畢業(yè)論文--基于供應鏈環(huán)境下的物流成本控制

1、<p>　　基于供應鏈環(huán)境下的物流成本控制</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　我國的物流企業(yè)能否在供應鏈管理環(huán)境下得到很好的發(fā)展，這是物流企業(yè)在我國物流發(fā)展過程中遇到的一個重要問題。我國的物流企業(yè)如果不適應供應鏈的管理思想，企業(yè)不針對供應鏈管理要求進行相應改革，隨著國外物流企業(yè)的進入，我國的物流企業(yè)將面臨著嚴重的成本危機。

2、</p><p>　　本文首先介紹供應鏈與物流成本的關系，分析供應鏈對企業(yè)物流管理的作用，然后剖析供應鏈環(huán)境下物流作業(yè)成本的核算、管理。根據目前我國物流成本管理水平不高的現(xiàn)狀，基于供應鏈的企業(yè)物流成本管理的實施需要建立信任機制、信息共享機制等，以供企業(yè)參考。</p><p>　　關鍵詞：供應鏈管理；物流企業(yè)；成本控制；作業(yè)成本</p><p>　　Based on

3、the logistics cost control under the environment of supply chain</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The development of china’s logistic firms under the environment of supply china man

4、agement is a key issue. Serious crisis will occur to China’s logistics firms if they can’t adapt themselves t o the new supply china management innovation and accordingly adopt reforms of their supply chain management so

5、cially the logistic market competition certainly becomes more and more intensive due to the entry of foreign logistic firms after China’s entry into WTO.</p><p>　　This paper first introduces the relationship

6、 between supply chain and logistics costs, analysis of the supply chain to enhance the role of Logistics Management, and then analyze the supply chain environment, logistics cost accounting, management. Based on the curr

7、ent low level of China’s logistics cost management, the management of supply chain logistics cost should be implied into different statues and need to establish confidence-building mechanisms and information shafting mec

8、hanism Finally, </p><p>　　Key words：Supply china management; Logistic firm; Cost control ABC</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p&g

9、t;　　AbstractII</p><p><b>　　插圖清單V</b></p><p><b>　　表格清單VI</b></p><p>　　引 言- 1 -</p><p>　　第1章 緒論- 2 -</p><p>　　1.1 研究背景- 2 -<

10、;/p><p>　　1.2 研究目的和意義- 2 -</p><p>　　1.3 國內外研究現(xiàn)狀及存在的問題- 3 -</p><p>　　1.3.1 國內關于成本控制的研究- 3 -</p><p>　　1.3.2 國外關于成本控制的研究- 3 -</p><p>　　1.3.3 我國實施供應鏈物流成本管理存在的

11、問題- 4 -</p><p>　　1.4 研究主要內容- 5 -</p><p>　　第2章 物流成本及供應鏈的概述- 6 -</p><p>　　2.1 物流成本- 6 -</p><p>　　2.1.1 物流成本的概念- 6 -</p><p>　　2.1.2 物流成本的特征- 6 -</p&g

12、t;<p>　　2.1.3 物流成本的構成- 6 -</p><p>　　2.2 供應鏈- 7 -</p><p>　　2.2.1 供應鏈管理定義- 7 -</p><p>　　2.2.2 基于供應鏈的企業(yè)物流成本管理特點- 7 -</p><p>　　2.3 供應鏈對企業(yè)的物流成本控制的意義- 7 -</p&g

13、t;<p>　　第3章 基于供應鏈的企業(yè)物流作業(yè)成本的核算- 9 -</p><p>　　3.1 供應鏈物流成本核算的現(xiàn)狀分析- 9 -</p><p>　　3.2 作業(yè)成本法在供應鏈環(huán)境下物流成本核算的應用- 9 -</p><p>　　3.2.1 作業(yè)成本法的產生及發(fā)展現(xiàn)狀- 9 -</p><p>　　3.2.2

14、作業(yè)成本法在供應鏈環(huán)境下適用性分析- 10 -</p><p>　　3.2.3 在供應鏈中應用作業(yè)成本法的框架分析- 11 -</p><p>　　3.3 作業(yè)成本法應用于供應鏈成本核算的步驟- 11 -</p><p>　　3.3.1 分析供應鏈流程及確認作業(yè)“節(jié)點”- 11 -</p><p>　　3.3.2 分析和確定資源及將資

15、源分配到每一個作業(yè)“節(jié)點”- 12 -</p><p>　　3.3.3 將各個作業(yè)“節(jié)點”的成本分配到產品中- 12 -</p><p>　　3.4 供應鏈成本的優(yōu)化- 13 -</p><p>　　第4章 基于供應鏈的企業(yè)物流成本管理的保障機制- 14 -</p><p>　　4.1 信任機制- 14 -</p>&

16、lt;p>　　4.1.1 三種不同類型的信任- 14 -</p><p>　　4.1.2 信任機制的建立- 14 -</p><p>　　4.2 信息共享機制- 15 -</p><p>　　4.2.1 信息共享模式- 15 -</p><p>　　4.2.2 信息共享機制的實現(xiàn)- 16 -</p><p&

17、gt;　　4.3 完善現(xiàn)代企業(yè)物流組織結構- 17 -</p><p>　　4.4 進行人員培訓，打造實施團隊- 17 -</p><p>　　結論與展望- 18 -</p><p>　　致 謝- 19 -</p><p>　　參考文獻- 20 -</p><p>　　附錄C- 21 -</p>

18、;<p>　　附錄D- 30 -</p><p><b>　　插圖清單</b></p><p>　　圖1-1 供應鏈信息傳遞過程- 1 -</p><p>　　圖3-1 作業(yè)成本原理圖- 10 -</p><p><b>　　表格清單</b></p><p&g

19、t;　　表4-1 三種不同類型的信任- 14-</p><p>　　表4-2 信息分類- 16 -</p><p>　　表4-3 三種不同的信息共享模式- 16 -</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從原材料采購加工到最終產品，

20、最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的網鏈式結構，是從最初供應商的原材料生產到最終形成產品并送達顧客手中的整個過程，是價值流向顧客，定價壓力流向供應商的物流過程。如圖所示：</p><p>　　圖1-1 供應鏈信息傳遞過程</p><p>　　隨著電子商務時代的來臨，中國企業(yè)即將直面全球化經濟、速度經濟和需求經濟三大挑戰(zhàn)。市場競爭

21、與其說是產品之間性價比的競爭或是企業(yè)間的競爭，倒不如說是供應鏈與供應鏈之間的角逐。因此，在企業(yè)中實行有效的供應鏈管理勢在必行。</p><p>　　供應鏈管理是指為了滿足客戶需求，在從原材料到最終產品的整個過程中，對物流、信息伙伴關系，以最大限度地減少內耗與浪費，實現(xiàn)供應鏈流、資金流、價值流以及工作流進行計劃、組織、協(xié)調與控整體效率的最優(yōu)化。供應鏈管理不是從鏈上的每個成員企業(yè)追求自身利益最大化出發(fā)去實現(xiàn)渠道資源的

