車(chē)站6502電氣集中工程設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</p><p>　　畢業(yè)題目： 車(chē)站6502電氣集中工程設(shè)計(jì) </p><p>　　學(xué) 生： </p><p>　　指導(dǎo)教師：

2、 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè)： 鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè) </p><p>　　班 級(jí)： </p><p><b>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</b></p><p&g

3、t;　　開(kāi) 題 報(bào) 告</p><p>　　專(zhuān) 業(yè) 鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè) </p><p>　　設(shè)計(jì)方向 車(chē)站6502電氣集中工程</p><p>　　姓 名 _______ </p><p><b>　　指導(dǎo)教師審查意見(jiàn)：</b></p><p&g

4、t;　　審查合格，同意存檔。</p><p><b>　　指導(dǎo)教師簽字：</b></p><p><b>　　年 月 日</b></p><p>　　車(chē)站6502電氣集中工程設(shè)計(jì)</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>

5、　　目前，我國(guó)信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)普遍采用的是6502電氣集中系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅高效、經(jīng)濟(jì)、可靠，而且符合故障-安全原則。通過(guò)對(duì)6502電氣集中工程圖紙的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步地了解了6502電氣集中工程設(shè)計(jì)的原理與方法。</p><p>　　本畢業(yè)設(shè)計(jì)是以實(shí)際站場(chǎng)為例，站場(chǎng)是單線(xiàn)4股道。主要完成了6502電氣集中工程設(shè)計(jì)的部分圖紙。其中有：車(chē)站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線(xiàn)軌道電路及電纜徑路圖、控制臺(tái)盤(pán)面圖、室內(nèi)布置圖、控制臺(tái)電

6、源配線(xiàn)圖、控制臺(tái)零層端子配線(xiàn)圖、室外電纜配線(xiàn)圖。在論文中簡(jiǎn)要說(shuō)明了每張圖的設(shè)計(jì)原理和方法。</p><p>　　通過(guò)本次設(shè)計(jì)，可以對(duì)鐵路工程設(shè)計(jì)的基本方法有了初步了解，對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)的一些情況有了更深入的認(rèn)識(shí)，有助于我們?cè)诮窈竽芨玫恼归_(kāi)電氣集中系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)和設(shè)備維護(hù)工作。</p><p>　　關(guān)鍵詞：6502電氣集中；聯(lián)鎖表； 車(chē)站信號(hào)； 工程設(shè)計(jì) </p><p>

7、;<b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要1</b></p><p><b>　　1.緒論4</b></p><p>　　2.6502電氣集中工程具體設(shè)計(jì)4</p><p>　　2.1.車(chē)站信號(hào)平面布置圖5</p><p&

8、gt;　　2.1.1.信號(hào)樓的確定5</p><p>　　2.1.2.聯(lián)鎖區(qū)的劃分5</p><p>　　2.1.3.確定道岔定位位置6</p><p>　　2.1.4.布置信號(hào)機(jī)6</p><p>　　2.1.5.軌道區(qū)段的劃分和絕緣節(jié)位置的確定7</p><p>　　2.1.6.道岔、警沖標(biāo)、

9、信號(hào)機(jī)坐標(biāo)的計(jì)算8</p><p>　　2.1.7.股道、道岔及軌道區(qū)段的編號(hào)9</p><p>　　2.1.8.中間道岔與延續(xù)進(jìn)路9</p><p>　　2.2.聯(lián) 鎖 表9</p><p>　　2.2.1.方向欄10</p><p>　　2.2.2.進(jìn)路號(hào)碼欄10</p><

10、;p>　　2.2.3.進(jìn)路欄10</p><p>　　2.2.4.排列進(jìn)路按下按鈕欄11</p><p>　　2.2.5.確定運(yùn)行方向道岔欄11</p><p>　　2.2.6.道岔欄11</p><p>　　2.2.7.敵對(duì)信號(hào)欄11</p><p>　　2.2.8.軌道區(qū)段欄12<

11、;/p><p>　　2.2.9.其它聯(lián)鎖欄12</p><p>　　2.2.10.中間道岔與延續(xù)進(jìn)路13</p><p>　　2.3.雙線(xiàn)軌道電路布置圖13</p><p>　　2.3.1.軌道電路極性交叉的布置14</p><p>　　2.3.2.軌道電路送、受電端的布置15</p>&

