鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　XXXXXXX學(xué)院</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目 論鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障 </p><p>　　專 業(yè) 鐵道通信信號(hào) </p><p>　　班 級(jí) xx

2、xxxxx </p><p>　　姓 名 xx xx </p><p>　　指導(dǎo)教師 xxxx </p><p>　　職 稱 xxxxxx </p><p>　　二0XX

3、 年 X 月</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1.鐵路信號(hào)設(shè)備的概述…………………………………………</p><p>　　1.1鐵路信號(hào)設(shè)備的發(fā)展史…………………………………………</p><p>　　1.2鐵路信號(hào)設(shè)備的組成及原理……………………………………</p>

4、<p>　　2.對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行性能與故障分析,從而排除故障…………………………………………………………………</p><p>　　2.1信號(hào)機(jī)的維護(hù)及注意事項(xiàng)………………………………………</p><p>　　2.2轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù)及注意事項(xiàng)………………………………………</p><p>　　2.3軌道電路的維護(hù)及注意事項(xiàng)……………………………………&

5、lt;/p><p>　　3.鐵路信號(hào)維護(hù)安全性問題……………………………………</p><p>　　3.1典型事故案例……………………………………………………</p><p>　　3.2.關(guān)于設(shè)備維護(hù)的建議……………………………………………</p><p>　　謝辭…………………………………………………………………</p><

6、p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………………………</p><p>　　注釋…………………………………………………………………</p><p>　　附錄…………………………………………………………………</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行，保

7、證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路主要技術(shù)之一。鐵路信號(hào)的裝備水平和技術(shù)水準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。</p><p>　　鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，包括信號(hào)繼電器，信號(hào)機(jī)，軌道電路，轉(zhuǎn)轍機(jī)等是構(gòu)成鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，他們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號(hào)系統(tǒng)效能的發(fā)揮，可靠性能的提高，在鐵路信號(hào)現(xiàn)代化的進(jìn)程中，信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備在不斷的更新和改造。</p><p&

8、gt;　　信號(hào)設(shè)備具有結(jié)合部多、易受外界影響的特點(diǎn)，使得鐵路各專業(yè)存在的問題，最終均要反映到信號(hào)設(shè)備上，因此，對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，減少信號(hào)設(shè)備故障．一方面要重視信號(hào)設(shè)備在提高鐵路運(yùn)輸效率中所處的位置．二是要鐵路全系統(tǒng)綜合治理，這一點(diǎn)尤為重要。</p><p>　　關(guān)鍵詞： “透鏡式色燈信號(hào)機(jī)”“四開”“轉(zhuǎn)轍機(jī)”“壓敏電阻”“跳線”“引線”</p><p>　　1. 鐵路信號(hào)設(shè)備

9、的概述</p><p>　　1.1鐵路信號(hào)設(shè)備的發(fā)展史</p><p>　　百余年來，中國(guó)的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個(gè)根本性質(zhì)不同的社會(huì)。無論從政治上還是從經(jīng)濟(jì)上，這都決定了它在其發(fā)展歷程中必然會(huì)遭遇到兩種迥然不同的命運(yùn)和前途。同樣，作為火車“眼睛”的信號(hào)設(shè)備也有著坎坷的發(fā)展歷程。</p><p>　　鐵路作為一個(gè)舶來品，同中國(guó)人民的命運(yùn)一樣，在屈辱中掙扎。新中國(guó)的成立

10、，給千瘡百孔的中國(guó)鐵路帶來發(fā)展的舞臺(tái)，也給善良的中國(guó)人民帶來了幸福的生活。鐵路信號(hào)設(shè)備的發(fā)展伴隨著新中國(guó)鐵路六十年一路走來。它的發(fā)展見證了新中國(guó)鐵路的發(fā)展，是新中國(guó)成長(zhǎng)的縮影。</p><p>　　六十年前，中國(guó)鐵路的信號(hào)設(shè)備無技術(shù)性可談，人工扳動(dòng)道岔，人工開放臂板信號(hào)，無論刮風(fēng)下雨夜間還要爬到高高的桿子上掛煤油燈。有時(shí)一晚上要掛好幾次。鐵路工人的工作強(qiáng)度可想而知。更無安全性可言。電的廣泛應(yīng)用，使鐵路工人告別掛煤

