汽車造型技術(shù)畢業(yè)論文--大眾汽車造型發(fā)展史

1、<p><b>　　大眾汽車造型發(fā)展史</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，國內(nèi)消費者對汽車造型審美和鑒賞水平不斷提高，中國自主的汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。談?wù)撟疃嗟氖亲灾髌放?，從淺層次來說，無非就是汽車外觀設(shè)計，然而，區(qū)區(qū)一個汽車外觀設(shè)計卻難倒了十三億大國的汽車企業(yè)。改革開放30年

2、以來，中國的汽車行業(yè)達到突飛猛進的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，但是汽車外觀設(shè)計阻礙了我國自主品牌的誕生，如何提高汽車質(zhì)量和建立品牌特征識別的造型，已經(jīng)成為當(dāng)下自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)，在我們努力提高水平的同時，讓我們借鑒一下德國大眾汽車公司的經(jīng)驗。</p><p>　　本課題旨在通過研究德國大眾的造型演變，總結(jié)出規(guī)律和經(jīng)驗，給當(dāng)下一些自主品牌汽車提高一些啟示。課題以決定造型的主要特征線為切入點，對大

3、眾汽車總過車型進行抽取比較，對具有造型特征代表性的形態(tài)線進行進一步研究；分別以時間和車型為方向進行對比分析，最后綜合這兩個方向的研究成果，歸納出大眾汽車造型的演變規(guī)律，對其造型的未來發(fā)展進行預(yù)測。通過這一方法為我們的汽車品牌提供一些參考的方法和資料。</p><p>　　關(guān)鍵字：造型；演變；特征線</p><p><b>　　目錄</b></p><

4、;p>　　第一章 大 眾 汽 車 公 司 的 歷 史 起 源5</p><p>　　1.1大眾汽車公司的成立5</p><p>　　1.2大眾汽車公司的歷代發(fā)展5</p><p>　　1.3大眾汽車公司的架構(gòu)7</p><p>　　1.4大眾汽車的品牌群體8</p><p>　　第二章 大 眾 汽 車

5、公 司 的 歷 代 車 型9</p><p><b>　　2.1歷代車型9</b></p><p>　　2.2 A/A0級平臺主要車型12</p><p>　　2.3 其他平臺主要車型15</p><p>　　2.4大眾汽車造型演變過程中的遺傳與變異16</p><p>　　第三章 大

6、 眾 汽 車 造 型 發(fā) 展 與 改 進17</p><p>　　3.1大眾汽車側(cè)面造型演變規(guī)律總結(jié)17</p><p>　　3.2大眾汽車前臉造型演變規(guī)律總結(jié)18</p><p>　　3.3大眾汽車尾部造型演變規(guī)律總結(jié)18</p><p>　　第四章 對大眾汽車未來造型預(yù)測和總結(jié)19</p><p>　　4

7、.1 大眾汽車未來造型趨勢預(yù)測19</p><p>　　4.2研究成果總結(jié)21</p><p><b>　　結(jié) 論22</b></p><p><b>　　致 謝24</b></p><p>　　第一章 大 眾 汽 車 公 司 的 歷 史 起 源</p><p>　　

8、大眾汽車是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，它也是世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾集團的核心企業(yè)。 2009年5月7日，在經(jīng)過長達4年之久的收購大戰(zhàn)之后，保時捷和大眾的控股家族于本周三達成了初步協(xié)議。這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車制造商，成為歐洲第一、世界前三的汽車企業(yè)。</p><p>　　1.1大眾汽車公司的成立</p><p>　　1934年1月17

9、日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設(shè)計生產(chǎn)汽車的建議書，此項建議得到了希特勒政府的批準(zhǔn)和支持。波爾舍隨后組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司在沃爾斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”汽車問世，但僅僅生產(chǎn)了630輛就因第二次世界大戰(zhàn)而停產(chǎn)。</p><p>　　1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公

10、司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，用以生產(chǎn)由Ferdinand Porsche設(shè)計的新款車型。創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計大師波爾舍。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產(chǎn)廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍設(shè)在沃爾斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產(chǎn)銷能力在300萬輛左右。大眾

11、汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。</p><p>　　1.2大眾汽車公司的歷代發(fā)展 </p><p><b>　　1937-1945</b></p><p>　　1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月