22、最優(yōu)配置，而是從追求整個供應鏈管理的最優(yōu)化來實現(xiàn)鏈條上每個成員成本最小化和利益最大化。通過供應鏈節(jié)點上的各相關企業(yè)充分發(fā)揮各自核心能力，形成優(yōu)勢互補，從而更有效地實現(xiàn)最終客戶價值。目前供應鏈成本管理又是供應鏈管理的本質要求和表現(xiàn)形式，是企業(yè)經濟決策的核心，直接影響企業(yè)的獲利能力。據統(tǒng)計，供應鏈可以耗費整個公司高達25％的經營成本，而對于一個利潤率僅為3％～5％的企業(yè)而言，哪怕降低5％的供應鏈耗費，也足以使企業(yè)的利潤翻番。由此我們足以看出

23、供應鏈中成本控制的重要性。</p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　上世紀90年代以來，隨著各種自動化和信息技術在制造企業(yè)中不斷應用，制造生產率已被提高到了相當高的程度，制造加工過程本身的技術手段對提高整個產品競爭力的潛力開始變小。為了進一

24、步降低產品成本和滿足客戶需要的潛力，人們開始將目光從管理企業(yè)內部生產過程轉向產品全生命周期中的供應環(huán)節(jié)和整個供應鏈系統(tǒng)。不少學者研究得出，產品在全生命周期中供應環(huán)節(jié)的費用(如儲存和運輸費用)在總成本中所占的比例越來越大[1]。然而國內許多物流企業(yè)卻往往忽視了自身供應鏈的建設，從而為其他企業(yè)的供應鏈的安全性留下了隱患。</p><p>　　目前，世界前20名的物流公司都已進入中國市場，通過并購、參股、投資等多種資本

25、運作方式進行戰(zhàn)略擴張。2004年2月起，中國允許外商投資建立獨資的物流公司，國內物流業(yè)迅速集中了全球規(guī)模最大的物流公司。當前荷蘭天地TNT)、美國聯(lián)邦快遞(FEDEX)、美國聯(lián)合包裹(UPS)、德國郵政(DHL)、丹麥馬士(Moeller)、英國英運(EXEL)和新加坡海皇(NOL)等全球物流行業(yè)巨頭都已在中國成立了獨資或合資的物流公司。其中，TNT在上海成立了中國區(qū)總部，F(xiàn)EDEX成立了中國業(yè)務總部，EXEL在中國設立了中國總部。這些

26、國際巨頭將直接與國內企業(yè)爭奪市場。而當前國內的物流市場呈現(xiàn)出明顯的買方市場特征，市場上充斥著大量的小的企業(yè)和個體運輸人，許多生產企業(yè)又建有自己的物流部門，同質化現(xiàn)象十分嚴重，惡性的價格競爭時常發(fā)生。這對物流這一最近幾年才發(fā)展起來的新型產業(yè)造成了巨大的沖擊。物流企業(yè)既要提供高質量的服務，又要確定有競爭力的價格，同時還要取得一定的利潤空間使企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展，那么關鍵就在于正確地歸集和計算物流服務的成本。而以往的傳統(tǒng)成本計算方法是基于傳統(tǒng)制造

27、企業(yè)發(fā)展起來的，已經不適合建立在現(xiàn)代管理理論</p><p>　　1.2 研究目的和意義</p><p>　　所謂成本，就是用金額去核算和評價某一種經營活動。比如，用金額去評價運輸活動，其結果就是運輸成本。物流成本管理就是通過成本去管理物流活動，其管理對象是物流而不是成本?？梢哉f，物流成本管理是以成本為手段的物流管理方法。因為：第一，成本能真實地反應活動的實態(tài)；第二，成本可以成為評價所有活

28、動的共同尺度。所以，有效的物流成本管理有助于物流活動效率的提高。簡單來說，供應鏈管理總成本包括物料采購成本、訂單管理成本、庫存持有成本，與供應鏈相關的財務和計劃成本，以及供應鏈管理信息系統(tǒng)(ms)成本。其中，訂單管理成本與供應鏈上面向客戶端的企業(yè)聯(lián)系緊密，物料采購成本則與面向供應商一端的企業(yè)聯(lián)系緊密，又由于這些成本存在于供應鏈不同企業(yè)之間的接口點，使得它們在整個供應鏈管理費用中有著舉足輕重的地位。除此之外，與訂單管理和物料采購成本幾乎同

29、樣重要的是庫存持有成本[2]。這些成本都與供應鏈物流有著直接或間接的聯(lián)系，因而基于供應鏈的物流成本管理顯得格外重要。事實上，供應鏈的相關物流費用還有很大的下降空間。根據英國的研究，各種物流費用平均占貨價總額的14．8％；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比表示，最低占10</p><p>　　1.3 國內外研究現(xiàn)狀及存在的問題</p><p>　　1.3.1 國內關于成本控制的研究&

30、lt;/p><p>　　在我國，對成本控制方面的研究也取得了一定的成果，許多學者結合西方管理會計出現(xiàn)的新思維、新方法對中國的企業(yè)成本控制現(xiàn)狀進行分析、對比。</p><p>　　現(xiàn)代成本管理是經濟和技術結合的管理。在現(xiàn)代企業(yè)管理中，成本管理占有十分重要的地位，它突破了傳統(tǒng)成本管理把成本局限在生產這一狹小層面上的研究領域，把重心轉向企業(yè)整體戰(zhàn)略這一更為廣闊的研究領域。焦躍華(2000)進行了現(xiàn)代

31、成本控制戰(zhàn)略思想的研究。他認為現(xiàn)代成本控制的顯著特點就是強化成本控制戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略角度來強化成本控制，即利用成本資料從戰(zhàn)略角度來分析、選擇、優(yōu)化企業(yè)戰(zhàn)略的過程焦躍華(2000)。成本控制戰(zhàn)略思想是關于成本控制戰(zhàn)略理論構架的概括與總結，它決定了成本控制戰(zhàn)略的基本思路，規(guī)定了成本控制的內容與控制措施。殷俊明、王平心、吳清華（2005）通過產品壽命周期的視覺來研究成本控制戰(zhàn)略[3]。文章借助產品壽命周期成本分析方法對成本控制戰(zhàn)略的演進邏輯進行理

32、論解讀。著重從成本控制戰(zhàn)略中涉及的關鍵特征變量，即控制環(huán)境、控制機制、控制形式、控制方法、控制內容和成本動因等，對各個階段的變遷之誘因、特征變量之不同內涵及相互比較等進行系統(tǒng)的梳理和闡釋。籍此，構筑一個為預測成本控制戰(zhàn)略發(fā)展及完善企業(yè)。隨著社會經濟的發(fā)展、變化以及高新技術和管理科學的不斷創(chuàng)新，成本管理的范圍日益擴大。</p><p>　　徐鳳菊（2005）認為現(xiàn)存成本管理概念架構嚴重地影響了企業(yè)成本管理信息的相關