11、油燈的歷史，鐵路信號(hào)出現(xiàn)了色燈信號(hào)機(jī)，色燈信號(hào)機(jī)以不同的顏色顯示，告訴司機(jī)以不同的速度運(yùn)行。1960年，我們鐵路信號(hào)工作者自行設(shè)計(jì)研制的6036小站電氣集中聯(lián)鎖電路。在實(shí)際應(yīng)用中得到了不斷的改造與完善。于1965年正式在新中國(guó)鐵路上得到運(yùn)用。因此更名為6502電氣集中聯(lián)鎖。6502電氣集中以其完善嚴(yán)謹(jǐn)可靠的電路，迅速在中國(guó)鐵路上得到廣泛應(yīng)用。 </p><p>　　中國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備從無到有，從爬桿掛煤油燈到以機(jī)車

12、信號(hào)為主，從人工扳動(dòng)道岔到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的提速道岔。短短六十年的風(fēng)雨，中國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了大的跨越式發(fā)展。鑄就出了中國(guó)速度。這一速度也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，也是中國(guó)人民生活水平的發(fā)展速度</p><p>　　1.2鐵路信號(hào)設(shè)備的組成</p><p><b>　　一.信號(hào)機(jī)</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┬盘?hào)機(jī)的作用</

13、b></p><p>　　信號(hào)機(jī)時(shí)表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。廣義的鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，保證行車安全，提高區(qū)間和車站通過能力以及編解能力的手動(dòng)控制、自動(dòng)控制記、及遠(yuǎn)程控制技術(shù)。狹義的鐵路信號(hào)是在行車、調(diào)車工作中對(duì)行車有關(guān)人員指示運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號(hào)。</p><p>　?。ǘ┬盘?hào)機(jī)類別和基本組成</p

14、><p><b>　　1.信號(hào)機(jī)的類別</b></p><p>　?。?）按設(shè)置部位分類，固定信號(hào)可分為地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)</p><p>　　（2）按信號(hào)機(jī)構(gòu)造分類，地面信號(hào)機(jī)可分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)</p><p>　?。?）按用途分類，固定信號(hào)可分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩大類</p><p>

15、　?。?）按地位分類，信號(hào)機(jī)可分為主體信號(hào)機(jī)和從屬信號(hào)機(jī)</p><p>　?。?）按停車信號(hào)的顯示意義分類，可分為絕對(duì)信號(hào)和非絕對(duì)信號(hào)</p><p>　?。?）按安裝方式分類，信號(hào)機(jī)可分為高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)、信號(hào)托架和信號(hào)橋</p><p><b>　　2.基本組成</b></p><p>　　高柱透鏡式色燈信號(hào)

16、機(jī)由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子等部分組成</p><p>　　矮型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由螺栓固定在信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)上，沒有托架，更沒有梯子</p><p>　?。ㄈ㎜ED信號(hào)機(jī)工作原理</p><p>　　LED信號(hào)機(jī)由隔離變壓器、整流電路、穩(wěn)壓電路、和告警電路構(gòu)成。輸入電源經(jīng)變壓、整流后，由兩路穩(wěn)壓電路進(jìn)行穩(wěn)壓，兩路穩(wěn)壓電路熱備，以保證輸出穩(wěn)定的12V直流電壓。告警電路對(duì)發(fā)光

17、盤和兩路穩(wěn)壓電路進(jìn)行監(jiān)督，故障時(shí)發(fā)出告警。</p><p><b>　　二.轉(zhuǎn)轍機(jī)</b></p><p><b>　　1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用</b></p><p>　　(1)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換 至定位或反位；</p><p>　?。?）道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；

18、</p><p>　?。?）正確的反映道岔實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示；</p><p>　　（4）道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。</p><p><b>　　2.轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類</b></p><p>　?。?）按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分類，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)

19、、和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)</p><p>　　（2）按供電電源種類轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)</p><p>　?。?）按動(dòng)作速度分類，轉(zhuǎn)轍機(jī)分為普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)和快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)</p><p>　?。?）按鎖閉道岔的方式，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)</p><p>　?。?）按是否可擠，轉(zhuǎn)轍機(jī)分為可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)</p

20、><p>　　3.現(xiàn)場(chǎng)常用轉(zhuǎn)轍機(jī)的簡(jiǎn)單原理</p><p>　　以現(xiàn)場(chǎng)常用的s700k型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為例</p><p>　?。?）電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器;</p><p>　?。?）摩擦聯(lián)結(jié)器帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)；</p><p>　?。?）滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠上的螺母水平移動(dòng)；</p>

