機(jī)電專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文---新型混合動(dòng)力車(chē)概述

1、<p><b>　　專(zhuān)業(yè)技術(shù)報(bào)告</b></p><p>　　報(bào)告題目： 新型混合動(dòng)力車(chē)概述</p><p>　　系 別 機(jī)電工程系 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)年級(jí) 10汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)2班</p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào)

2、 23 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) 講師</p><p>　　日 期 2013年 5 月 </p><p>　　學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)專(zhuān)項(xiàng)任務(wù)書(shū)</p><p>　?。▽?zhuān)業(yè)技術(shù)報(bào)告任務(wù)書(shū)）</p><p>　　專(zhuān)項(xiàng)任務(wù)名稱(chēng) 新型混合動(dòng)力車(chē)概述

3、 </p><p>　　任務(wù)情況描述：</p><p>　　新能源車(chē)隨著石油資源的日趨緊張，在我們?nèi)粘Ｉ钪谐霈F(xiàn)的頻率越來(lái)越高。奧迪旗下的新能源車(chē)我們平時(shí)接觸得并不多，之前看到的一些概念電動(dòng)跑車(chē)離我們身邊還是遠(yuǎn)了點(diǎn)。不過(guò)眼下奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了一款非常接近實(shí)用的混動(dòng)車(chē)型，Q5 Hybrid Quattro。這款車(chē)雖然在歐洲已經(jīng)上市多時(shí)，

4、不過(guò)在國(guó)內(nèi)還是一臺(tái)新鮮貨色，也是奧迪在國(guó)內(nèi)第一臺(tái)四驅(qū)全混動(dòng)SUV車(chē)型。這次我說(shuō)講的就是奧迪這款新型混合動(dòng)力車(chē)——全新奧迪Q5。</p><p><b>　　任務(wù)完成計(jì)劃：</b></p><p>　　通過(guò)對(duì)進(jìn)口奧迪Q5混合動(dòng)力版車(chē)的介紹，來(lái)深入的了解混合動(dòng)力的發(fā)展及特點(diǎn)，主要是學(xué)習(xí)在處理過(guò)程中需要注意的安全事項(xiàng)。</p><p>　　13年2月

5、查閱了學(xué)習(xí)的相關(guān)資料；</p><p>　　13年3月在工院圖書(shū)館查閱了一汽大眾幾種類(lèi)型車(chē)的相關(guān)資料；</p><p>　　13年4月在公司內(nèi)部查閱了相關(guān)資料，與中旬寫(xiě)完初稿，下旬完成終稿。</p><p>　　計(jì)劃答辯時(shí)間：2013年5月4日</p><p>　　實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師（簽字）： 系學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)（簽字）

6、： </p><p>　　年 月 日 年 月 日</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　一、引言………………………………………………………………………………………1</p><p>　　二、混合動(dòng)力車(chē)

7、的特點(diǎn)………………………………………………………………………1 （一）節(jié)能性…………………………………………………………………………………1 </p><p>　　（二）多種車(chē)載動(dòng)力源 ……………………………………………………………………2</p><p>　?。ㄈ﹦?dòng)力性好

8、 ……………………………………………………………………………2</p><p>　　（四）成本高 ………………………………………………………………………………2</p><p>　?。ㄎ澹?fù)雜性 ………………………………………………………………………………2</p><p>　　（六）續(xù)航能力強(qiáng) …………………………………………………………………………2</p

9、><p>　　（七）保養(yǎng)費(fèi)用低 …………………………………………………………………………2</p><p>　?。ò耍┛蛇x擇車(chē)型少 ………………………………………………………………………2</p><p>　?。ň牛┸?chē)價(jià)高補(bǔ)貼少 ………………………………………………………………………2 （十）維修費(fèi)用高……………………………………………………………………………3&l

10、t;/p><p>　　三、 奧迪Q5混合動(dòng)力的車(chē)的特點(diǎn)…………………………………………………………3</p><p>　?。ㄒ唬┗旌蟿?dòng)力車(chē)的基本組成………………………………………………………………3</p><p>　?。ǘ┗旌蟿?dòng)力的工作原理…………………………………………………………………3 （三）奧迪Q5混合動(dòng)力車(chē)