12、lt;p>　　2.4.電纜網(wǎng)絡(luò)圖15</p><p>　　2.4.1.電纜線(xiàn)路15</p><p>　　2.4.2.電纜網(wǎng)絡(luò)計(jì)算18</p><p>　　2.5.控制臺(tái)盤(pán)面布置圖20</p><p>　　2.5.1.設(shè)計(jì)要求21</p><p>　　2.5.2.選擇單元類(lèi)型21</p

13、><p>　　2.6.組合聯(lián)結(jié)圖、排列表及其運(yùn)用22</p><p>　　2.6.1.組合類(lèi)型圖22</p><p>　　2.6.2.組合類(lèi)型圖的運(yùn)用23</p><p>　　2.6.3.組合排列表24</p><p>　　2.7.室內(nèi)設(shè)備布置圖25</p><p>　　2.7.

14、1.信號(hào)樓類(lèi)型的選擇25</p><p>　　2.7.2.樓內(nèi)設(shè)備布置26</p><p>　　2.8.繼電器電路圖26</p><p>　　2.8.1.方向繼電器電路26</p><p>　　2.8.2.通過(guò)按鈕繼電器電路27</p><p>　　2.9.室外設(shè)備電路圖28</p>

15、<p>　　2.9.1.道岔控制電路圖28</p><p>　　2.9.2.信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路圖29</p><p>　　2.10.室內(nèi)配線(xiàn)圖29</p><p>　　2.10.1.控制臺(tái)配線(xiàn)圖30</p><p>　　2.10.2.組合側(cè)面端子配線(xiàn)圖30</p><p>　　2.10.3

16、.組合架零層配線(xiàn)圖30</p><p><b>　　3.結(jié)論31</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　車(chē)站6502電氣集中工程設(shè)計(jì)</p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　在鐵路發(fā)展史上

17、，鐵路信號(hào)具有舉足輕重的地位。鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)營(yíng)的耳目，它的主要功能是保證行車(chē)安全[1]。關(guān)于安全條件的檢查，最初是靠運(yùn)營(yíng)管理措施來(lái)保證的，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證行車(chē)安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過(guò)渡，以至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。</p><p>　　電氣集中是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化和自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備之一，要求它必須安全可靠，當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，必須導(dǎo)向安全，即必須符合故障安全原則。故障安全原則

18、是電氣集中設(shè)計(jì)時(shí)首要考慮的因素，也是必須遵守的重要原則。</p><p>　　6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)即為車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)，是目前在我國(guó)廣泛使用的典型的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備，它是一個(gè)安全繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)主要包括的技術(shù)有：（1）進(jìn)路空閑的檢測(cè)技術(shù)；（2）道岔控制技術(shù)；（3）信號(hào)控制技術(shù)；（4）聯(lián)鎖技術(shù)；（5）故障-安全技術(shù)。這些技術(shù)都反應(yīng)在系統(tǒng)的聯(lián)鎖電路中。在這些電路安裝之前，首先需要現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查，然后設(shè)計(jì)站場(chǎng)室

19、內(nèi)室外設(shè)備的布置以及電路電纜的走向、送電受電等等。這也就是本設(shè)計(jì)所要做的，即6502電氣集中工程設(shè)計(jì)。</p><p>　　6502工程設(shè)計(jì)中，主要包括車(chē)站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線(xiàn)絕緣軌道電路布置圖、電纜徑路圖、控制臺(tái)盤(pán)面布置圖、控制臺(tái)電源配線(xiàn)圖、控制臺(tái)零層端子配線(xiàn)圖、室外電纜配線(xiàn)等內(nèi)容。本次設(shè)計(jì)的主要依據(jù)是任務(wù)書(shū)和指定的站場(chǎng)縮尺圖，該設(shè)計(jì)所選車(chē)站為樂(lè)都站全站。該站場(chǎng)為4股道站場(chǎng)，有西寧和蘭州兩個(gè)出站方向。設(shè)

20、計(jì)包括兩個(gè)部分：一是論文，主要對(duì)設(shè)計(jì)方法及原理的論述；二是6502電氣集中工程設(shè)計(jì)圖冊(cè)。</p><p>　　6502電氣集中工程具體設(shè)計(jì)</p><p>　　對(duì)于工程設(shè)計(jì)，首先需要勘測(cè)調(diào)查。勘測(cè)調(diào)查是在接到批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，取得按一定比例繪制的車(chē)站線(xiàn)路平面圖之后進(jìn)行的，主要包括收集資料和現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)兩部分。車(chē)站信號(hào)平面布置圖應(yīng)能正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點(diǎn)、線(xiàn)路和股道的運(yùn)