21、<p>　?。?）螺母通過保持連接器經(jīng)動(dòng)作桿、外鎖閉桿帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換；</p><p>　?。?）道岔的尖軌或可動(dòng)心軌經(jīng)外表示桿帶動(dòng)檢測(cè)桿移動(dòng)。</p><p><b>　　三.軌道電路</b></p><p><b>　　1.軌道電路作用</b></p><p>　　軌道電路是鐵路信號(hào)自動(dòng)

22、控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動(dòng)檢測(cè)列車、車輛的位置，控制信號(hào)機(jī)的顯示；通過軌道電路可以將地面信號(hào)傳遞給機(jī)車，從而可以控制列車運(yùn)行。</p><p><b>　　2.軌道電路的分類</b></p><p>　?。?）按軌道電路的工作方式分為開路式和閉路式軌道電路。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號(hào)設(shè)備中多采用閉路式軌道電路。</p>

23、<p>　?。?）按牽引電流通過方式分為單軌調(diào)和雙軌條軌道電路。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長(zhǎng)度基本上可以滿足閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的要求，但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。</p><p>　　（3）按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節(jié)式和無絕緣節(jié)式軌道電路。</p><p>　　（4）按信號(hào)電流性質(zhì)分直流、和交流；連續(xù)式和脈沖式供電等幾種。我國(guó)目前應(yīng)用的有：5

24、0Hz軌道電路、25Hz相敏軌道電路、微電子交流計(jì)數(shù)軌道電路和移頻軌道電路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。</p><p>　　3.常用軌道電路的原理</p><p>　　25HZ相敏軌道電路</p><p>　　25Hz軌道電路的信號(hào)電源是由鐵磁分頻器供給25Hz交流電，以區(qū)分50Hz牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道

25、線圈由送電端25Hz軌道電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25Hz局部分頻器電源供電。軌道繼電器工作時(shí)，從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過局部線圈曲子局部電源，因而軌道電路的控制距離可以延長(zhǎng)，且只有軌道繼電器上的軌道線圈電壓Ug和局部線圈電壓Uj之間的相位角接近或等于90°時(shí)，轉(zhuǎn)矩最大，是翼片繞軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，否則，翼片不能旋轉(zhuǎn)，不能帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作。所以，25Hz軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性（區(qū)別開電力牽引電流）又有

26、相位的選擇性。當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源電壓滿足規(guī)定的相位要求時(shí)，GJ吸起，過道電路處于調(diào)整狀態(tài)，即表示軌道電路空閑。當(dāng)列車占用時(shí)，軌道電路被分路，GJ落下。若頻率、相位不對(duì)時(shí)，GJ也落下。因而，其抗干擾性能較強(qiáng)，廣泛應(yīng)用于交流電力牽引區(qū)段。</p><p>　　2.對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行性能與故障分析，從而排除故障</p><p>　　2.1信號(hào)機(jī)的維護(hù)及注意事項(xiàng)</p>&

27、lt;p>　　2.1.1信號(hào)機(jī)正常工作未發(fā)出報(bào)警信號(hào)的情況</p><p>　　? 多雨、雷雨季節(jié)每月一次打開信號(hào)機(jī)構(gòu)的箱蓋，檢查信號(hào)機(jī)內(nèi)部是否有漏水或雨水浸泡現(xiàn)象，防止因漏水或雨水浸泡導(dǎo)致信號(hào)機(jī)元件損壞；（無雨季節(jié)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況延長(zhǎng)檢修周期） 打開信號(hào)機(jī)構(gòu)檢查后，關(guān)閉燈箱蓋時(shí)要注意信號(hào)機(jī)構(gòu)內(nèi)的電纜、導(dǎo)線不能與光源上的電阻接觸，防止因電阻發(fā)熱造成電纜、導(dǎo)線損壞。關(guān)閉燈箱蓋后須鎖緊燈箱蓋兩邊的鎖緊

28、螺母，當(dāng)發(fā)現(xiàn)螺母旋轉(zhuǎn)不靈活時(shí)添加潤(rùn)滑油或更換鎖緊組件，避免燈箱蓋未鎖緊造成漏水。每個(gè)月一次用手持機(jī)在報(bào)警儀上檢測(cè)每個(gè)燈位的工作電流并做好記錄，信號(hào)機(jī)的正常工作電流是:128～135mA，當(dāng)工作電流超出規(guī)定范圍時(shí)要及時(shí)查出原因并排除。</p><p>　　2.1.2報(bào)警儀檢測(cè)到LED信號(hào)機(jī)故障報(bào)警</p><p>　　? 當(dāng)信號(hào)機(jī)光源因個(gè)別發(fā)光二極管發(fā)生故障而發(fā)出維修報(bào)警，一般只需

