項長抓不懈，持之以恒的工作。本文只是結(jié)合自身工作實際簡單分析，拋磚引玉，要抓好調(diào)車作業(yè)人身安全，還要在日常實際工作中不斷的進行探索研究。實踐證明，做好調(diào)車安全管理工作，要在提高職工安全意識，自身業(yè)務素質(zhì)，強化制度措施落實的同時，還要提高提速后設備變化，不斷摸索制定出新的有效的強化調(diào)車安全的措施和方法，使職工有章可循，并且加強對安全措施，辦法落實的檢查和考

86、核。安全教育培訓是一項長期、反復的系統(tǒng)性工作，是提高站段整體安全管理水平的最有效手段之一。安全教育培訓工作不是一勞永逸的，也沒有捷徑可走，靠的是認真負責的工作態(tài)度和科學細致的管理，必須落實各項保障措施，建立良好的安全教育培訓體系，從而夯實安全基礎，從而達到實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目的?！邦A防為主”是鐵路安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律所決定的，是鐵路安全生產(chǎn)的既定方針。必須狠下功夫抓異常，抓未遂，對違章的時機和場合，采取非常措施，嚴格督促管理，把違章制止在萌芽

87、狀態(tài)，切斷偶發(fā)性違章向習慣性違章發(fā)展的通道，從根本上杜絕違章產(chǎn)生的根源。全員，全方位，全過程的安全監(jiān)督管理，需要充分發(fā)揮安全保證體系和安全監(jiān)督體系的作用，做到黨、政、工、團各級組織齊抓</p><p>　　總之，行車事故的預防和控制是安全管理的基礎性工作，也是一項很重要的系統(tǒng)工程。牢固樹立安全工作無小事的思想，與時俱進，開拓創(chuàng)新，開闊思路，大膽探索預防控制事故的新機制和新途徑，為提高安全管理整體水平而努力奮斗。只

88、有規(guī)范基礎，強化管理，強化作業(yè)人員的安全意識和素質(zhì)，抓住關(guān)鍵，重點卡控才能確保調(diào)車作業(yè)人身安全的萬無一失。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在完成本篇畢業(yè)論文的過程中，本人得到了許多老師和同學們的幫助，是他們?yōu)榇烁冻隽诵难途Γ诖苏堅试S我向他們表示最衷心的感謝！</p><p>　　首先，我要感謝我的導

89、師xx老師。本篇論文從提綱到初稿乃至成稿，都經(jīng)過他精心的指導和修改，提出了嚴格的要求和許多寶貴的意見?？梢哉f，我的整篇論文凝聚著他的心血。</p><p>　　其次，我要感謝教學中心的老師。是他們對論文選題、選材、編寫格式等方面給予了細心的指導，使本人的畢業(yè)論文設計得以有條不紊地進行。</p><p>　　最后，我要感謝所有參考文獻的作者。我論文是建立在他們研究基礎上的，是他們?nèi)绱藘?yōu)秀與有

90、益的成果，使我的論文增色。</p><p><b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　　[1]、麻尾站 《車站行車工作細則》 2009年第34頁</p><p>　　[2]、吳寶仁 《鐵路調(diào)車工作問答》   中國鐵道出版社 1998年第124頁</p><p>　　[3]、朱躍明 《成鐵科

91、技》2005年 第4期第66頁</p><p>　　[4]、趙吉山 肖貴平 《鐵路運輸安全管理》中國鐵道出版社 2007年第53頁</p><p>　　[5]、張效宏 《京鐵科技通訊：太原刊》2001年 第2期第31頁</p><p>　　[6]、馮文成 孫自慶 余向暉 《鐵道運輸與經(jīng)濟》2010年 第3期第87頁</p><p>　　[7]