12、16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，用以生產(chǎn)由Ferdinand Porsche設(shè)計的新款車型。 </p><p>　　二次世界大戰(zhàn)期間，大眾的生產(chǎn)能力被用于軍備生產(chǎn)。當(dāng)時約有20,000名強制勞工和戰(zhàn)俘，隨后又有集中營犯人在這里被迫勞動。</p><p><b>　　1945-1949</b

13、></p><p>　　二戰(zhàn)結(jié)束后，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲（Volkswagen Beetle）投入大量生產(chǎn)。</p><p><b>　　1949-1960</b></p><p>　　1950年3月8日，Type 2投入生產(chǎn)，進一步擴充了公司的產(chǎn)品線。憑借豐富的多功

14、能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生產(chǎn)基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。 </p><p>　　1955年，來自德國國內(nèi)和國外的大眾職員和經(jīng)銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線</p><p><b>　　1960-19

15、80</b></p><p>　　1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產(chǎn)世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所創(chuàng)下的傳奇記錄。 </p><p>　　1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產(chǎn)，它采用四輪驅(qū)動和水冷四缸引擎，引擎調(diào)校范圍達110

16、 bhp。帕薩特采用模塊化戰(zhàn)略設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)化的組件可同時應(yīng)用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。 </p><p>　　1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經(jīng)推出便快速風(fēng)靡，進而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運動型跑車Scirocco，一直生產(chǎn)到1981年。 </p><p>　　1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 b

17、hp引擎掀起了一陣馬路旋風(fēng)，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎(chǔ)。</p><p><b>　　1980-1990</b></p><p>　　1983年6月，第二代Golf的生產(chǎn)正式拉開序幕。該款車型在設(shè)計上非常適合于高度自動化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間（Hall 54），機器人首次應(yīng)用于汽車制造中。</p><p><b>　　

18、1990-2000</b></p><p>　　1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標(biāo)志著首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車問世，大眾汽車公司再次在汽車業(yè)的發(fā)展史上寫下濃重的一筆。 </p><p><b>　　2000-2003</b></p><p>　　2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪

19、斯拉發(fā)），一款豪華越野車Touareg開始量產(chǎn)，標(biāo)志著大眾品牌正式進入一個全新的市場領(lǐng)域。 </p><p>　　2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經(jīng)營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產(chǎn)。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產(chǎn)，涉及扁平化的組織結(jié)構(gòu)、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產(chǎn)改進中扮演更積極的角色。 </p><p&

20、gt;　　2003年，第五代Golf開始生產(chǎn)，在其設(shè)計中體現(xiàn)一種新的活力觀。</p><p>　　1.3大眾汽車公司的架構(gòu)</p><p>　　大眾汽車是大眾集團（Volkswagen Group）的成員之一，其他集團公司包括： </p><p>　　- Audi（奧迪）- 在1964年從戴姆勒-奔馳公司買下。 </p><p>　　- NS

21、U - 由大眾的奧迪分部在1969年買下，自1977年開始就未再使用該品牌。 </p><p>　　- SEAT - 1987年開始成為主要持有者。 </p><p>　　- ?koda - 1991年買下。 </p><p>　　- Bentley（賓利） - 于1998年從Vickers公司與Rolls-Royce品牌同時買下，但之后由于注冊商標(biāo)權(quán)轉(zhuǎn)移至BMW公

22、司，因此無法再使用Rolls-Royce品牌制造車輛。 </p><p>　　- Bugatti - 在1998年時買下這個名字。 </p><p>　　- Lamborghini（蘭博基尼） - 于1998年6月12日買下。 </p><p>　　從1998年7月至2002年12月之間，大眾的賓利分部在BMW的授權(quán)下，也有出售以Rolls-Royce為品牌的車輛，

23、BMW當(dāng)時已買下該品牌的所有權(quán)。從2003年開始，僅有BMW制造的車輛能使用Rolls-Royce品牌。</p><p>　　1.4大眾汽車的品牌群體</p><p>　　大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達（?koda）、賓利（Bentley）和布加迪(Bugatti)4個品牌。各個品牌均有其自己的標(biāo)識，自主經(jīng)營，產(chǎn)品從超經(jīng)濟的緊湊車型（耗油率僅為3升/100公里）到豪華型小轎車應(yīng)有盡有。商用

24、車品牌負責(zé)集團的商用車產(chǎn)品。</p><p>　　第二章 大 眾 汽 車 公 司 的 歷 代 車 型</p><p><b>　　2.1歷代車型</b></p><p>　　眾汽車公司內(nèi)部將車型按平臺分為A、B、C、D，這是德國大眾汽車集團內(nèi)部使用的一種車型級別劃分方式（見表3.1）。例如：所謂的A級車，就是A平臺上生產(chǎn)的車型，往下還有更小的A