29、更換信號(hào)結(jié)構(gòu)中的光源,如果點(diǎn)燈變壓器也發(fā)生故障，需要將變壓器一起更換。更換光源的方法為：先松開遮檐上的螺絲，取下遮檐；松開鏡框上4個(gè)M5×10螺絲，取下前置鏡玻璃壓圈和玻璃；松開鏡框上4個(gè)M5×20沉頭螺絲，取下鏡框，打開機(jī)構(gòu)后蓋，用一字起子取出光源上的電源輸入線，取出光源，換上新的光源，接上電源，重新將光源固定。</p><p>　　更換變壓器的方法：將變壓器安裝板上的四個(gè)固定螺絲松開，取下

30、整個(gè)變壓器組件。</p><p>　　2.1.3 LED信號(hào)機(jī)可能出現(xiàn)的故障及排除故障方法</p><p>　　2.2轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù)及注意事項(xiàng)</p><p>　　2.2.1保養(yǎng)及維護(hù)</p><p><b>　　1.巡視</b></p><p>　　（1）設(shè)備有無外界干擾和異狀，斥離尖軌與基本軌之

31、間無異物，各部無意外破損。</p><p>　?。?）道岔密貼狀態(tài)良好，尖軌、基本軌、心軌、翼軌的豎切部分無肥邊。</p><p>　?。?）尖軌無爬行，往復(fù)動(dòng)作無異聲、無磨卡，密貼調(diào)整桿和表示拉桿不碰枕木和道岔，并有10mm以上間隙。</p><p>　　（4）道床平正，列車過道時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)無過大的起伏，其上下起幅不大10mm。</p><p>

32、;　?。?）安裝裝置的緊固件，開口銷、連接銷、表示桿和動(dòng)作桿防松螺母，無脫落，不松動(dòng)。</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿，表示桿及安裝裝置的各連接銷、摩擦面均應(yīng)潤(rùn)滑。</p><p>　?。?）詢問車務(wù)人員，了解轉(zhuǎn)換設(shè)備運(yùn)用情況。</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)轍機(jī)在上道初期（1個(gè)月內(nèi)），應(yīng)適當(dāng)增加檢查次數(shù)，檢查內(nèi)部機(jī)械工作有無異狀。</p>&l

33、t;p><b>　　2.季檢查</b></p><p>　?。?）巡視的各項(xiàng)內(nèi)容。</p><p>　　（2）各連接頭與銷軸之間曠量不大于1mm。</p><p>　　（3）電動(dòng)操作轉(zhuǎn)轍機(jī)，在尖軌第一牽引點(diǎn)和心軌第一牽引點(diǎn)處插入4mm厚、20mm寬的鐵板，鎖閉齒輪與齒條塊不應(yīng)鎖閉，且不應(yīng)接通轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)。</p><

34、;p>　　（4）檢查測(cè)試鋼軌和尖軌固定螺栓及各種桿件的絕緣性能。</p><p>　　（打開轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)蓋，機(jī)內(nèi)無積水，無銹蝕；電動(dòng)操作時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)動(dòng)作靈活、穩(wěn)定無異狀。</p><p><b>　　3.年整治</b></p><p>　?。?）季檢查的各項(xiàng)內(nèi)容。</p><p>　?。?）檢查、測(cè)試各項(xiàng)電特性。<

35、;/p><p>　?。?）按“轉(zhuǎn)轍機(jī)檢查，整治項(xiàng)目周期表”中的整治內(nèi)容進(jìn)行整治。</p><p>　?。?）更換銹蝕的緊固件、防護(hù)件。</p><p>　?。?）安裝裝置除銹、潤(rùn)滑、油漆。</p><p>　　（6）配合工務(wù)整治道岔。</p><p>　　2.2.2故障分析及排除</p><p>　

36、　2.3軌道電路的維護(hù)及注意事項(xiàng)</p><p><b>　　2.3.1檢查維護(hù)</b></p><p><b>　　1.外部檢查</b></p><p>　　（1）檢查塞釘接續(xù)線道岔跳線是否良好。（標(biāo)準(zhǔn)是打入深度最少與鋼軌平，露出不超過5mm，[此處加標(biāo)準(zhǔn)的打入深度]。塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉，保持線條無<

37、/p><p>　　彎曲，密貼魚尾板，達(dá)到平，緊，直。跳線無銹蝕，斷股不超過1/5，跳線引線處不</p><p>　　得有防爬器和軌距桿等物，橫過軌底應(yīng)有20mm以上的距離。</p><p>　?。?）軌距桿，道岔連接桿，連接板與安裝裝置絕緣外觀檢查。檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫應(yīng)達(dá)到6—10mm，軌頭保持相差不大于2mm。</p><p>　?。?