21、用情況以及站內(nèi)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的概況等。</p><p>　　所選站場(chǎng)為單線(xiàn)4股道站場(chǎng)，帶有專(zhuān)用線(xiàn)一條，牽出線(xiàn)一條,一條貨物線(xiàn)。設(shè)計(jì)只針對(duì)集中聯(lián)鎖區(qū)。其中IIG為正線(xiàn)，可走超限貨物列車(chē)。1G、3G、4G為站線(xiàn)。下行咽喉共布置信號(hào)機(jī)8架，其中調(diào)車(chē)信號(hào)2架；進(jìn)站信號(hào)機(jī)1架X;預(yù)告信號(hào)機(jī)1架YX；出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)4架S1、SII、S3、S4；道岔4組，其中雙動(dòng)道岔為1組，單動(dòng)道岔為3組。上行咽喉共布置信號(hào)機(jī)9架，其中調(diào)車(chē)

22、信號(hào)機(jī)9架，進(jìn)站信號(hào)機(jī)1架S；預(yù)告信號(hào)機(jī)1架YS；出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)4架XII和X1、X3、X4；道岔6組，其中雙動(dòng)道岔為2組，單動(dòng)道岔為4組。在信號(hào)平面布置圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行6502電氣集中的其它工程設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　車(chē)站信號(hào)平面布置圖</b></p><p>　　車(chē)站信號(hào)平面布置圖所包含的內(nèi)容將是6502電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)，而且車(chē)站信號(hào)

23、平面布置圖設(shè)計(jì)的是否合理，關(guān)系到車(chē)站通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸效率等等方面，甚至?xí)绊懶熊?chē)作業(yè)安全。所以，車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響6502電氣集中整個(gè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。在這張圖紙上能正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點(diǎn) 、線(xiàn)路和股道的運(yùn)用情況以及站內(nèi)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的概況等。車(chē)站信號(hào)平面布置圖包括以下內(nèi)容：</p><p>　　1、信號(hào)樓及其設(shè)置位置，聯(lián)鎖區(qū)的全部線(xiàn)路以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線(xiàn)路；

24、</p><p>　　2、聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的全部道岔，需標(biāo)明每組道岔岔尖距信號(hào)樓中心的距離；</p><p>　　3、信號(hào)機(jī)的布置及每架信號(hào)機(jī)至信號(hào)樓中心的距離；</p><p>　　4、分割軌道區(qū)段的全部軌道絕緣節(jié)，需標(biāo)明各絕緣節(jié)距信號(hào)樓中心的距離；</p><p>　　5、道口房和機(jī)車(chē)出入庫(kù)閘樓的位置；</p><p>　

25、　6、繼電器箱和局部控制盤(pán)等距信號(hào)樓中心的距離；</p><p>　　7、標(biāo)明橋梁、涵洞及高架天橋的位置；</p><p>　　8、標(biāo)明道口寬度及其距信號(hào)樓的距離；</p><p>　　9、站臺(tái)的位置、寬度及線(xiàn)路間距；</p><p>　　10、信號(hào)樓外墻至最近線(xiàn)路中心的距離；</p><p><b>　　1

26、1、通話(huà)柱位置；</b></p><p>　　12、股道上及咽喉區(qū)內(nèi)，與信號(hào)機(jī)有關(guān)的及侵入限界的絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)位置；</p><p>　　13、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6‰的下坡道時(shí)，應(yīng)畫(huà)出接近車(chē)站的制動(dòng)距離內(nèi)線(xiàn)路坡道示意圖；</p><p>　　14、對(duì)集中道岔、股道、色燈信號(hào)機(jī)及道岔和無(wú)道岔軌道電路區(qū)段均需標(biāo)出編號(hào)和名稱(chēng)；</p