25、OO和AO級，所謂B級車，就是指中等尺寸的轎車，簡單說，捷達/寶來JETTA/BORA和GOLF屬于A級別，AUDI A6則屬于C級，AUDI A8屬于D級，這種劃分的方式(B、C、D級)大體就分別對應(yīng)于寶馬的3、5、7系和奔馳的C、E、S系列。往上就是B、C、D級，在VW集團所有的量產(chǎn)車中，A平臺所出產(chǎn)的車型和數(shù)量都是最多的[30]。</p><p>　　表2.1 大眾主要車型平臺、年代劃分</p>

26、<p>　　2.2 A/A0級平臺主要車型</p><p>　　（1） BETTLE甲殼蟲(A級車)系列</p><p>　　1937年4月28日，在沃爾夫斯堡的大眾汽車城里，第一批BETTLE問世，低廉的價格使這種汽車很快風(fēng)靡歐洲。1955年BETTLE出口到100多個國家。1981年BETTLE停產(chǎn)時，已經(jīng)累計生產(chǎn)了2000萬輛，打破了福特T型車的世界記錄。1998年底，

27、NEW BETTLE在底特律國際車展上亮相。目前國內(nèi)只銷售NEW BETTLE的進口車型[31]。</p><p>　?。?） JETTA 捷達/ BORA寶來(A級車)系列</p><p>　　第一代捷達1979年誕生于德國，叫高爾夫。當(dāng)這款兩廂高爾夫在歐洲倍受青睞時，美國、加拿大等一些國家卻對它表示出冷漠。原因是這里的人和眾多的中國人一樣接受不了兩廂車。在此種情況下三廂的捷達也就應(yīng)運而

28、生，可以說當(dāng)時的捷達就是高爾夫三廂版。</p><p>　　第二代捷達1984年投放市場并于1991年在德國停產(chǎn)。這條生產(chǎn)線當(dāng)時被中國一汽大眾引進，在長春的轎車基地生產(chǎn)，也就是目前我國大街上跑的國產(chǎn)捷達。</p><p>　　第三代捷達MK3于1992年在德國下線。德國大眾在歐洲投放第三代捷達時給她起了一個新的名字－VENTO，希望在歐洲人眼里抹去捷達的印象。而這款車在銷售業(yè)績頗佳的美洲還

29、是沿用“捷達”。國內(nèi)1997年捷達的外形小改和2001年內(nèi)飾的變化，很大部分是吸取了第三代捷達的元素。</p><p>　　第四代捷達 MK4于1998年在德國下線。捷達第四代其實就是國內(nèi)目前熱賣的寶來。由于第三代捷達在歐洲市場的失敗，MK4在歐洲上市時廠商又賦予他一個新的名字BORA（寶來）。國內(nèi)的寶來就是第四代高爾夫三廂版，在歐洲叫寶來、在美洲叫捷達；而國內(nèi)的捷達則是第二代高爾夫的三廂版[30]。</p

30、><p>　　第五代JETTA于2005年6月3日在歐洲上市，也就是國內(nèi)的速騰SAGITAR，繼續(xù)沖擊世界汽車市場。</p><p>　　（3）GOLF 高爾夫(A級車)系列</p><p>　　1974年大眾首次推出GOLF,配備排量為1.5L,51KW的發(fā)動機，成為甲殼蟲的繼承者。1976年，首輛GOLF GTI下線，該款車型以其87KW的發(fā)動機掀起了一股GOLF的

31、熱潮。1983年6月，第二代Golf駛下生產(chǎn)線，機器人裝配首次應(yīng)用于機器人制造中。2003年第五代GOLF開始生產(chǎn)，完美地演繹出平淡外表下的高質(zhì)量。2003年7月15日，國產(chǎn)第四代GOLF上市。</p><p>　　（4）Scirocco/Corrado(A級車)系列</p><p>　　大眾Scirocc在歷史上曾經(jīng)有過巨大的成功，第一代車型就有過50萬輛的優(yōu)異銷售成績。它最早于1974