38、）檢查箱盒有無破損，漏水，基礎(chǔ)傾斜度不超過10mm，箱盒防塵良好，箱盒距地面</p><p>　　不少于150mm，排水良好。檢查箱盒壁上有無黃色水印，若有說明此處進(jìn)水（加入畫面特寫）</p><p>　?。?）檢查外部螺絲緊固，這里是指抗流螺絲，如果抗流螺絲松，會(huì)造成軌道電路紅光帶</p><p>　　所以抗流螺絲一定要緊固，包括內(nèi)部螺絲（此處加入緊固的螺絲）&l

39、t;/p><p><b>　　2.內(nèi)部檢查</b></p><p>　?。?）打開箱盒，各部分配線端子與螺絲不松動(dòng)，配線不破皮。需要檢查螺絲是否松動(dòng)的有：軌道變壓器一次，二次端子，限流器固定螺母，過路端子螺絲。（此處</p><p>　　把要緊固的螺絲用紅筆標(biāo)出來。）</p><p>　　（2）內(nèi)部清掃，清掃時(shí)應(yīng)注意，要把毛

40、刷把上的鐵皮用絕緣膠布纏起來使用，為防</p><p>　　止短路，清掃電纜芯線時(shí)應(yīng)小心避免碰斷電纜。</p><p><b>　　3.電氣測(cè)試</b></p><p>　?。?）軌道電路測(cè)試內(nèi)容按測(cè)試記錄本上所要求的測(cè)試。主要有：送受軌面電壓，送</p><p>　　受端電壓，送端限流器，受端限流器（根據(jù)需要），抗流送

41、受端電壓。</p><p>　?。ù顺鰬?yīng)加入測(cè)試表格）</p><p>　　（2）軌道電路入口電流測(cè)試，入口電流是指在正線上使機(jī)車信號(hào)感應(yīng)線圈所能感應(yīng)</p><p>　　的電流，當(dāng)入口電流小，會(huì)造成機(jī)車信號(hào)掉碼。入口電流只是在正線區(qū)段才測(cè)</p><p>　　方法是：先辦理一條正線接車進(jìn)路，用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線安列車運(yùn)行方向依次<

42、/p><p>　　封起，用鉗流表在送端抗流鋼絲繩上測(cè)出，標(biāo)準(zhǔn)為不小于1.4A。若電流小，可在</p><p>　　室內(nèi)的發(fā)碼變壓器上調(diào)整。</p><p>　　注：（測(cè)量時(shí)分穩(wěn)定值，即將室內(nèi)CJ 繼電器11—12接點(diǎn)封連測(cè)。脈動(dòng)值，即用插上CJ 繼電器測(cè)）</p><p>　?。?）軌道電路殘壓測(cè)試，用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線在軌道電路軌面上封連短

43、路（注意：當(dāng)軌面生銹時(shí)，應(yīng)打亮點(diǎn)），這時(shí)，在室內(nèi)二元二位繼電器3—4線圈上測(cè)得電壓即為殘壓。標(biāo)準(zhǔn)是舊型軌道電路為不大于7V，97型不大于7.4V。</p><p>　　（4）極性交叉測(cè)量，極性交叉是為防止絕緣破損時(shí)相鄰區(qū)段軌道電路軌道繼電器誤動(dòng)</p><p>　　測(cè)量方法：先測(cè)一受端軌面電壓U1，然后將電表跨接于一組絕緣節(jié)上，另一端</p><p>　　絕緣節(jié)用電

44、線連通，測(cè)得另一電壓U2。若U2大于U1，說明極性交叉正確。</p><p>　　2.3.2常見問題及故障分析</p><p><b>　　1.常見問題</b></p><p>　?。?）如何對(duì)軌道電路電壓調(diào)整，軌道電路受電端變壓器二次是固定的，調(diào)整時(shí)可在軌道電路送電端變壓器二次側(cè)調(diào)整，方法是根據(jù)銘牌上的表格調(diào)整，在一送多受的區(qū)段，每個(gè)受電端之