11、的特點(diǎn)及變化 …………………………………………………4</p><p>　　四、 混合動(dòng)力的分類(lèi)、規(guī)模及發(fā)展前景…………………………………………………6</p><p>　　（一）混合動(dòng)力的分類(lèi)………………………………………………………………………6</p><p>　?。ǘ┗旌蟿?dòng)力的規(guī)?！?</p>

12、<p>　?。ㄈ┖蟿?dòng)力的發(fā)展前景……………………………………………………………………7</p><p>　　五、 結(jié)論……………………………………………………………………………………8</p><p>　　參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………9</p><p>　　新型混合動(dòng)力車(chē)概述 </p>&

13、lt;p>　　汽車(chē)檢測(cè)與維修汽修2班 李慶 23號(hào)</p><p>　　摘要：本文對(duì)奧迪新型混合動(dòng)力車(chē)——奧迪Q5Hybrid進(jìn)行大概的介紹?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)，英文為Hybrid Power Automobile，是指車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車(chē)一般是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車(chē)。這款新型奧迪Q5Hybrid就是奧迪推出的一款混合動(dòng)力

14、車(chē)，它使用的就是汽油跟電力的混合燃料使用，通過(guò)介紹這款混合動(dòng)力車(chē)，使大家對(duì)混合動(dòng)力車(chē)有一個(gè)基本的了解。</p><p>　　關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力，汽車(chē)，燃料，前景，發(fā)展，規(guī)模</p><p><b>　　一、引言</b></p><p>　　混合動(dòng)力就是指汽車(chē)使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式。優(yōu)點(diǎn)在于車(chē)輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，

15、發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低。而且電能的來(lái)源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可。</p><p>　　隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來(lái)越嚴(yán)格，替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的方案也越來(lái)越多，例如氫能源汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等。但目前最有實(shí)用性價(jià)值并巳有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，只有混合動(dòng)力汽車(chē)。</p><p>　　混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接

16、關(guān)系到混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)性能。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已從原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。</p><p>　　混合動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類(lèi)，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。</p><p>　　二、 混合動(dòng)力車(chē)的特點(diǎn) </p><p><b>　　（一）節(jié)能性</b><

17、/p><p>　　當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車(chē)僅利用了動(dòng)力潛能的40％，在市區(qū)還會(huì)跌至25％，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界各國(guó)對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動(dòng)汽車(chē)脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)的天下，但是目前的電池技術(shù)問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專(zhuān)家

18、估計(jì)在10年以內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)還無(wú)法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）?，F(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開(kāi)發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫(xiě)HEV）的汽車(chē)。所謂混合動(dòng)力裝置就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車(chē)上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說(shuō)，就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持

19、續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無(wú)污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長(zhǎng)補(bǔ)短，汽車(chē)的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。</p><p>　　(二）多種車(chē)載動(dòng)力源</p><p>　　由于混合動(dòng)力的發(fā)展時(shí)間比較短，所以車(chē)載動(dòng)力源比較少，基本都有蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)電機(jī)等幾種形式，而奧迪Q5這款混合動(dòng)力車(chē)就是用的高壓電跟汽油混合的動(dòng)力。&

20、lt;/p><p><b>　?。ㄈ﹦?dòng)力性好</b></p><p>　　動(dòng)力性優(yōu)于同排量的單純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，特別是在起步加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點(diǎn)。</p><p><b>　?。ㄋ模┏杀靖?lt;/b></p><p>　　電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成

21、本高。在美國(guó)，同一車(chē)型的混合動(dòng)力車(chē)比裝配傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)貴3000多美元，豐田汽車(chē)總裁渡邊捷昭也認(rèn)為，在這種汽車(chē)的使用壽命內(nèi)，其節(jié)約的燃料費(fèi)用，目前還不足以抵消為購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)而額外支付的車(chē)款。</p><p><b>　?。ㄎ澹?fù)雜性</b></p><p>　　因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車(chē)燃油消耗上的優(yōu)勢(shì)主要依靠勢(shì)能積蓄電力節(jié)能，換句話說(shuō)，混合動(dòng)力車(chē)在行駛中越是頻繁制動(dòng)減速、或頻