32、年開始在英國地區(qū)開始銷售。第一款Scirocc由喬治亞羅操刀設(shè)計，KARMANN負責(zé)車身制造工作。第二代上市于1981年，大眾自己的設(shè)計師謝菲爾讓這一代車型成為了經(jīng)典，在生產(chǎn)了291497輛之后于1992年停產(chǎn)。Scirocc是歷史上第一款電腦輔助流體力學(xué)運算系統(tǒng)（CFD）進行設(shè)計的民用車。新款Scirocc將于2008年歐洲上市，目前國內(nèi)沒有銷售。</p><p>　?。?）Touran途安(A級車)系列 &l

33、t;/p><p>　　大眾途安是一款大眾車系中相當(dāng)年輕的車型，它伴隨著大眾PQ35平臺的出現(xiàn)而誕生。PQ35平臺是大眾汽車于2003年首次使用的緊湊級轎車平臺，而途安則這一平臺的第一款派生車型，2003年的上市時間甚至早于名氣更大的第五代捷達、速騰、高爾夫。與速騰、高爾夫相比途安雖然年輕，但是它卻站在第五代平臺的起跑線上。 </p><p>　　第一代大眾途安（2003-2007）： 2003

34、年才誕生的途安是大眾PQ35平臺上的嶄新車型。在緊湊級轎車平臺上生產(chǎn)的途安，其設(shè)計理念就是同時秉承轎車般的舒適性和MPV的多功能性，為消費者帶來最大的日常實用性。這一點從途安Touran的車名可以看出，它是“Touring”（旅行）與“Sedan”（代表轎車）的組合，意味著它是一款強調(diào)舒適并且能夠勝任外出旅行的緊湊MPV。</p><p>　　CrossTouran（2007-現(xiàn)在）：在2006年意大利博洛尼亞車

35、展上，大眾展出了Cross化后的“CrossTouran”。 </p><p>　　第一代大眾途安小改款（2007-現(xiàn)在）： 由于CrossTouran在歐洲市場的于2007年初提前上市，導(dǎo)致于2007年9月推出的途安小改款變得不那么轟動，2008年1月，上海大眾也推出了外觀與歐版途安小改款一樣的車型[32]。</p><p>　　（6） POLO 波羅(A0級車)系列</p>

36、<p>　　POLO是英格蘭一項非常有名的體育活動，稱為“馬球”，是社會上流人物的運動，大眾用這個車名期望體現(xiàn)出充滿運動活力與高級品質(zhì)的特點。Polo第一款車源自Audi50，第一輛POLO于1975年3月在漢諾威向公眾推出。第二代POLO于1981年8月在撒丁島上展出。1994年8月，大眾在巴黎推出了全新的POLO車型。在第300萬輛POLO下線后，新一代車型于2001年11月中旬正式引進國內(nèi)。國產(chǎn)新POLO勁情（兩廂）

37、，勁?。ㄈ龓┮呀?jīng)于2006年6月23日上市銷售。</p><p>　　（7） Lupo(A00級車)系列</p><p>　　1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標(biāo)志著首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車問世,大眾汽車公司再次在汽車業(yè)的發(fā)展史上寫下濃重的一筆。Lupo是在多功能性上最具有說服力的典范，不管是作為一輛采用節(jié)油發(fā)動機的經(jīng)濟型城市轎車，還是具有運動性能和技術(shù)革新的動感轎

38、車，都可稱得上是一輛出色的車型。雖然是一輛緊湊型轎車，但是它可以提供3.527平方米的內(nèi)部空間，四五個人乘坐綽綽有余。雖然Lupo經(jīng)濟環(huán)保但是從未在國內(nèi)銷售。2007年的Space Up-Concept是Lupo的后續(xù)車型，采用了更加環(huán)保清潔的混合動力。</p><p>　　（8） Fox（A0級車）系列</p><p>　　FOX是大眾旗下最新設(shè)計的入門級別微型轎車。大眾FOX的市場定位

39、是純粹的都市用車(city car)，它的整車長度比lupo長，但比polo短。但是忠于都市使用的設(shè)計原則，在內(nèi)室方面表現(xiàn)了高度彈性的創(chuàng)造力。作為一款入門車型，F(xiàn)OX的目標(biāo)人群明確，他們是擁有個性但又不想隨波逐流的單身貴族、兩口之家。對于這類的消費群體來說，新穎獨特的外觀固然重要，但實惠的價格更有吸引力，而空間上能夠滿足日常需要即可。品牌定位上去。</p><p>　　2.3 其他平臺主要車型</p>