45、間電壓相差不超過1V，這時(shí)可以用調(diào)整軌道電路受電端限流器的方法來解決。</p><p>　?。?）軌道電路日常要注意那些問題，軌道電路日常要注意鋼軌絕緣，夏天要防止軌縫過小，絕緣擠死。冬天要防止軌縫過大，把絕緣拉壞。最好在春，秋兩季，與工務(wù)聯(lián)系</p><p>　　把絕緣逐個(gè)分解檢查。日常除絕緣外還要注意鋼絲繩和接續(xù)線有無斷股，或是接觸不良。</p><p><

46、;b>　　2.簡(jiǎn)單故障分析</b></p><p>　　軌道電路的故障從現(xiàn)象上分為軌道電路白光帶和紅光帶。軌道電路白光帶是進(jìn)路不解鎖造成，原因大部分是軌面生銹造成分路不良，也有是FDGJ繼電器緩放時(shí)間不夠造成，原因是緩放電路的電容不良。軌道電路紅光帶的原因是軌道電路短路和斷路，如果是一連幾軌道電路紅光帶可能是軌道電源故障；若是兩相臨的軌道電路紅光帶說明兩相臨的軌道電路之間絕緣破損；若是單獨(dú)的一個(gè)

47、軌道電路紅光帶原因可能是軌道電路短路和斷路。</p><p>　　下面以一個(gè)軌道電路紅光帶為例說明如何處理：首先區(qū)分是短路和斷路，軌道電路短路時(shí)在分線盤上測(cè)回樓電壓很低，接近于零，在室外送端限流器上測(cè)得電壓比平時(shí)高。軌電路斷路時(shí)，在分線盤上測(cè)回樓電壓可能會(huì)很高，這可能是50HZ的牽引電流串入，室外送端限流器上測(cè)得電壓比平時(shí)低。在查找故障點(diǎn)時(shí)可以用軌道電路故障測(cè)試儀用25HZ在軌面上推動(dòng)，當(dāng)有電流感應(yīng)時(shí)，說明正常，

48、若沒有電流感應(yīng)時(shí)，說明故障點(diǎn)在此。短路故障應(yīng)重點(diǎn)懷疑軌距桿。斷路故障重點(diǎn)懷疑接續(xù)線和鋼絲繩是否接觸良好。</p><p>　　3.鐵路信號(hào)維護(hù)安全性問題</p><p><b>　　3.1典型事故案例</b></p><p>　　■南疆線K883次旅客列車脫軌重大事故 </p><p><b>　　一、事故概

49、況 </b></p><p>　　2001年1月8日9時(shí)47分，烏魯木齊開往喀什的K883次旅客列車(編組13輛，總重689噸，計(jì)長(zhǎng)28.6)運(yùn)行至南疆線上新光一下新光間K275＋674處（速度54公里／小時(shí)），重聯(lián)機(jī)車DF41126號(hào)及機(jī)次第1~11位車輛脫軌，機(jī)后第12位車輛脫軌1個(gè)臺(tái)車，脫軌后走行306米。造成機(jī)車小破 1臺(tái)，車輛小破 12輛，鋼軌報(bào)廢 3根;無人員傷亡；直接經(jīng)濟(jì)損失647 0

50、86.60元；中斷行車55小時(shí)50分。構(gòu)成旅客列車脫軌重大事故。 </p><p><b>　　二、原因分析 </b></p><p>　　隧道內(nèi)整體道床支承塊擋肩設(shè)計(jì)時(shí)缺少一排鋼筋，長(zhǎng)期使用后支承塊擋肩突發(fā)性斷裂（該處位于R＝400米曲線上），導(dǎo)致線路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱，橫向承載力嚴(yán)重下降，在輪對(duì)橫向沖擊力作用下，軌道失穩(wěn)，軌距加大，導(dǎo)致輪對(duì)脫軌。此次事故發(fā)生前，前行

51、列車司機(jī)和車站值班員兩次報(bào)告列車調(diào)度員該處嚴(yán)重晃車，但列車調(diào)度員均沒有采取有效措施，導(dǎo)致事故發(fā)生，這是事故發(fā)生的主要原因。 </p><p><b>　　三、事故責(zé)任 </b></p><p>　　責(zé)任單位：和靜車務(wù)段負(fù)主要責(zé)任；和靜工務(wù)段負(fù)重要責(zé)任。 </p><p><b>　　四、事故教訓(xùn) </b></