33、性,其成本概念架構存在多個創(chuàng)新動機[4]。為適應新的管理環(huán)境,必須構建基于ABC/M(作業(yè)成本核算/管理)的企業(yè)成本管理集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)將經濟學成本、管理學成本、會計學成本集成于同一系統(tǒng),以ABC/M為基礎形成了創(chuàng)新的成本管理概念架構[5]。龍承春（2009）將成本控制與技術創(chuàng)新相結合，來對小型制造企業(yè)進行分析。作者認為加強和完善成本控制與技術創(chuàng)新工作，是促進小型制造企業(yè)發(fā)展的關鍵，并就完善成本控制與技術創(chuàng)新提出對策建議。唐致霞（200

34、9）研究了國有企業(yè)的成本控制。他認為國有企業(yè)在我國的國民經濟中一直發(fā)揮著主導作用，然而，隨著經濟體制改革的深化和企業(yè)的發(fā)展，國有企業(yè)在參與市場競爭過程中，顯現(xiàn)出諸多的問題和不足，尤其是成本失控現(xiàn)象特別突出，筆者結合自己的工作對當前國有企業(yè)成本控制存在的問題進行了剖析，進而提出了針對性的解決對策。</p><p>　　1.3.2 國外關于成本控制的研究</p><p>　　泰羅（F.W.Ta

35、ylor），首次提到了標準成本法，它以目標成本（標準成本）為基礎，把實際發(fā)生的成本與標準成本進行對比，揭示出成本差異，使差異成為向人們發(fā)出的一種“信號”，以此為線索，企業(yè)可以查明形成差異的原因和責任，并據以采取相應的措施，鞏固成績，克服缺點，實現(xiàn)對成本的有效控制。期終，既可通過一定的方法將標準成本和成本差異結合起來，又可確定產品的實際成本。以標準成本為核心的成本管理體系在引入現(xiàn)代行為科學支柱之后，就形成對各責任中心進行責任業(yè)績的責任成本

36、制度和與之相應的責任成本概念。在責任成本制度中，成本按各責任中心的行為可控性標準分為可控成本和不可控成本。同時，責任成本制度還通過強調預算的集體制定過程來強調成本標準的合理性，以期對標準的執(zhí)行者起到激勵和引導作用。麥金賽1922年出版了《預算控制》一書，這是研究預算控制的第一部著作，但當時的預算都是單項預算，即銷售預算、現(xiàn)金預算等，各自獨立沒有結合在一起。后來才發(fā)展成為全面預算，以利潤為目標，以銷售為重點，把各個單項預算密切聯(lián)系在一起。

37、</p><p>　　20世紀50年代到20世紀80.90年代，新的成本管理方法成為西方理論界討論和實踐的焦點，人們開始認識到新技術對成本管理模式的影響，逐步提出了戰(zhàn)略成本管理 (Storage cost management，SCM)這一具有戰(zhàn)略意義的概念。戰(zhàn)略定位分析、價值鏈分析、成本動因分析、作業(yè)基礎管理(含作業(yè)基礎成本計算)、產品生命周期成本法、目標成本計算等，與傳統(tǒng)成本管理不同，成本削減對培育企業(yè)競爭

38、優(yōu)勢方面具有戰(zhàn)略意義，所以被稱為“戰(zhàn)略成本管理”。查爾斯.T.霍恩格倫在他的《管理學會計學導論》中提出了成本控制的五目標，同時將成本控制的范疇擴展到企業(yè)職能價值鏈。美國學者庫伯（Robin Cooper）和哈佛大學教授卡普蘭（Robert S Kaplan）發(fā)展了斯托布斯的思想，于1988提出了以作業(yè)為基礎的成本計算（1988）（Activity Based Costing，簡稱ABC法）[6]。作業(yè)成本法開創(chuàng)了現(xiàn)代成本控制模式的先河。

39、</p><p>　　1.3.3 我國實施供應鏈物流成本管理存在的問題</p><p>　　近幾年來，強化物流成本管理雖然已經得到了企業(yè)的重視，但很少有企業(yè)能從供應鏈的角度和開展物流成本管理工作，以致于產生了各單流成本此低彼高的后果[7]。我國實施供應鏈物流成本管理存在的問題主要有：</p><p>　?。?）缺乏總成本效益觀念</p><p&g

40、t;　　長期以來，一些企業(yè)成本管理的指導思想就是最大限度地減少支出，降低成本，并以成本升降作為考評企業(yè)業(yè)績的重要依據。這種片面追求成本降低而忽略提高產品質量、服務質量的做法，雖然節(jié)省了成本開支，但造成產品積壓，不能實現(xiàn)價值。供應鏈管理下的企業(yè)成本管理在謀求成本降低的同時，還應重視系統(tǒng)整體效益的提高。</p><p>　?。?）缺乏透明度，缺少成本統(tǒng)計資料</p><p>　　供應鏈成本管理

41、一般都要滿足財務報告的需要，它要求企業(yè)用標準成本會計制作外部報表，但許多企業(yè)的成本細節(jié)沒有被清晰描述。</p><p>　　（3）缺乏全員成本意識</p><p>　　由于企業(yè)的成本表現(xiàn)為生產經營全過程中的物化勞動和活勞動的耗費，因而成本的形成是企業(yè)內部各部門、各環(huán)節(jié)的各項要素與各項活動共同作用的結果，成本控制的主體應該包括對企業(yè)成本的形成負有責任的影響者和參與者。因此，成本管理與控制不單

42、是企業(yè)內部專業(yè)成本管理機構的工作，供應鏈上的每一企業(yè)、部門和員工都是成本形成的影響者和成本控制的參與者和實施者。</p><p>　?。?）缺乏主動出擊市場的動力和積極性</p><p>　　外部資源利用率低，與上下游企業(yè)還沒有形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的關系。不少企業(yè)仍停留在單體生產管理思想上，即只愿按本企業(yè)的工作制度安排物流運營計劃，而不愿與外部環(huán)境協(xié)同運作。由于上下游企業(yè)的生產率不同，很容易在供應

43、鏈上形成很高的庫存。因此應在供應鏈合作伙伴之間樹立大物流觀念，提高企業(yè)同步制造水平與服務水平。</p><p>　　（5）缺乏有效的市場協(xié)調機制</p><p>　　沒有建立用戶服務和合作伙伴的評價標準與激勵機制，本位主義思想使激勵機制以部門目標和企業(yè)自身的目標為主，孤立地評價部門和企業(yè)業(yè)績，造成部門和企業(yè)片面追求自身利益。</p><p>　　1.4 研究主要內容