40、;<p>　　（1） Passat(帕薩特)/ SANTANA （桑塔納）/ AUDI 80/ AUDI A4(B級車) </p><p>　　說起大眾集團的B級車，就要把AUDI A4與PASSAT還有SANTANA這幾個車型放在一起。其實，正是因為它們幾個原本就是一個平臺上生產(chǎn)出來的車型，它們都屬于大眾的B級車；奧迪A4和帕薩特一直是孿生車型，只不過AUDI A4的品牌和裝備比PASSAT更高端

41、、更豪華一些而已。</p><p>　　第一代B1：現(xiàn)在的A4在早期的時候并不叫AUDIA4，而是叫AUDI 80，AUDI 80是真正的第一部B1。AUDI 80于1972年5月推出，它繼承了AUDI 100的設(shè)計理念，屬于大眾集團的中型豪華轎車。1973年7月，由喬治亞羅設(shè)計在AUDI 80基礎(chǔ)上開發(fā)的第一代的PASSAT推出，車身尺寸比AUDI 80略小一點，PASSAT更加平民化，車型也相當(dāng)豐富。<

42、/p><p>　　第二代B2：1978年，第二代AUDI 80推出，也是由喬治亞羅設(shè)計的， B2的身材比B1略大了一點。 1980年11月，第二代PASSATB2推出，一直到八十年代后期才開始VW才正式在全球市場統(tǒng)一使用PASSAT這個名字。B2這一代SANTANA于1984年被上海大眾引進，就是我們俗稱的普桑。</p><p>　　第三代B3：1986年底，第三代AUDI 80推出，AUDI

43、 80 B3的車身變得更加流暢，風(fēng)阻系數(shù)達到了0.29，使用的技術(shù)也更加先進成熟。1988年初，第三代“封嘴”式PASSAT B3推出了，B3的車身和軸距都在B2的基礎(chǔ)上再次加長，車內(nèi)空間更寬敞、配備也更加豐富，PASSAT已經(jīng)是中檔車?yán)锏母呒夹g(shù)豪華車型。 1990年，PASSAT的產(chǎn)量超過500萬輛。第三代的B3國內(nèi)沒有進口。</p><p>　　第四代B4：1991年，第四代AUDI 80 B4進行了中度改款

44、， AUDI 80 B4只是B3的中小改款車型，頭部增加了鍍鉻裝飾，車身后部的尾燈變化較大，燃油箱的位置也做了調(diào)整以增加車倉內(nèi)部的空間；1993年，第四代的PASSAT推出，B4與B3的實質(zhì)差別并不太大，主要的明顯不同就是車頭的“封嘴”改為了“張嘴式”。 PASSAT B4有少量進入到了國內(nèi)市場銷售，國內(nèi)許多地方仍能見到這款車子。</p><p>　　第五代B5：從1995年的第五代B5開始，AUDI 80／90

45、系列開始使用一個全新的名字－AUDIA4。1996年，PASSAT B5推出，質(zhì)量、安全、行駛性能和舒適性都達到了前所未有的高水平，而且，其外觀設(shè)計可以說是在同級車中更是非常經(jīng)典的，風(fēng)阻系數(shù)達到了0.28。大眾的意圖就是使PASSAT“在同級車中保持最高的級別”。國內(nèi)引進生產(chǎn)的上海帕薩特的就是B5這一代車型(中國版再經(jīng)車身和軸距的拉長處理)。</p><p>　　PASSAT第五代半B5.5： PASSAT B5

46、.5于2000年7月上市，主要的改動是外觀部分，車頭的“嘴”比B5稍微張大了些，想想當(dāng)年B3的“封嘴”造型，看來大眾已經(jīng)徹底改變了原來保守的設(shè)計思路。車尾燈也做了修改，其它的改動比較小，主要著重于細節(jié)部位的再修飾，德國PASSAT B5.5沒有進口到國內(nèi)。2004年10月18號，德國大眾宣布，PASSAT系列的總產(chǎn)量突破了1300萬輛。</p><p>　　第六代B6：第六代的AUDI A4 B6于2001年上市

47、，采用全新的底盤，車身不再是經(jīng)典的圓滑造型而變得稍微有些棱角，在2005年3月的日內(nèi)瓦車展上，全新?lián)Q代的PASSATB6正式公布，它的超級“大嘴”式設(shè)計成為大家津津樂道的話題。之前的PASSAT一直與AUDIA4(AUDI 80)共用底盤，從這一代起，PASSAT將完全與A4徹底分開。長春一汽大眾生產(chǎn)的邁騰就是PASSAT B6[33]。 </p><p>　?。?）Tiguan/Touareg 豪華SUV系列&