52、p><p>　　1．人員素質(zhì)不高。行車調(diào)度指揮人員在接到司機(jī)晃車的報(bào)告后，沒有堅(jiān)持“情況不明不準(zhǔn)放行列車”的規(guī)定，盲目放行列車；工務(wù)工區(qū)人員在接到行車調(diào)度有關(guān)線路不良的通報(bào)后，沒有堅(jiān)持“客車安全高于一切”的思想，未及時(shí)整治線路，延誤了防止事故的有利時(shí)機(jī)。 </p><p>　　2．干部作風(fēng)不實(shí)。在連續(xù)數(shù)次開展了安全大檢查中，個(gè)別單位的領(lǐng)導(dǎo)未能高度重視，沒有將主要精力放到安全生產(chǎn)上。對(duì)查出的問

53、題沒有認(rèn)真查找原因，沒有從根本上解決突出問題。放松了安全生產(chǎn)全過程的監(jiān)督管理，導(dǎo)致基層管理人員的僥幸心理日趨嚴(yán)重。 </p><p>　　3．設(shè)備存在嚴(yán)重隱患。各級(jí)管理人員對(duì)支承塊擋肩發(fā)生裂紋失效一事早已知道，但沒有積極采取措施更換，缺乏超前預(yù)防能力，對(duì)長(zhǎng)期存在的設(shè)備質(zhì)量慣性問題，沒有從根本上根治和防范。特別是設(shè)備出現(xiàn)不良的情況反映時(shí)，反應(yīng)遲緩，以至于導(dǎo)致事故的發(fā)生。 </p><p>

54、;　　4．行車指揮系統(tǒng)管理無序。造成此次事故的列車調(diào)度員在接到車站值班員兩次晃車的報(bào)告后，竟未引起高度重視，在線路狀況不明的情況下，盲目發(fā)布命令放行列車。工務(wù)調(diào)度接到列車晃車的報(bào)告后，未及時(shí)采取措施對(duì)線路進(jìn)行檢查和封閉，反映了調(diào)度指揮部門的職工責(zé)任心不強(qiáng)，安全責(zé)任意識(shí)、憂患意識(shí)嚴(yán)重匱乏，對(duì)待行車安全工作麻木不仁的思想作風(fēng)突出。 </p><p><b>　　五、采取措施 </b><

55、/p><p>　　1．深刻吸取事故教訓(xùn)，牢固樹立“安全第一”的思想，把安全工作放在重中之重的位置，處理好安全與生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、改革的關(guān)系。特別要加大對(duì)客車安全工作的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)力度。在處理好減員分流與現(xiàn)實(shí)需要矛盾的基礎(chǔ)上，恢復(fù)部分已撤銷的工務(wù)、電務(wù)、車輛等專業(yè)調(diào)度，規(guī)范和強(qiáng)化調(diào)度部門的管理。 </p><p>　　2．進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理工作。切實(shí)建立、完善、落實(shí)安全管理規(guī)章制度，做到依法行政

56、，依法管理；嚴(yán)肅行車紀(jì)律，強(qiáng)化調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，防止令出多門。 </p><p>　　3．切實(shí)提高人員素質(zhì)。加強(qiáng)對(duì)新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)規(guī)》和《站細(xì)》修改情況的學(xué)習(xí)，提高職工現(xiàn)場(chǎng)事故應(yīng)急處理能力。針對(duì)南疆鐵路惡劣的行車條件，充分預(yù)想，科學(xué)制定應(yīng)急事故處置預(yù)案，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)演練工作，盡量減少事故造成的損失。 </p><p>　　4．加大設(shè)備檢查力度。一是加大對(duì)長(zhǎng)大隧道病害整治力度，對(duì)管

57、內(nèi)7處長(zhǎng)大隧道的線路允許速度由目前的80公里/小時(shí)降到65公里／小時(shí)；集中財(cái)力解決長(zhǎng)大隧道的照明和通訊盲區(qū)問題，改善長(zhǎng)大隧道的安全保障環(huán)境；制定長(zhǎng)大隧道巡檢辦法，杜絕巡檢不到位的現(xiàn)象。二是研究制定南疆線長(zhǎng)大隧道的安全管理辦法。 </p><p>　　5．加大對(duì)工務(wù)設(shè)備的投人力度。①加快南疆線隧道群和天山隧道群內(nèi)線路設(shè)備的補(bǔ)強(qiáng)工作，加裝軌距桿至每25米10根；將隧道內(nèi)鋼軌由50公斤軌更換成60公斤軌，長(zhǎng)度大于50