27、><p>　　15、車(chē)站線(xiàn)路應(yīng)以箭頭表示其接車(chē)方向；</p><p>　　16、當(dāng)有局部控制道岔時(shí)，應(yīng)對(duì)局部控制的道岔在平面圖上除標(biāo)以聯(lián)鎖道岔外再畫(huà)圓圈表示；</p><p>　　17、應(yīng)附有道岔類(lèi)型及股道有效長(zhǎng)度的統(tǒng)計(jì)表。</p><p>　　下面就結(jié)合所設(shè)計(jì)的站場(chǎng)，根據(jù)信號(hào)平面布置圖中的內(nèi)容和要求分別說(shuō)明設(shè)計(jì)方法。</p>&l

28、t;p><b>　　信號(hào)樓的確定</b></p><p>　　信號(hào)樓理論上應(yīng)設(shè)置在靠近道岔較多的咽喉一側(cè),這主要考慮到節(jié)省電纜費(fèi)用,在實(shí)際情況中也要考慮具體的地理環(huán)境。信號(hào)樓的具體位置,應(yīng)保證信號(hào)樓靠近線(xiàn)路一側(cè)的外墻至最近線(xiàn)路中心有一定的距離（距到發(fā)線(xiàn)時(shí)不少于5米,距正線(xiàn)時(shí)不少于7米）。信號(hào)樓坐標(biāo)為(0,0),本站所有的設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、道岔、警沖標(biāo)等坐標(biāo)均以信號(hào)樓為參考對(duì)象。</

29、p><p><b>　　聯(lián)鎖區(qū)的劃分</b></p><p>　　信號(hào)平面布置圖內(nèi)只包括聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的線(xiàn)路和道岔以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線(xiàn)路，因此，在拿到站場(chǎng)縮尺平面圖后應(yīng)首先確定聯(lián)鎖區(qū)的范圍。只有聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔才需要由信號(hào)樓集中控制，也只有在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的信號(hào)設(shè)備才需要考慮聯(lián)鎖關(guān)系。因此，確定聯(lián)鎖區(qū)的范圍也就是確定電氣集中的設(shè)計(jì)范圍。</p><p&

30、gt;　　凡列車(chē)進(jìn)路以及與列車(chē)進(jìn)路有聯(lián)系的調(diào)車(chē)進(jìn)路上的道岔都應(yīng)劃入聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)。對(duì)于某些可劃可不劃的個(gè)別道岔，若劃入聯(lián)鎖區(qū)比較有利，則以劃入聯(lián)鎖區(qū)為宜。在電氣集中車(chē)站，聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔都由信號(hào)樓集中控制，故聯(lián)鎖區(qū)也可以稱(chēng)為集中區(qū)。</p><p><b>　　確定道岔定位位置</b></p><p>　　在聯(lián)鎖區(qū)劃定之后，應(yīng)確定聯(lián)鎖區(qū)道岔的定位位置。道岔定反位的確定主要考慮

31、兩個(gè)因素，一是為了保證安全，對(duì)于某些因其所處位置不同而會(huì)影響行車(chē)安全的道岔，應(yīng)以引向安全位置為定位。二是從設(shè)備的維護(hù)和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度以及提高效率等方面考慮，有關(guān)道岔應(yīng)以開(kāi)向作業(yè)比較繁忙的線(xiàn)路為定位。</p><p>　　在電氣集中車(chē)站，在所排列的進(jìn)路使用完畢后并不要求道岔恢復(fù)定位，也就是說(shuō)平時(shí)道岔可處于兩個(gè)位置中的任意一個(gè)位置?？紤]到便于道岔兩個(gè)位置的命名、繪圖時(shí)的參考位置、當(dāng)聯(lián)鎖失效仍以手動(dòng)方式搬動(dòng)道岔以及道岔局

32、部控制、非進(jìn)路調(diào)車(chē)等電路的技術(shù)條件中仍要檢查有關(guān)道岔的定位位置，并沿用了手動(dòng)道岔確定定位的原則。</p><p>　　確定道岔定位位置的原則如下：</p><p>　　1、單線(xiàn)區(qū)段車(chē)站的進(jìn)站道岔，應(yīng)以由車(chē)站兩端向不同線(xiàn)路開(kāi)通的位置為定位。</p><p>　　2、復(fù)線(xiàn)區(qū)段車(chē)站正線(xiàn)上的進(jìn)站道岔，為向各該正線(xiàn)開(kāi)通的位置。</p><p>　　3、