48、lt;/p><p>　　2002年8月，大眾的豪華越野車Touareg開始量產(chǎn)，標(biāo)志著大眾品牌正式進入了一個全新的市場領(lǐng)域——SUV。Touareg與撒哈拉沙漠里的一個部落同名，族人都是機智、勇敢、適應(yīng)力極強的沙漠騎士。</p><p>　　2.4大眾汽車造型演變過程中的遺傳與變異</p><p>　　通過上文對各種車型的對比分析發(fā)現(xiàn)，大眾汽車造型在演變過程中有著生物界

49、類似的造型特征的遺傳和變異；產(chǎn)品造型基因是“關(guān)于產(chǎn)品基本造型詞匯及其成形規(guī)則的可遺傳性知識”的一種表達，其基本的構(gòu)造是產(chǎn)品形態(tài)，以此對產(chǎn)品基因造型的分析是提取產(chǎn)品的形態(tài)特征，確定產(chǎn)品造型風(fēng)格的過程，而特征和風(fēng)格正是產(chǎn)品識別的基礎(chǔ)，所以，透過對產(chǎn)品造型基因的分析，獲取造型特征識別的設(shè)計元素，從而形成產(chǎn)品的視覺識別特征?；蚓哂羞z傳性和變異性的特點決定了產(chǎn)品的造型基因同樣具有遺傳性和變異性。產(chǎn)品造型基因的遺傳性決定的是企業(yè)產(chǎn)品造型的延續(xù)性、

50、家族性；變異性決定了企業(yè)產(chǎn)品造型的創(chuàng)新性。</p><p>　　第三章 大 眾 汽 車 造 型 發(fā) 展 與 改 進</p><p>　　通過第二章針對大眾各車系造型的橫向、縱向?qū)Ρ确治?，總結(jié)出大眾汽車造型演變規(guī)律如下</p><p>　　3.1大眾汽車側(cè)面造型演變規(guī)律總結(jié)</p><p>　　通過前文的研究發(fā)現(xiàn)，大眾汽車側(cè)面造型有以下演變規(guī)律

51、）：</p><p>　　前擋風(fēng)玻璃水平長度一定增加；</p><p>　　車頂長度的長度縮短，弧度加大；</p><p>　　后車廂的水平長度的長度縮短，弧度加大；</p><p>　　腰線與水平線夾角的長度縮短,逐漸和后擋風(fēng)玻璃融為一體；</p><p>　　腰線與水平線夾角的夾角有變大的趨勢；</p>

52、<p>　　車尾與水平線夾角的夾角有變小的趨勢；</p><p>　　腰線和窗線距離的距離有變小的趨勢；</p><p>　　引擎蓋與水平線夾角的角度逐漸變大的趨勢；</p><p>　　前擋風(fēng)玻璃與水平線夾角的角度逐漸變小的趨勢；</p><p>　　后擋風(fēng)玻璃與水平線夾角的角度逐漸變小的趨勢；</p><

53、p>　　另外車頭車尾轉(zhuǎn)折逐漸變得圓滑，風(fēng)阻系數(shù)減??；側(cè)窗的輪廓線過渡逐漸圓滑，更加流暢，尾部有上翹的趨勢，前后的保險杠和車身融為一體，突出車體的部分逐漸減少，成為構(gòu)成車身造型的一部分。</p><p>　　3.2大眾汽車前臉造型演變規(guī)律總結(jié)</p><p>　　通過前文的研究發(fā)現(xiàn)，大眾汽車前臉造型有以下演變規(guī)律（見圖4-2）：</p><p>　　前車燈下邊緣

54、與水平線夾角有變大的趨勢；</p><p>　　引擎罩折線與水平線夾角有變大的趨勢；</p><p>　　前車燈外邊緣的交角有變小的趨勢；</p><p>　　引擎罩折線、上散熱格柵、下進氣格柵三條邊緣線有逐漸融為一體，并且光滑連接的趨勢；</p><p>　　引擎罩邊緣夾角的轉(zhuǎn)折角逐漸變得圓滑飽滿；</p><p>