58、0米的隧道上無縫線路；將隧道內(nèi)的軌枕更換為III型軌枕。②所有隧道內(nèi)增設(shè)和完善照明設(shè)備， 以利于工務(wù)人員對(duì)設(shè)備的巡檢維修。 </p><p>　　3.2關(guān)于設(shè)備維護(hù)的建議</p><p>　　我認(rèn)為為了逐步實(shí)現(xiàn)“設(shè)備保安”和“技防”精細(xì)化管理是減少信號(hào)設(shè)備故障的最有效手段．具體有以下幾個(gè)方面：</p><p>　　一．是要提高維修管理水平．單項(xiàng)設(shè)備的維修周期要制定

59、合理，要以《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》為指導(dǎo)，結(jié)合本局（公司）的運(yùn)輸任務(wù)，設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)合理制定周期：月度維修計(jì)劃的制定要準(zhǔn)確，必須要和局（公司）的“天窗”同步，計(jì)劃實(shí)施的準(zhǔn)確率要高．減少計(jì)劃變更；設(shè)備維修要標(biāo)準(zhǔn)化，各單項(xiàng)設(shè)備要有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；各級(jí)管理機(jī)構(gòu)、管理人員要加強(qiáng)維修質(zhì)量檢查，對(duì)維修質(zhì)量差，抄表、漏表現(xiàn)象要及時(shí)糾正并追究責(zé)任。</p><p>　　二．是要加強(qiáng)安全管理工作。加強(qiáng)安全管理的重點(diǎn)是要加強(qiáng)故障統(tǒng)計(jì)分析

60、工作，統(tǒng)計(jì)分析不是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比．而是要從統(tǒng)計(jì)分析中掌握故障發(fā)生規(guī)律，發(fā)現(xiàn)管理上的漏洞，及時(shí)制定措施，及時(shí)調(diào)整管理重心，做到未雨綢繆。對(duì)于故障的管理和考核．要遵循“重在分析，貴在防范，寬嚴(yán)適度，抓小防大”的原則。</p><p>　　三．是要強(qiáng)化職工培訓(xùn)．大準(zhǔn)鐵路公司電務(wù)段現(xiàn)有職工235人．但受過信號(hào)專業(yè)培訓(xùn)的人員不足50人．職工整體的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高．這就給電務(wù)段管理水平的提高形成了很大的制約。2008年，電務(wù)段改

61、變過去“一鍋燴”的培訓(xùn)方式．而是職工自愿報(bào)名．通過理論和實(shí)做考試，根據(jù)考試成績(jī)劃分為最佳、優(yōu)秀、一般三個(gè)檔次進(jìn)行培訓(xùn)．并加大掛鉤工資傾斜力度，激勵(lì)職工自覺自愿的學(xué)習(xí)．同時(shí)也達(dá)到了因材施教的效果。在培訓(xùn)內(nèi)容方面，力求貼近現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，不以培訓(xùn)的內(nèi)容多少為目的．而是以培訓(xùn)的效果為目的，確保培訓(xùn)質(zhì)量。職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升，提高了維修質(zhì)量，提升了故障判斷和處理能力，降低了故障延時(shí)。</p><p>　　控制和減少信號(hào)設(shè)備故障，

62、其關(guān)鍵還是要從本專業(yè)角度加強(qiáng)管理．加大投入，加快科技創(chuàng)新步伐。</p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　通過本次論文的設(shè)計(jì)，查找資料，使我明白鐵路是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，各專業(yè)間相互依靠，相互關(guān)聯(lián)，相互影響，相互制約．任何一個(gè)部門都不是獨(dú)立的個(gè)體．其發(fā)展也就離不開路內(nèi)路外環(huán)境的不斷改善．離不開各兄弟單位相互協(xié)作、相互配合，也需要科學(xué)的管理和一支能打硬

63、仗的團(tuán)隊(duì)。要想使鐵路長(zhǎng)期和諧、快速地發(fā)展，必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，這是鐵路各專業(yè)安全發(fā)展必須遵循的法則。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p><b>　　1．鐵路信號(hào)基礎(chǔ)</b></p><p><b>　　2．鐵道通信信號(hào)</b></p>