22、繁地起步停車(chē)就會(huì)相對(duì)更為節(jié)能。而如果處于長(zhǎng)時(shí)間勻速行駛，其節(jié)能效果就會(huì)相應(yīng)降低。</p><p><b>　?。├m(xù)航能力強(qiáng)</b></p><p>　　相比插電式混合動(dòng)力車(chē)型，在目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善的前提下，油電混合動(dòng)力車(chē)的購(gòu)買(mǎi)與使用更加方便和易操作，同時(shí)，油電混合動(dòng)力車(chē)型的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車(chē)。</p><p>&l

23、t;b>　?。ㄆ撸┍ｐB(yǎng)費(fèi)用低</b></p><p>　　混合動(dòng)力車(chē)型的維修保養(yǎng)并非想象的昂貴。就凱美瑞來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力版車(chē)型的保養(yǎng)情況與普通汽油版車(chē)型基本相同，不同之處就在于電池的維修費(fèi)用昂貴，但廠家往往對(duì)電池給出更長(zhǎng)的質(zhì)保期，如5年20萬(wàn)公里或者6年15萬(wàn)公里的質(zhì)保期，在此期間，如果電池出現(xiàn)問(wèn)題，廠家將為該車(chē)保修或更換全新的電池。</p><p><b>　　

24、（八）可選擇車(chē)型少</b></p><p>　　目前汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中，豐田是最先大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)的企業(yè)，在售的混動(dòng)車(chē)型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長(zhǎng)安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動(dòng)力車(chē)型，遺憾的是，這些車(chē)型不是只在市場(chǎng)上“曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域。市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的車(chē)型少之又少。</p><p><b>

25、;　　（九）車(chē)價(jià)高補(bǔ)貼少</b></p><p>　　車(chē)價(jià)偏高也是影響混動(dòng)普及的重要因素。盡管差價(jià)在逐漸縮小，但相近的配置下，混動(dòng)車(chē)型要比汽油車(chē)貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價(jià)區(qū)間為17.98萬(wàn)～32.98萬(wàn)元，而混動(dòng)版的售價(jià)則從25.98萬(wàn)元起。</p><p><b>　?。ㄊ┚S修費(fèi)用高</b></p><p>　　雖然保養(yǎng)費(fèi)

26、用與汽油版車(chē)型相同，但維修費(fèi)用就要比普通車(chē)更高了，尤其是電池，一旦過(guò)質(zhì)保期后損壞，價(jià)格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車(chē)型享受三年或10萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保，其中尊瑞混合動(dòng)力車(chē)型的電池可以享受5年或20萬(wàn)公里的保修，如果電池在上述期限內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題，廠家將為該車(chē)保修或更換全新的電池，超出這個(gè)期限更換電池則需要收取2萬(wàn)元左右的費(fèi)用。</p><p>　　三、奧迪Q5混合動(dòng)力的車(chē)的組成及工作原理</p>&l

27、t;p>　?。ㄒ唬┗旌蟿?dòng)力車(chē)的基本組成 永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組是奧迪Q5 hybrid quattro混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分。其中，永磁同步電機(jī)的輸出功率可達(dá)40千瓦/54馬力，最大扭矩為210牛米。需要在座的各位網(wǎng)友朋友們注意的是，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，這臺(tái)電機(jī)既能起到電動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)的作用，同時(shí)又能在制動(dòng)減速的過(guò)程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。</p><p>　?。ǘ┗旌蟿?dòng)力的工作原理</p>

28、<p>　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。</p><p>　　以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作原理。</p><p>　　在車(chē)輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車(chē)輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60％時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)：當(dāng)車(chē)輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池

29、組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量； 當(dāng)車(chē)輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。</p><p>　　混合動(dòng)力汽車(chē)采用能夠滿足汽車(chē)巡航需要的較小發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電動(dòng)機(jī)或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲性能。混合動(dòng)力車(chē)設(shè)計(jì)成可回收制動(dòng)能量。在傳統(tǒng)汽車(chē)中，當(dāng)司機(jī)踩制動(dòng)時(shí)，這種