55、　　另外大眾汽車前臉的U形臉譜發(fā)展趨勢很明顯，上下格柵都有變大且融為一體的趨勢，呈現(xiàn)倒梯形的趨勢，前保險杠突出車體的部分逐漸減少，成為構(gòu)成車身造型的一部分。</p><p>　　3.3大眾汽車尾部造型演變規(guī)律總結(jié)</p><p>　　通過前文的研究發(fā)現(xiàn)，大眾汽車尾部造型有以下演變規(guī)律：</p><p>　　后備廂上邊緣弧度逐漸加大，呈現(xiàn)上翹的趨勢；</p>

56、;<p>　　尾部左右上邊緣轉(zhuǎn)折夾角弧度逐漸變得圓滑飽滿；</p><p>　　后備廂門左右下邊緣轉(zhuǎn)折夾角弧度逐漸變得圓滑飽滿，角度變大；</p><p>　　后車燈位置有越過后備廂的門線，被門線分割的造型趨勢；</p><p>　　另外大眾汽車尾部后備廂門線的U形造型發(fā)展趨勢很明顯，且U形的開口逐漸變大且顯得飽滿的趨勢，后保險杠突出車體的部分逐漸減少

57、，成為構(gòu)成車身造型的一部分。</p><p>　　第四章 對大眾汽車未來造型預(yù)測和總結(jié)</p><p>　　通過對大眾汽車不同車型系列前臉、側(cè)面、尾部形態(tài)特征的提取，圖表分析對比和橫向、縱向的對比研究，對其橫向、縱向造型風(fēng)格演變的一般規(guī)律進行了總結(jié)；第四章在整體造型上總結(jié)出大眾汽車造型演變的一般規(guī)律，并基于此對于其未來演變趨勢加以探討研究。</p><p>　　4.

58、1 大眾汽車未來造型趨勢預(yù)測</p><p>　　以下通過選取大眾演變歷史較長的車型作為預(yù)測對象，既可以對現(xiàn)有研究規(guī)律加以運用，又方便對未來造型預(yù)測的演變的驗證。</p><p><b>　　POLO</b></p><p>　　圖4-1 Polo系列造型演變趨勢預(yù)測圖4-1 Polo系列造型演變趨勢預(yù)測</p><p&

59、gt;　　A處更加飽滿，過渡更加自然</p><p>　　B處轉(zhuǎn)折線輪廓更自然</p><p>　　C處腰線前傾趨勢加大，高度降低，更加挺拔有力</p><p>　　D處車頂輪廓線往車尾下壓趨勢更明顯，流線感增強</p><p>　　E、G處后車燈的造型變得更鋒利更具有運動的侵略感</p><p>　　F處U形后備廂輪

60、廓線開口更大，拐角顯得更大更圓滑</p><p><b>　　H處格柵變大變寬</b></p><p>　　Touareg的演變趨勢（見圖4-2）：</p><p>　　A處車燈的造型變得更鋒利更具有運動的侵略感</p><p><b>　　B處格柵變大變寬</b></p><p

61、>　　C處腰線前傾趨勢加大，高度降低，更加挺拔有力</p><p><b>　　D處車窗線繼續(xù)上提</b></p><p>　　E處車燈變得更鋒利修長</p><p><b>　　4.2研究成果總結(jié)</b></p><p>　　本研究通過對大眾汽車歷史車型圖片的收集、整理、統(tǒng)計、分析和總結(jié)規(guī)律

62、得到以下幾點結(jié)論和研究成果：</p><p>　　1．首先確立了對汽車造型分析的一般研究方法和步驟，利用形態(tài)學(xué)分析法和圖表法，將汽車造型分解為若干個部分，包括車側(cè)身輪廓、側(cè)窗形態(tài)、腰線、前臉進氣格柵和散熱格柵、前后大燈形態(tài)，車身尾部形態(tài)、前后保險杠等，然后通過對其形態(tài)進行提取，抽取具有造型特征代表性的形態(tài)線進行進一步研究，包括橫向和縱向兩個方向：對處于同一時期不同平臺和型號的汽車造型進行橫向?qū)Ρ龋瑢ν黄脚_、車型

63、的汽車造型進行縱向演變研究。最后綜合這兩個方向的研究成果，歸納出大眾汽車造型的演變規(guī)律，對其整體造型風(fēng)格的未來發(fā)展趨勢進行預(yù)測。這一分析方法，對汽車造型演變研究提供了一個參照方法，也為做汽車設(shè)計時提供了一個借鑒的方法和思路。</p><p>　　2．得出德國大眾汽車以下特點：</p><p>　　第一、德國是個嚴(yán)謹?shù)拿褡?，其設(shè)計制造汽車的歷史十分悠久，由于歷史進程、民族文化、地域和政治的因