44、</p><p>　　本文的研究內容和結構安排如下：</p><p>　　：本章通過對企業(yè)在新的競爭環(huán)境下，進行物流成本管理需求分析，提出在供應鏈環(huán)境下物流成本管理的意義，再而就是對國內外物流成本管理的現(xiàn)狀進行分析，指出了我國實施供應鏈物流成本管理存在的問題。</p><p>　　：物流成本及供應鏈管理的概述。介紹了物流成本的概念、特征，以及物流成本構成與分類。并且

45、闡述供應鏈的概念及供應鏈的企業(yè)物流成本管理的特點，論述了供應鏈對企業(yè)物流成本控制的作用。</p><p>　　第三章：基于供應鏈的企業(yè)物流作業(yè)成本的核算和管理。通過引入作業(yè)成本法，對供應鏈的間接物流成本進行核算和管理。在引入作業(yè)成本法時，對作業(yè)成本法的優(yōu)勢、理論基礎、優(yōu)化方法進行詳細介紹。</p><p>　　第四章：基于供應鏈的企業(yè)物流成本管理的實施。本章結合我國物流成本管理水平<

46、/p><p>　　不高的現(xiàn)狀，提出了實現(xiàn)供應鏈物流成本管理需要建立一定的保障機制，信息共享機制、</p><p>　　信任機制、團隊建設和組織結構建設。</p><p>　　第2章 物流成本及供應鏈的概述</p><p><b>　　2.1 物流成本</b></p><p>　　2.1.1 物流成本的

47、概念</p><p>　　物流成本是指物體在空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。我國2006年發(fā)布的《企業(yè)物流成本構成與計算》標準中，指出物流成本主要包括兩部分內容：一是物流功能成本，主要包括包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工、物流管理、物流信息等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和；二是與存貨持有相關的物流成本，主要包括與存貨相關的資金占用成本、存貨跌價損失、缺貨成本等內容[7]。

48、</p><p>　　2.1.2 物流成本的特征</p><p>　　在市場經濟中，物流活動靠創(chuàng)造時間價值和空間價值來為企業(yè)實現(xiàn)增值，要維持生產過程中物流活動的持續(xù)進行，需要耗費大量的人力、物力以及財力。一方面，物流作業(yè)也是一種生產勞動，可以創(chuàng)造價值，在商品生產流通過程中增加了商品價值，成為社會必要勞動時間的一部分內容，因此需要在商品銷售中得到補償。另一方面，物流活動并不增加商品的使用價值

49、，相反的在物流活動過程中往往伴隨著產品的丟失、損壞，但其卻又不可缺少且占據著很大的產品成本比例[8]。由此可知物流成本不同于企業(yè)的產品成本，也不可能在傳統(tǒng)財務會計制度下實現(xiàn)全面與準確的核算，物流成本嚴格來說屬于管理會計的范疇，雖然物流成本也屬于成本的范疇，但它與財務會計制度下的產品成本有著很大的區(qū)別，體現(xiàn)如下：</p><p>　?。?）物流成本屬于管理會計的范疇，一些物流成本，特別是與存貨持有相關的物流成本的核

50、算不能通過傳統(tǒng)財務會計制度下的成本核算方法實現(xiàn)。</p><p>　　（2）物流成本涵蓋的內容比產品成本更為復雜，它不僅包括具體消耗的財力、物力和人力資源，還涉及到生產過程以外的成本，如融資成本等。</p><p>　?。?）有物體流動的環(huán)節(jié)就有物流成本的發(fā)生，但是物流成本獨立于產品的價值之外，它的費用支出不包含在產品的價值之內。</p><p>　　（4）物流成本

51、的核算項目分布廣泛，通過傳統(tǒng)人工收集核算數(shù)據的方法即費時費力，又不能保證核算數(shù)據的準確與及時。</p><p>　　由上面的內容可知，物流成本的核算不能通過傳統(tǒng)會計的成本核算方法來實現(xiàn)，而必須根據物流成本的成本習性選擇最適合其內容的核算方法來實現(xiàn)。</p><p>　　2.1.3 物流成本的構成</p><p>　　物流成本從其所處的領域看，可分為流通企業(yè)物流成本和

52、生產企業(yè)物流成本[9]。領域不同，其物流成本的構成也不盡相同。本文主要介紹生產企業(yè)物流成本的具體構成。生產企業(yè)的物流成本一般包括以下內容：①供應、倉儲、搬運和銷售環(huán)節(jié)的職工工資、獎金、津貼以及福利費等。②生產材料的采購費用，包括運雜費、保險費、合理損耗成本費等。③產品銷售費用，如廣告宣傳費、運輸費、促銷費、信息費等。④倉儲保管費，如倉庫維護費、搬運費等。⑤有關設備和倉庫的折舊費、維修費、保養(yǎng)費等。⑥營運費用，如能源消耗費、機物料消耗費、

53、折舊費、辦公費、差旅費、保險費、勞動保護費等。⑦財務費用，如倉庫占用資金利息。⑧回收廢品發(fā)生的物流費用。</p><p><b>　　2.2 供應鏈</b></p><p>　　2.2.1 供應鏈管理定義</p><p>　　供應鏈管理（Supply chain management，SCM）是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到

54、最終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應鏈關系，整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢 。 </p><p>　　2.2.2 基于供應鏈的企業(yè)物流成本管理特點</p><p>　　通過對供應鏈管理和供應鏈物流成本管理的綜述，結合物流成本管理的理論，本節(jié)</p><p>　　總結出基于供應鏈的企業(yè)物流

55、成本管理的特點[10]。</p><p>　?。?）管理對象涉及整個供應鏈的全部物流活動</p><p>　　目前，物流成本的核算與控制局限于從生產工廠到客戶的商品流動領域，即通常所說的“企業(yè)內物流”和“銷售物流”。但是在供應鏈的環(huán)境下，物流成本管理的范圍擴大，也應包括企業(yè)與上下游企業(yè)之間發(fā)生的物流成本，即售后服務、維修、退貨、回收以及廢棄品物流成本等等。另外，基于供應鏈的企業(yè)物流成本管理

56、應站在供應鏈全局的角度，分析全部的物流流程，考慮各環(huán)節(jié)的物流成本與物流整體的效率與效益的關系，以實現(xiàn)整個供應鏈的物流服務最優(yōu)及效益最佳。</p><p>　?。?）以供應鏈總物流成本最低為目標</p><p>　　“二律背反”現(xiàn)象普遍存在于物流活動中，在供應鏈環(huán)境下更加明顯，比如供應鏈中物流活動各職能之間、各企業(yè)分工方面、以及物流服務水平與物流成本之間等。如果企業(yè)仍站在自身的角度，單純追求