30、本可用來(lái)給汽車(chē)加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動(dòng)力車(chē)卻能大部分回收這些能量，并將其暫時(shí)貯存起來(lái)供加速時(shí)再用。當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作，提供可與強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。在?duì)加速性要求不太高的場(chǎng)合，混合動(dòng)力車(chē)可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而在低速行駛時(shí)，可以單靠電機(jī)拖動(dòng)，不用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系

31、統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。</p><p>　　（三）奧迪Q5混合動(dòng)力車(chē)的特點(diǎn)及變化</p><p><b>　　1. 能量回收</b></p><p>　　當(dāng)駕駛者松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，電動(dòng)機(jī)則承擔(dān)起發(fā)電機(jī)的工作，為系統(tǒng)回收電量。在滑行狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離開(kāi)來(lái)，以規(guī)避掉趨于顯著的車(chē)輛降速狀態(tài)。在這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)電動(dòng)機(jī)

32、回收的電能和車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中回收的電能會(huì)被存儲(chǔ)到鋰離子電池組中。</p><p>　　而說(shuō)到發(fā)電時(shí)的工作效率，通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)維持工作并中高速行駛時(shí)的充電速度是最快的，如果趕上長(zhǎng)距離連續(xù)下坡帶擋滑行的充電一點(diǎn)速度并不快，需要帶上剎車(chē)才能加大動(dòng)能回收的速率。換句話說(shuō)，這臺(tái)Q5 Hybrid不需要刻意的方式去駕駛，就能收獲不錯(cuò)的能量使用效能。</p><p><b>　　2. 獨(dú)

33、立工作</b></p><p>　　奧迪Q5 hybrid quattro的混合動(dòng)力系統(tǒng)具備發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)獨(dú)立運(yùn)行、發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作以及電動(dòng)機(jī)能量回收和“大推力”共五種不同的工作狀態(tài)。在試駕過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，Q5 hybrid車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的前提并不屬于“宏觀”層次上的相互協(xié)作，而是建立在“大推力”油門(mén)全開(kāi)的“微觀”路線之上才會(huì)得以實(shí)現(xiàn)，因此我們?cè)欢葥?dān)心起了Q5 hybrid車(chē)型的

34、最終綜合油耗成績(jī)表現(xiàn)。</p><p><b>　　3. 混合節(jié)能</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)了100多公里的測(cè)試，奧迪Q5 hybrid的綜合油耗成績(jī)穩(wěn)定在了7.8升/100公里，然而在測(cè)試的全過(guò)程里，油耗數(shù)據(jù)顯示曾一度降至7.3升/100公里。雖然這個(gè)最低值并未我們刻意所為，但就是這樣一個(gè)成績(jī)著實(shí)能夠反映出這臺(tái)混動(dòng)車(chē)型的節(jié)能潛力所在。說(shuō)起來(lái)其實(shí)很容易就會(huì)實(shí)現(xiàn)

35、，就是充分利用該車(chē)型的“理想滑行”狀態(tài)特性（滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可與傳動(dòng)系統(tǒng)斷開(kāi)）進(jìn)行駕駛操作，在這種狀態(tài)下，車(chē)輛的降速不會(huì)過(guò)于顯著，從而可以做到盡可能地減少再次補(bǔ)油提速的動(dòng)作頻次以節(jié)省燃油。此外，可以充分結(jié)合EV純電力驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行車(chē)輛的提速過(guò)程，提速完成之后，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)高擋位低轉(zhuǎn)速的原理來(lái)維持這個(gè)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的狀態(tài)過(guò)程，并同時(shí)為電池組充電。</p><p><b>　　4. 動(dòng)力優(yōu)越</b>&l

36、t;/p><p>　　在動(dòng)力表現(xiàn)能力方面，其實(shí)在此之前曾經(jīng)針對(duì)Q5 2.0T車(chē)型和hybrid混合動(dòng)力版本一同進(jìn)行了0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試，其結(jié)果是混合動(dòng)力版本要比2.0T型號(hào)快出1秒鐘，后者最快為7.12秒，看來(lái)官方聲稱(chēng)的“大推力”真的是水分很小，而功臣自然是可以維持10秒鐘的那480牛米的瞬時(shí)最大扭矩。然而即便是這樣，單就發(fā)動(dòng)機(jī)的“吞油”表現(xiàn)來(lái)看，混動(dòng)版本也要比前者能節(jié)省一小部分。</p>&