64、素使德國汽車相對其他國家體現(xiàn)出造型嚴(yán)謹、線條挺拔而富有力度，給人以堅固耐用的造型特點[38],“按照目的去完成任務(wù)，選擇設(shè)計要將目的完好地實現(xiàn)在預(yù)定的素材中，美將能自我表現(xiàn)出來”[39]，從中能體會到德國的理性功能設(shè)計特點；</p><p>　　第二、大眾品牌十分重視其傳統(tǒng)造型特征的延續(xù)，使這些特征成為其品牌特征的重要識別標(biāo)志，如散熱格柵的輪廓線、前后車燈的輪廓線、特別是V字型的前臉造型已經(jīng)成為大眾汽車時下最為流

65、行的族譜； </p><p>　　第三、大眾汽車不但擁有很高的汽車設(shè)計和制造水準(zhǔn)，更為重要的是其成功的平臺戰(zhàn)略，使其擺脫困境成為當(dāng)今世界第五大汽車公司，通過實行平臺戰(zhàn)略，在同一平臺上衍生出許多系列的車型，為其節(jié)省了大量的汽車底盤研發(fā)費用，降低了公司研發(fā)成本和代價；</p><p>　　第四、大眾汽車造型風(fēng)格的演變脫離不了世界汽車造型發(fā)展的大環(huán)境，受到空氣動力學(xué)、發(fā)動機技術(shù)的改進等技術(shù)因

66、素以及流行設(shè)計風(fēng)格影響。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　德國大眾汽車作為世界知名的汽車制造商，也是最早與中國合資的外國汽車品牌，深為國內(nèi)消費者的熟悉和喜愛，其造型的演變和發(fā)展，對當(dāng)下國內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)展提供重要的借鑒和指導(dǎo)意義。</p><p>　　本研究通過對大眾汽車公司的歷史汽車圖片按照平臺類型收集、統(tǒng)計

67、、分析，對自主品牌的啟示，得到以下幾點結(jié)論和研究成果：</p><p>　　(1)確立了對汽車造型的演變研究的方法和步驟。按照形態(tài)學(xué)圖表法，將汽車造型分為前臉、側(cè)身、尾部三大研究對象，利用提取造型特征線，按照平臺車型，對比、分析、歸納、總結(jié)出縱向同車系造型的演變和特點；同時又以時間為剖面，將同一時代不同平臺的車型進行縱向?qū)Ρ?，從而全面展示大眾汽車造型演變的特點和規(guī)律，最后通過得出的造型規(guī)律和趨勢，預(yù)測大眾汽車未來

68、的造型特征。</p><p>　　(2)大眾汽車公司十分注重其傳統(tǒng)造型特征的延續(xù)，使其成為品牌特征識別的重要因素，同時充分利用整合資源的優(yōu)勢，例如借鑒奧迪80系列發(fā)展出Passat系列，借鑒奧迪的大嘴設(shè)計等等。</p><p>　　(3)大眾汽車的平臺戰(zhàn)略是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的一個發(fā)展趨勢，平臺戰(zhàn)略利用相同汽車底盤，可以提高資源利用效率，節(jié)約產(chǎn)品開發(fā)成本，提高企業(yè)整體競爭力。</p>

69、<p>　　(4)自主品牌發(fā)展壯大時需借鑒的經(jīng)驗。通過資源整合和借鑒，為汽車造型發(fā)展提供支持，在借鑒大眾汽車公司造型演變發(fā)展的過程中吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)，在自主品牌后續(xù)車型的發(fā)展中，不斷積累自主品牌造型識別特征和融入民族特色，提高產(chǎn)品和公司的知名度和公眾的認可性，才能真正壯大自主品牌。同時要運用好其他企業(yè)的運轉(zhuǎn)方法和手段，如資源整合和平臺戰(zhàn)略等。</p><p>　　本研究的創(chuàng)新點在于提供了研究汽車造型的

70、一種參考方法，整理出德國大眾汽車品牌造型演變的資料和總結(jié)出演變規(guī)律，并做出了未來車型的預(yù)測性分析，為自主品牌研究汽車造型演變提供一定的啟示。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　通過長時間刻苦的文獻資料學(xué)習(xí)、資料收集整理和寫作，順利地完成了論文。論文不光凝聚了我的心血和努力，更是寄托了我的導(dǎo)師xx先生的期望，李老師三年來的悉心指導(dǎo)，不僅在學(xué)