57、物流成本局部降低，有可能會導致供應鏈的整體效率降低，并且最終影響到各企業(yè)的競爭力。所以，物流成本管理僅在本企業(yè)內部開展已經不能滿足企業(yè)提高物流效益的需要，而應與供應鏈內和自己相關的上、下游企業(yè)協(xié)商，共同探索物流成本管理的方法和策略。企業(yè)如果用供應鏈思想來進行物流成本管理，以供應鏈總物流成本最低作為目標，與自己的合作伙伴結成緊密的聯(lián)盟，實現(xiàn)雙贏甚至多贏，最終會在日益激烈的市場競爭中實現(xiàn)成本優(yōu)勢，立于不敗之地。在此，需要強調一點，基于供應鏈

58、的企業(yè)物流成本管理不是無止境地壓縮物流成本，而是實現(xiàn)物流服務與物流成本的平衡，保證客戶滿意，最終實現(xiàn)物流成本降低和物流服務優(yōu)化。</p><p>　　（3）需要一些保障機制</p><p>　　基于供應鏈的企業(yè)物流管理不是單個企業(yè)或部門的事，而是把供應商、生產商、分銷商、最終客戶等供應鏈內各成員企業(yè)都納入管理體系中，因而信息共享機制、協(xié)商機制、利益共享/風險共擔等機制的建立是實施供應鏈管理

59、的保障。借助于現(xiàn)代信息技術、網絡技術的成果，實現(xiàn)企業(yè)成本信息的充分共享，避免傳統(tǒng)物流的需求差異放大、庫存成本過高等問題，實現(xiàn)供應鏈物流成本透明化。在傳統(tǒng)的物流運作中，以市場為導向，以交易為核心的商業(yè)關系起著十分重要的作用，風險分擔/利益共享的主要方法就是轉移價格。但是供應鏈物流管理要求的是高水平的協(xié)同合作，如果管理成功的話，則協(xié)同合作的各企業(yè)共享利益;失敗的話，則風險必須由協(xié)同合作的各企業(yè)共同承擔，這一點看似容易，但在實際操作中很容易引

60、起爭端。所以在供應鏈管理環(huán)境下，信息共享、利益共享/風險共擔等機制的建立是實施物流成本的管理的必要條件。</p><p>　　2.3 供應鏈對企業(yè)的物流成本控制的意義</p><p>　　一個公司采用供應鏈管理的最終目的有三個意義： </p><p>　　（1）提升客戶的最大滿意度（提高交貨的可靠性和靈活性） </p><p>　?。?）降低

61、公司的成本（降低庫存，減少生產及分銷的費用） </p><p>　?。?）企業(yè)整體"流程品質"最優(yōu)化 (錯誤成本去除， 異常事件消弭) </p><p>　　通過建立供應商與制造商之間的戰(zhàn)略合作關系，可以達到以下目標： </p><p>　?。?）對于制造商/買主 </p><p>　　降低成本（降低合同成本）、實現(xiàn)數(shù)量折

62、扣和穩(wěn)定而有競爭力的價格、提高產品質量和降低庫存水平、改善時間管理、縮短交貨提前期和提高可靠性、優(yōu)化面向工藝的企業(yè)規(guī)劃、更好的產品設計和對產品變化更快的反應速度、強化數(shù)據信息的獲取和管理控制。 </p><p>　?。?）對于供應商/賣主 </p><p>　　保證有穩(wěn)定的市場需求、對用戶需求更好地了解/理解、提高運作質量、提高零部件生產質量、降低生產成本、提高對買主交貨期改變的反應速度和

63、柔性、獲得更高的（比非戰(zhàn)略合作關系的供應商）利潤。 </p><p><b>　?。?）對于雙方 </b></p><p>　　改善相互之間的交流、實現(xiàn)共同的期望和目標、共擔風險和共享利益、共同參與產品和工藝開發(fā)，實現(xiàn)相互之間的工藝集成、技術和物理集成、減少外在因素的影響及其造成的風險、降低機會主義影響和投機幾率、增強解決矛盾和沖突的能力、訂單、生產、 運輸上實現(xiàn)規(guī)模

64、效益以降低成本、減少管理成本、提高資產利用率。 </p><p>　　第3章 基于供應鏈的企業(yè)物流作業(yè)成本的核算</p><p>　　3.1 供應鏈物流成本核算的現(xiàn)狀分析</p><p>　　有效的物流成本核算，提高企業(yè)的物流成本管理，這是現(xiàn)代物流管理重要的一項內容。所以進行物流核算，建立物流核算標準，確定物流成本范圍，同時成本的核算要與會計制度相結合。按照計算物流

65、成本的基本原則，確定統(tǒng)一的物流成本計算方法。而以上的條件也是企業(yè)進行物流成本核算面臨的問題。</p><p>　　現(xiàn)階段，隨著ERP的使用，給物流成本的核算提供了一個很好的契機，但是在推行物流成本核算與應用中依舊處在很多困難，這也是阻礙物流管理水平的發(fā)展。</p><p>　?。?）物流成本計算的范圍太大</p><p>　　物流包括原材料物流、工廠內部物流、從工廠

66、到倉庫和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。范圍大涉及的單位多，牽涉的面也非常廣，就容易漏掉其中的某一個部分，物流費用的大小相差還是很大的。</p><p>　?。?）物流成本計算的對象難以確定</p><p>　　運輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪些環(huán)節(jié)作為物流成本計算的對象。如果只計算運輸和保管費用，不計其他費用，與將運輸、保管裝卸、包裝以及信息等費用全部進行計算

67、，兩者的費用計算結果差別相當大。</p><p>　　（3）物流成本計算內容難以歸集</p><p>　　企業(yè)應該選擇哪幾種費用列入物流成本中，比如，向外部支付的運輸費、保管費、裝卸費等費用一般較容易列入物流成本。但是本企業(yè)內部發(fā)生的物流費用，如與物流相關的人工費、物流設施建設費、設備購置費以及折舊費、維修費、電費、燃料費等是否也列入物流成本中。許多己經發(fā)生的物流費用在具體分解時存在很大的

68、困難，如倉儲保管費用、倉儲辦公費用倉儲物資的合理耗損等計入企業(yè)的經營管理費用。同時，將物資采購中發(fā)生的物資運輸費用、保險費用、合理損耗、裝卸費用、挑選整理費用等計入物資采購成本。此類問題都與物流費用的大小直接相關。因而，我們說物流費用確實猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。</p><p>　　3.2 作業(yè)成本法在供應鏈環(huán)境下物流成本核算的應用</p><p>　　3.2.1 作

69、業(yè)成本法的產生及發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　作業(yè)成本法(Activity Based Costing，簡稱ABC)是一種通過對所有作業(yè)活動進行追蹤的動態(tài)反映，計量作業(yè)和成本對象的成本，評價作業(yè)業(yè)績和資源的利用情況的成本計算和管理方法。它以作業(yè)為中心，根據作業(yè)對資源耗費的情況，將資源的成本分配到作業(yè)中，然后根據產品和服務所耗用的作業(yè)量，最終將成本分配到產品與服務中去（如圖3-1）。</p><