37、lt;p><b>　　5. 操控性優(yōu)越</b></p><p>　　在操控性表現(xiàn)方面，Q5 hybrid在某些特定條件下能夠?yàn)槟銕?lái)意想不到的樂(lè)趣，當(dāng)然了，樂(lè)趣有時(shí)是要建立在優(yōu)異的動(dòng)力性能表現(xiàn)之上，就比如此次的冬季測(cè)試。測(cè)試的幾天基本都在下雪，濕滑的路面狀況可以勾起“撒歡兒”的強(qiáng)烈欲望，為此特別尋找了一塊面積很大的空?qǐng)龅貋?lái)兌現(xiàn)我們的這種欲望，而這輛Q5 hybrid也沒(méi)有辜負(fù)期待，借助

38、480牛米的強(qiáng)大扭矩可以讓你做出流暢的四輪漂移，10秒鐘的持續(xù)輸出時(shí)間已然為你幫了大忙了。</p><p><b>　　6. 能源回收充分</b></p><p>　　當(dāng)然，在制動(dòng)和滑行時(shí)的能量回收也存在不小的意義，或許相對(duì)輕微的能量回收不足以為電池快速充電，但是滿足車(chē)輛舒適性配置的常規(guī)用電是綽綽有余的。還有一大優(yōu)勢(shì)值得說(shuō)明，就是擁有72個(gè)電池單元的鋰電池組，相當(dāng)于一

39、個(gè)巨大的電瓶，在長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)中，可以隨心所欲的使用電器設(shè)備，比如調(diào)節(jié)座椅，維持大功率音樂(lè)播放，或是座椅加熱等，而無(wú)需過(guò)分擔(dān)心會(huì)因?yàn)殡娏坎蛔銓?dǎo)致不能著車(chē)。</p><p>　　7. 采用第四代MMI系統(tǒng) 動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)</p><p>　　2013款?yuàn)W迪Q5前大燈的內(nèi)部燈組進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)與布局，LED這個(gè)大趨勢(shì)自然不用多說(shuō)，肯定是新款?yuàn)W迪Q5必備的元素，但是日間行車(chē)燈已經(jīng)從單獨(dú)的個(gè)體升級(jí)至多線

40、條的LED日行燈組，弧形帶環(huán)繞大燈的LED日間行車(chē)燈看上去比老款的更加拉風(fēng)與炫酷。同時(shí)，自適應(yīng)動(dòng)態(tài)彎道和靜態(tài)轉(zhuǎn)向燈在2013款?yuàn)W迪Q5上也可以選裝。</p><p>　　8. 功率指示表代替轉(zhuǎn)速表</p><p>　　Q5 hybrid quattro取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，代之以功率指示表。指針指向READY下方表示在回收能量充電，滑行和踩剎車(chē)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就自行關(guān)閉，你可以通過(guò)儀表觀察回收能

41、量的多少；READY至30刻度值那段綠色，表示此時(shí)處于經(jīng)濟(jì)駕駛狀況，實(shí)際駕駛中發(fā)現(xiàn)這段也可以代表純電動(dòng)行駛的范圍，指針超過(guò)30的話基本可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作；30至100刻度是發(fā)動(dòng)機(jī)工作的范圍，踩油門(mén)越深刻度指示越高，這時(shí)表現(xiàn)類(lèi)似于轉(zhuǎn)速表，但它不和轉(zhuǎn)速聯(lián)動(dòng)，所以不會(huì)根據(jù)換擋動(dòng)作來(lái)回跳動(dòng)；刻度超過(guò)100的BOOST是“大推力”模式，意味著電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)動(dòng)力會(huì)強(qiáng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作。</p><p><