70、p>　　圖3-1 作業(yè)成本原理圖</p><p>　　云用作業(yè)成本法進行供應鏈成本控制，就是運用作業(yè)成本管理的思想，對供應鏈流程進行重新設計和控制，一方面將成本控制的重心深入到供應鏈作業(yè)層次，從成本優(yōu)化的角度改造作業(yè)和重組作業(yè)流程，盡可能消除非增值作業(yè)，改進增值作業(yè)，優(yōu)化作業(yè)鏈和價值鏈；另一方面對各項作業(yè)進行成本——效益分析，確定關鍵作業(yè)點，從而有針對性地重點控制供應鏈成本。因此，供應鏈成本分析應在作業(yè)成本

71、法實施基礎上增加供應鏈節(jié)點分析,具體分為如下步驟：</p><p>　　（1）渠道結構分析。確定產品從最初原材料到配送到消費者手中的整個過程所經過的節(jié)點,包括本企業(yè)、上游和下游節(jié)點，并找出其他可供選擇的途徑。</p><p>　　（2）供應鏈成本數(shù)據搜集。通過收集各節(jié)點企業(yè)的作業(yè)數(shù)據、作業(yè)消耗資源數(shù)據、產品轉移定價數(shù)據等，據以計算各節(jié)點的利潤留成，并分析各節(jié)點實現(xiàn)的產品功能。</p&

72、gt;<p>　?。?）作業(yè)成本動因分析。分析各項作業(yè)所消耗資源及其對最終產品的貢獻，盡可能消除非增值作業(yè)，優(yōu)化增值作業(yè)，從而優(yōu)化作業(yè)鏈和價值鏈并進行成本企劃，實現(xiàn)總成本最低。</p><p>　　3.2.2 作業(yè)成本法在供應鏈環(huán)境下適用性分析</p><p>　　供應鏈管理的基本思想是：增強競爭力，實現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)，最終使自己成為最具競爭力的企業(yè)。隨著信息技術的發(fā)展和競爭的激烈

73、，要求企業(yè)在戰(zhàn)略的層次上從宏觀和微觀方而來控制企業(yè)成本。作業(yè)成本法(Activity—Based Costing)是一種以作業(yè)為中心，根據作業(yè)對資源耗費的情況將成本分配到作業(yè)中，然后根據產品和服務所耗州的作業(yè)量，最終將成本分配到產品與服務的成本計算和管理方法[11]。</p><p><b>　?。?）適用性分析</b></p><p>　　供應鏈運作方式與作業(yè)成本法

74、的思想在本質上具有相似性[12]。首先，供應鏈中的間接費用在總成本中的比例較高的特點與作業(yè)成本法適用的條件不謀而合；其次，在供應鏈管理環(huán)境下個性化生產、服務的要求迅速提高，產品品種大量增加，各項費用再也難以“公平”的分配，而作業(yè)成本法正是解決此問題的靈丹妙藥；再次，作業(yè)成本是一個過程，可以幫助管理者了解耗費資源的真正原因和每種產品與服務的真實成本；最后，供應鏈具備文施作業(yè)成本法所需的計算機管理以及高素質的管理人才等硬性條件。因此，可以說

75、以作業(yè)為基礎的作業(yè)成本法是確毒和控制供應鏈成本的最有前途的方法。</p><p><b>　?。?）必要性分析</b></p><p>　　以作業(yè)成本法為指導，可以將供應鏈中的成本和資源廚更準確地分配于供應鏈作業(yè)、運作過程、產品、服 務及顧客。首先，應用作、 成本法分析供應鏈成本可以有助于消除非增值作業(yè)；其次，應用作業(yè)成本法分析供應鏈成本可以計管理者和雇員查看各種活動

76、和產出的成本數(shù)據，為決策提供更可靠的依據：最后．根據作業(yè)成本數(shù)據，供應鏈管理者可以評估供應鏈的結構和作業(yè)。因此，應用作業(yè)成本法核算整個供應鏈的成本是當前重任。</p><p>　　3.2.3 在供應鏈中應用作業(yè)成本法的框架分析</p><p>　　把作業(yè)成本法運用于供應鏈的成本核算就是要站在供應鏈的視角上，以作業(yè)為基礎分析費用來優(yōu)化產品或服務的總成本。也就是在整條供應鏈上的各個節(jié)點企業(yè)實施

77、作業(yè)成本法，核心企業(yè)對于供應鏈上的其它節(jié)點企業(yè)之問的交互活動所產生的成本，也一律采用作業(yè)成本法進行核算和分配，沿著價值增值的作業(yè)環(huán)節(jié)，將各個企業(yè)的成本分配到整條供應鏈的作業(yè)上。借助于計算機網絡的理念，將資源、作業(yè)和成本中包含的許多更小的“節(jié)點”，以及他們之間的關系構成供應鏈作業(yè)成本計算網絡，是供應鏈作業(yè)成本核算織框架的核心，對該網絡中的所有作業(yè)“節(jié)點”進行的成本管理就構成了供應鏈作業(yè)成本法應用的框架[13]。</p>&l

78、t;p>　　3.3 作業(yè)成本法應用于供應鏈成本核算的步驟</p><p>　　3.3.1 分析供應鏈流程及確認作業(yè)“節(jié)點”</p><p>　　供應鏈是一條使投入轉變?yōu)楫a出的鏈．它是一些緊密聯(lián)系的業(yè)務的集合。供應鏈經營過程中的每個環(huán)節(jié)或每道工序都可以視為一項作業(yè)，供應鏈的經營過程就是由若干項作業(yè)構成的。</p><p>　　作業(yè)有三個基本特征：（1）作業(yè)是投入

79、產出因果連動的實體；（2）作業(yè)貫穿于整條供應鏈；（3）作業(yè)是可量化的基準。依據這三個基本特征，分析整條供應鏈，確認作業(yè)，形成作業(yè)“節(jié)點”。</p><p>　　設整個供應鏈上有n種產品，t種作業(yè)。得出作業(yè)量矩陣A ：</p><p>　　A= (1)</p><p>　　A表示n種產品

80、消耗 種作業(yè)的作業(yè)量：每一個行向量()表示第i種產品消耗第1至t種作業(yè)的量，每一個列向量（）表示每一種產品分別消耗第j種作業(yè)的量。</p><p>　　在在整個作業(yè)鏈中，除了與產品生產經營直接相關的活動外，還包括一些基礎的供應鏈管理及運營活動，如：行政管理、財務、環(huán)保等，因此還需要確定基礎活動的作業(yè)量矩陣B。</p><p>　　設整個供應鏈上有P種基礎作業(yè)。由于實際上每個企業(yè)的基礎活動種