42、;b>　　9. 混合動(dòng)力完善</b></p><p>　　Q5這套混合動(dòng)力的完善性已經(jīng)足以和豐田叫板，在各種速度范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)都察覺(jué)不到任何震動(dòng)。因?yàn)槭遣⒙?lián)的工作方式，起步階段由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，功率指針超過(guò)30刻度值發(fā)動(dòng)機(jī)就接替工作，在此前后不會(huì)感覺(jué)動(dòng)力有明顯落差，很像是駕駛一部普通的Q5正常起步。而且在怠速啟動(dòng)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜不大，車(chē)廂內(nèi)仍然保持了豪華車(chē)應(yīng)有的靜謐性。</p>&

43、lt;p>　　10. 電動(dòng)的實(shí)用性和普銳斯相近</p><p>　　至于100km/h的純電動(dòng)行駛速度，得先開(kāi)啟EV模式，在平坦直路上細(xì)微控制油門(mén)，確實(shí)能做到90km/h左右的純電力驅(qū)動(dòng)，這個(gè)數(shù)字并非虛標(biāo)。但是電池容量有限，只能維持1km左右的高速電力行駛，而且稍有坡度或者油門(mén)踩深一些，發(fā)動(dòng)機(jī)就立馬介入工作，想穩(wěn)妥用電動(dòng)行駛一段的話，最好是電量在一半以上、速度保持在60km/h以下。論純電動(dòng)行駛能力，Q5

44、hybrid quattro的極限確實(shí)很高，但要同時(shí)滿足多種條件并不容易，總體感覺(jué)電動(dòng)的實(shí)用性和普銳斯相近。其實(shí)通過(guò)比較電池容量也可以得出相近結(jié)論，Q5是1.3千瓦時(shí)，普銳斯是1.4千瓦時(shí)，并沒(méi)有太大差別，后者甚至更高，可見(jiàn)奧迪只是把電池的潛能壓榨得更極限。</p><p>　　四 、混合動(dòng)力的分類(lèi)、規(guī)模及發(fā)展前景</p><p>　?。ㄒ唬?混合動(dòng)力的分類(lèi)</p><

45、p>　　油電混合動(dòng)力車(chē)（Hybrid electric vehicle 簡(jiǎn)稱(chēng)HEV）。這是最普及的混合動(dòng)力車(chē)。油電混合動(dòng)力車(chē)使用內(nèi)燃機(jī)（汽油引擎或柴油引擎）及電動(dòng)機(jī)（摩打）作為動(dòng)力來(lái)源，視設(shè)計(jì)而定，內(nèi)燃機(jī)有用作直接推動(dòng)車(chē)輛，也可發(fā)電為電池充電。 世上第一輛油電混合動(dòng)力車(chē)是汽油電力混合動(dòng)力，在1899年由Pieper研發(fā)。利用剎車(chē)時(shí)進(jìn)行能量再生制動(dòng)的設(shè)計(jì)要到1978年才由電機(jī)工程師david Arthurs發(fā)明。</p>

46、<p>　　燃料電池車(chē)（Fuel cell electric vehicle 簡(jiǎn)稱(chēng)FCEV）。使用燃料電池作為動(dòng)力來(lái)源的車(chē)輛，多會(huì)另加設(shè)可充電電池，以減低對(duì)燃料電池輸出功率的要求，及使燃料電池輸出功率保持穩(wěn)定以保護(hù)燃料電池，這正正就等于串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，只是把由內(nèi)燃機(jī)充作的發(fā)電機(jī)改為燃料電池，因此也屬于混合動(dòng)力車(chē)的類(lèi)別。</p><p>　　混合燃料車(chē)。有些引擎設(shè)計(jì)容許使用多種燃料，稱(chēng)為復(fù)合燃料引擎

47、或彈性燃料引擎，這類(lèi)車(chē)只有一個(gè)油箱內(nèi)可混合多種燃料使用，如汽油、生物燃油、甲醇、乙醇等。再進(jìn)一步，加設(shè)有儲(chǔ)存氣體燃料如天然氣或石油氣的裝置，同一車(chē)可以使用液體燃料及氣體燃料，但由于多了一個(gè)燃料容器，占去了多些空間，在一些用途上做成不便。</p><p>　　流體混合動(dòng)力車(chē)。是指液壓動(dòng)力或壓縮空氣引擎，原理是以加壓液體或氣體推動(dòng)車(chē)輛，以電力或內(nèi)燃機(jī)把工作流體再增壓。液力儲(chǔ)蓄器（蓄壓器）的價(jià)格較低，而耐用性比電池高很

48、多。VOLVO公司曾在1980年代曾亦這原理發(fā)明在巴士、貨車(chē)等重型車(chē)輛上使用，現(xiàn)在是一種仍在研究的項(xiàng)目。2002年10月，巴黎國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上展出了一款Compressed air car，使用壓縮空氣作動(dòng)力，由于作為溫度低，省去了冷卻裝置等設(shè)備，引擎也因此可以使用較輕的物料制造，進(jìn)一步增加效率。同樣原理的傳動(dòng)模式被廣泛應(yīng)用在鐵路的液傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)上。</p><p>　?。ǘ┗旌蟿?dòng)力的規(guī)模</p>

49、<p>　　目前，國(guó)際上混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。2007年全球混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛左右。美國(guó)作為全球最大的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)，2007年在輕型車(chē)銷(xiāo)量下滑2.5個(gè)百分點(diǎn)的情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)38%，達(dá)到35萬(wàn)輛。另外，自混合動(dòng)力汽車(chē)上市以來(lái)，單一品牌混合動(dòng)力轎車(chē)的最大累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)120萬(wàn)輛。</p><p>　?。ㄈ┗旌蟿?dòng)力的發(fā)展前景</p><p>　　

50、進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，能源安全與氣候變化成為國(guó)際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的健康可持續(xù)發(fā)展，世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)進(jìn)一步加快推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年內(nèi)，全球節(jié)能與新能源汽車(chē)將進(jìn)入一個(gè)快速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。融合了純電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)，由于較好地滿足了汽車(chē)低排放、低油耗、高性價(jià)比的綜合要求，較好地解決了汽車(chē)節(jié)能與環(huán)保問(wèn)題，因而逐漸成為世界各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，其市場(chǎng)前景也越來(lái)越被看好。</p&g

51、t;<p>　　混合動(dòng)力只是一個(gè)過(guò)渡的產(chǎn)物，未來(lái)肯定是以環(huán)?？裳h(huán)的新能源汽車(chē)的天下，比如純電力、太陽(yáng)能汽車(chē)等等，但是目前因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有成行，新能源汽車(chē)的成本過(guò)高，而且在使用上多有不便，所以還需要時(shí)間。 混合動(dòng)力車(chē)比較代表的就是豐田的普銳斯，是世界上最早的混合動(dòng)力汽車(chē)，但是從市場(chǎng)認(rèn)可程度和銷(xiāo)量上也可以看出來(lái)，這種車(chē)只能說(shuō)是一個(gè)很好的概念，但是并不能真正的改變時(shí)代。</p><p><b&g

52、t;　　五、 結(jié)論</b></p><p>　　混合動(dòng)力車(chē)特別適合中國(guó)大城市交通普遍擁堵，汽車(chē)頻繁制動(dòng)的國(guó)情，節(jié)能治污的效果可以發(fā)揮到極致。其實(shí)，如果中國(guó)的油價(jià)繼續(xù)攀升或?qū)嵭腥加投?，道路擁堵又難以根本改善，市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)的需求就會(huì)非常迫切。合資生產(chǎn)或者進(jìn)口混合動(dòng)力車(chē)，估計(jì)很快就會(huì)被精明的生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商提到議事日程?；旌蟿?dòng)力車(chē)將是中國(guó)車(chē)市的新商機(jī)。 </p><p>　　總之

53、，混合動(dòng)力車(chē)型會(huì)在接下的歷史發(fā)展中在城市中占領(lǐng)足夠的空間，特別是像中國(guó)這樣的國(guó)家，相信混合動(dòng)力車(chē)會(huì)給中國(guó)的環(huán)境以及能源回收利用帶來(lái)很大的幫助的。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　書(shū)籍：（1）ISG 型混合動(dòng)力系統(tǒng)軸系動(dòng)力學(xué)性能分析、哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) </p><p>　?。?)混合動(dòng)力轎車(chē)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)、