81、類少于生產經營活動．所以整條供應鏈上P少于t．得矩陣：</p><p>　　B=（） (2)</p><p>　　3.3.2 分析和確定資源及將資源分配到每一個作業(yè)“節(jié)點”</p><p>　　作業(yè)成本法的目的就是要揭示已經劃分的各種作業(yè)的成本。要想探求每一種作業(yè)的真正成本，必須確定每一種作業(yè)所消耗的資源．通過供應鏈分析建立資源

82、矩陣。產品的成本由直接成本和間接成本組成。設第m 種作業(yè)消耗第m種資源的量為 =(1，2，? ，s)，第m種資源的單位成本為 ，第i種產品的變動成本為 。建立矩陣如下：</p><p>　　R= (3)；C = (4)；V= (5)</p><p>　　其中，R 的行向量( )表示第j種作業(yè)消耗第1～s種資源的數(shù)量。

83、</p><p>　　同理，基礎作業(yè)消耗資源的數(shù)量為Xkm建立矩陣如下：</p><p>　　X= (6)</p><p>　　3.3.3 將各個作業(yè)“節(jié)點”的成本分配到產品中 </p><p>　　計算供應鏈總成本供應鏈總成本包括產品作業(yè)鏈成本以及基礎鏈成本。</p

84、><p>　　1)計算產品作業(yè)鏈成本Q：</p><p>　　Q=A*R*C+V． (7)</p><p>　　2)計算基礎鏈成本U：</p><p>　　U=B*X*C． (8)</p><p>　　3.4 供應鏈成本的優(yōu)化<

85、;/p><p>　　準確地分析整條供應鏈，計算各種作業(yè)的成本可以為供應鏈的進一步優(yōu)化提供線索和依據。在整條供應鏈上．利用供應鏈各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，提高或降低某些作業(yè)量，實現(xiàn)供應鏈總成本下降。并且，在當前的成本水平下，最大程度地滿足客戶的需求和提高企業(yè)的市場競爭力。達到效益最大化。按照這種思路，首先對鏈中的每一個產品i的每一個作業(yè) ，求出其成本影響函，對每個產品i，建立產品成本函數(shù)=?()(j=1，2，?</p&g

86、t;<p>　　，t)以及毛利潤函數(shù) ：</p><p>　　=?1() =?1()</p><p>　　=?2() (9)； =?2() (10)</p><p>　　… …</p><p>　　

87、= ?3() = ?3()</p><p>　　其中=∑(∑)+ ； ( )c n·對以上毛利潤函數(shù)F1,F2,…Fj,分別就，,求導，計算出極值點和增值區(qū)間[a1,b1], [a2,b2], …[ai,bt]若ai1, ai2…ait落在這些區(qū)間。則可增加其作業(yè)量；若有不落在該區(qū)間的作業(yè)，則可減少該作業(yè)的量，這樣產品的利潤可以隨著作業(yè)量的調整而增大。</p&

88、gt;<p>　　第4章 基于供應鏈的企業(yè)物流成本管理的保障機制</p><p>　　通過以上三章的分析可以知道，基于供應鏈的企業(yè)物流成本管理能夠得到更準確的物流作業(yè)成本信息，面向供應商和面向客戶的分層次管理能更好的提高管理水平。目前，我國企業(yè)的物流成本管理狀況參差不齊，加上供應鏈管理本身的特點，要實施基于供應鏈的企業(yè)物流成本管理必須一定的保障機制。</p><p>　　機制

89、(Mechanism)，意指機械裝置的部件及結構等。機制存在于系統(tǒng)內部，以維持、控制和促進系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。這里的保障機制是指在供應鏈物流成本管理過程中，為維持物流供應鏈系統(tǒng)良好運行所發(fā)生的企業(yè)內部各部門、企業(yè)與企業(yè)之間的相互作用方式、措施和過程等[14]。</p><p><b>　　4.1 信任機制</b></p><p>　　信任是供應鏈中的所有成員之間有效合作的

90、紐帶和橋梁，是供應鏈穩(wěn)定發(fā)展的基礎。成員企業(yè)之間信任關系的日益鞏固可以實現(xiàn)供應鏈整體效率的穩(wěn)步提高，直接引起供應鏈物流交易成本的減少。早在1997年，美國學者Day就指出[28]，培養(yǎng)和加深彼此的信任感的方式有三種:一是合作雙方通過主動積極的信任;二是依靠自身的商譽;三是提供財務上的抵押品。交易雙方的信任可以提高信息分享程度，增加彼此的專屬性相互投資，提高增加交易量以及再次合作的概率，從而最小化交易成本，最大化交易價值。</p&g

91、t;<p>　　4.1.1 三種不同類型的信任</p><p>　　Sucker博士根據信任的形成機制，將信任分成三種類型，即規(guī)范性信任、特征性信任和過程性信任三種類型，將三種類型的信任在供應鏈中所起的重要作用進行分析如表 4-1。</p><p>　　表4-1 三種不同類型的信任</p><p>　　4.1.2 信任機制的建立</p>

92、<p>　?。?）建立信任評價機制</p><p>　　供應鏈成員間信任機制的建立是整個供應鏈正常運轉的一個前提條件，信任機制建立的首要環(huán)節(jié)應該是選擇合適的供應鏈成員，并對供應鏈中各成員的能力采用一定的方法進行評估。關于供應鏈成員的選擇方法己在前面章節(jié)介紹。</p><p>　?。?）建立網絡交流機制</p><p>　　供應鏈成員的交流除了強大的商業(yè)關

93、系外，還應該包括信息系統(tǒng)的共享。企業(yè)應該確定授權在多大程度上將內部信息在供應鏈間共享。供應鏈企業(yè)間的關系可以看成是一個團隊，團隊內持續(xù)進行的學習過程同時也是信任不斷強化的過程。</p><p>　?。?）建立利益回報機制</p><p>　　供應鏈組織是一個利益聯(lián)盟，在保證供應鏈整體效益一定的條件下，一些成員利潤的增加會導致其他成員利潤的減少，合理公平的利益回報機制的建立，會避免獲利水平低

94、的成員企業(yè)的機會主義行為和其他消極合作，避免供應鏈崩潰。公平的利益分配機制不僅指利潤分配、對伙伴的補償機制及轉移支付體系，而且還包括風險共擔。同時公平的利益回報機制也應該包括程序公平。</p><p><b>　?。?）建立激勵機制</b></p><p>　　建立有效的供應鏈激勵機制，可以借助激勵模型?，F(xiàn)有的一些模型可以用來制定激勵與懲罰政策，完善合作的契約，保證供

95、應鏈成員間持續(xù)的相互信任關系的和一致的行為步調，最大限度的克服“無道德行為”的信任風險?？梢哉f，信任評價機制、網絡交流機制的相互作用，是形成信任的基礎機制。在此基礎上，利益分配機制和激勵機制有機結合，是形成信任的動力機制。總之，通過基礎機制與動力機制的相互配合，形成供應鏈內部相互信任機制，促進結點之間相互信任的持續(xù)發(fā)展，保證供應鏈不斷進化和優(yōu)化。</p><p>　　4.2 信息共享機制</p>&

96、lt;p>　　信息流是供應鏈研究的一個重要組成部分，而信息共享是實現(xiàn)供應鏈管理的基礎。信息共享可以弱化供應鏈上不可避免的信息扭曲現(xiàn)象，改善供應鏈上由于信息不對稱而導致的供應鏈失調，給供應鏈成員帶來收益。盡管文獻對于信息共享貢獻大小的觀點不盡一致，但是有一點是相同的，即信息共享對供應鏈是有價值的。然而為什么有些供應鏈成員不愿意或信息共享的實施比較消極呢?原因在于信息共享在實施中面臨眾多的障礙:保密問題，幾乎所有的參與某個供應鏈的企業(yè)

97、都同時參與到其他類似的組織中，因此供應鏈成員之間會擔心發(fā)生業(yè)務重復覆蓋現(xiàn)象而導致的內部競爭；信息共享需要增大前期投入成本;供應鏈本身的動態(tài)性和不確定性。</p><p>　　4.2.1 信息共享模式</p><p>　　信息共享模式主要由三個方面構成:共享信息內容、共享信息范圍以及信息共享的結構模型[15]。信息共享的內容可以有多種分類從類別可分為庫存、銷售、需求預測、訂單狀態(tài)、生產計劃;

98、按集成度不同可分為單純數(shù)據不經處理的原始信息與知識數(shù)據經過組織與分析，易于理解并可用來指導解決問題和進行決策的信息。Huang(2003)等人給出了一個典型的分類，把信息分成了與產品、過程、庫存、資源、訂單和規(guī)劃相關的六</p><p>　　個類別，見表4-2。</p><p><b>　　表4-2 信息分類</b></p><p>　　信息共

99、享的范圍，是指具體信息在供應鏈中哪些成員之間共享。供應鏈中成員按不可替代性強度可分為三類核心成員、非核心重要成員和一般成員。信息共享的結構模式，是指共享信息在供應鏈節(jié)點間的傳遞方式，包括三種方式:一是信息傳遞模式，信息直接從發(fā)出方傳遞給接收方，進行點對點傳遞;二是信息集中模式，共享信息集中在一個公共數(shù)據庫中，各企業(yè)根據權限對其進行操作，完成與多個合作伙伴的信息交流;三是綜合模式，是點對點模式和信息集中管理模式的綜合，常以一個主要的信息平

100、臺為核心進行構建[16]。表4-3給出了供應鏈中三種不同的信息共享模式。</p><p>　　表4-3 三種不同的信息共享模式</p><p>　　4.2.2 信息共享機制的實現(xiàn)</p><p><b>　?。?）風險防范</b></p><p>　　供應鏈成員企業(yè)通過信息共享，會提高整體的效率和效益，但也會帶來一定的風

101、險，所以鏈中的成員企業(yè)在共享信息的同時應樹立風險防范意識。企業(yè)間在信息共享的同時應設立一定的權限級別，確定不同企業(yè)共享信息的范圍、內容和級別;相關企業(yè)間根據合作的緊密程度、級別、動向等確定共享信息的程度，以保護本企業(yè)和供應鏈成員的利益。</p><p><b>　?。?）成本效益權衡</b></p><p>　　供應鏈中信息共享平臺的構建以及一些協(xié)作機制的確立都需要有

102、一定的前期投入，所以成員企業(yè)應根據實際情況，合理確定信息共享的平臺的規(guī)模和水平，信息共享的制度和方式，合理權衡信息共享的機遇、風險、收益和成本，把握信息技術投入上的企業(yè)資金風險。</p><p><b>　　（3）激勵策略</b></p><p>　　要使成員企業(yè)積極地實現(xiàn)信息共享，必須采取有效的激勵策略，才能真正實現(xiàn)各企業(yè)利益的最大化，也才能使供應整體達到優(yōu)化。&l

103、t;/p><p>　　4.3 完善現(xiàn)代企業(yè)物流組織結構</p><p>　　物流組織結構的演化和發(fā)展經歷了幾個不同的階段，理論和實踐都證明:要從根本上解決企業(yè)物流活動分散、難以協(xié)調的狀況，理清物流內部職能混亂的問題，就必須從根本上著手改造企業(yè)的物流組織，建立一體化的現(xiàn)代企業(yè)物流組織結構[17]。</p><p>　　現(xiàn)代物流組織結構中一體化的涵義是:物流的每一項作業(yè)活動

104、領域都被組合構建成一個獨立的直線運作單元。作為一個獨立運作單位，由于運作的責任領域得到很好的界定，所以物流對各職能活動的支持都是同等力度的，比如，對采購、生產及銷售的支持等。每個單元都能承擔各自的運作領域所要求的關鍵服務，因為在共同的服務方向已經確定的情況下，各單元有足夠的靈活性選擇具體的工作方式。各物流單元通過共享信息可在各職能之間直接溝通，凸顯出信息對于生產制造、物資流動、市場營銷的重要性督導，督導關注的是物流服務的質量和物流系統(tǒng)的

105、運作質量。</p><p>　　由于傳統(tǒng)組織內的物流功能被定位為單一的控制結構和命令，所以一體化物流組織的績效與以前相比獲得了前所未有的提高。在當前情況下，一體化的結構是企業(yè)的最優(yōu)選擇，但是對于大多數(shù)企業(yè)來說實施“一體化”改造的實現(xiàn)不是一瞰而就的。目前，通過對一般企業(yè)情況的調研情況分析，實施一體化必然會受到來自組織舊的管理體制和技術水平的雙重制約。從組織管理體制上分析，一體化還會受到組織內部守舊派的權力抵制，他們

106、害怕物流重組會帶來權力的分散，威脅到自身的利益;從技術上分析，一體化的進程受企業(yè)管理信息系統(tǒng)的管理水平，特別是物流控制信息系統(tǒng)開發(fā)能力和維護能力的制約。因此，公司在建立現(xiàn)代物流組織結構時，應該結合實際情況進行改造，等企業(yè)發(fā)展到適合的階段再進行一體化進程。</p><p>　　4.4 進行人員培訓，打造實施團隊</p><p>　　根據我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀，要成功地實施供應鏈物流成本管

107、理，首要的是選擇適合的實施團隊成員并進行培訓[18]。</p><p>　　實施基于供應鏈的企業(yè)物流成本管理，供應鏈中各企業(yè)信息軟件的使用要想達到理想效果，必須對信息操作人員進行前期培訓。以計算機信息系統(tǒng)和網絡技術為支撐的供應鏈物流運作體系，關鍵點是整個企業(yè)各個部門間、各個企業(yè)間的一體化協(xié)作，訂購、生產、銷售、配送及客戶服務等所有環(huán)節(jié)都需要協(xié)調配合。企業(yè)原來的職能部門各自為政，長期的工作模式與習慣思維使得員工很難