33、所有區(qū)間及站內(nèi)正線(xiàn)上的其它道岔，除引向安全線(xiàn)及避難線(xiàn)外，均向各該正線(xiàn)開(kāi)通的位置。</p><p>　　4、引向安全線(xiàn)，避難線(xiàn)的道岔，為向各該安全線(xiàn)和避難線(xiàn)開(kāi)通的位置。</p><p>　　5、側(cè)線(xiàn)上的道岔除引向安全線(xiàn)和避難線(xiàn)者外，為向列車(chē)進(jìn)路開(kāi)通的位置或靠近站舍進(jìn)路開(kāi)通的位置。</p><p>　　6、在決定道岔位置時(shí)，可以劃成雙動(dòng)道岔的，應(yīng)盡量劃成雙動(dòng)道岔。 &l

34、t;/p><p><b>　　布置信號(hào)機(jī)</b></p><p>　　首先應(yīng)對(duì)車(chē)站線(xiàn)路運(yùn)用情況進(jìn)行充分了解，再布置信號(hào)機(jī)。一般先布置列車(chē)信號(hào)機(jī)，再布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。</p><p><b>　　1、進(jìn)站信號(hào)機(jī)</b></p><p>　　進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于對(duì)由區(qū)間線(xiàn)路駛向車(chē)站內(nèi)方的接車(chē)進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，設(shè)置在每一

35、方向的進(jìn)站口道岔外方，列車(chē)運(yùn)行前進(jìn)方向線(xiàn)路的左側(cè)。技規(guī)59條規(guī)定，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50米的地方，如因調(diào)車(chē)作業(yè)或制度距離的需要，一般不超過(guò)400米。除基本要求外，還應(yīng)結(jié)合勘測(cè)調(diào)查和收集到的資料來(lái)確定進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)。</p><p><b>　　2、預(yù)告信號(hào)機(jī)</b></p><p>　　預(yù)告信號(hào)機(jī)對(duì)主體信號(hào)機(jī)起預(yù)告作用。一般

36、安裝在非自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方，與主體信號(hào)機(jī)間距不得少于800米。當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示不足400米時(shí)，安裝間距不得小于1000米。</p><p><b>　　3、出站信號(hào)機(jī)</b></p><p>　　為了禁止或準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間，車(chē)站內(nèi)有發(fā)車(chē)作業(yè)的道發(fā)線(xiàn)股道上，均應(yīng)設(shè)出站信號(hào)機(jī)。在編組場(chǎng)的頭部設(shè)線(xiàn)群出站信號(hào)機(jī)。確定設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大

37、限度地利用股道有效長(zhǎng)度考慮選擇和確定出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)。為此信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量向道岔群靠近，設(shè)置在警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。</p><p><b>　　4、進(jìn)路信號(hào)機(jī)</b></p><p>　　進(jìn)路信號(hào)機(jī)是為站界范圍內(nèi)禁止或準(zhǔn)許列車(chē)由一個(gè)車(chē)場(chǎng)進(jìn)入另一個(gè)車(chē)場(chǎng)的防護(hù)信號(hào)機(jī)。</p><p><b>　　5、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)&

38、lt;/b></p><p>　　調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)是為在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)而設(shè)置的。調(diào)車(chē)作業(yè)一般是利用牽出線(xiàn)與到發(fā)線(xiàn)、咽喉區(qū)與到發(fā)線(xiàn)之間的線(xiàn)路進(jìn)行的。下面結(jié)合調(diào)車(chē)作業(yè)中信號(hào)機(jī)的作用，說(shuō)明設(shè)置時(shí)考慮的情況：</p><p>　　a、在盡頭線(xiàn)，機(jī)車(chē)出庫(kù)線(xiàn)，機(jī)待線(xiàn)，牽出線(xiàn)及編組線(xiàn)向集中區(qū)入口處都設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。 </p><p>　　b、咽喉區(qū)對(duì)向道岔岔尖前

39、應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，滿(mǎn)足調(diào)車(chē)折返轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)。</p><p>　　c、在兩背向道岔之間，構(gòu)成長(zhǎng)度不小于50米的無(wú)岔區(qū)段時(shí)，設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。</p><p>　　d、為滿(mǎn)足平行作業(yè)，設(shè)置起阻擋作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。</p><p>　　e、在向股道進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，為減少走行距離，使車(chē)列中途折返，設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。</p><p>　　f、在不設(shè)專(zhuān)用牽出線(xiàn)

40、的中間車(chē)站或小型區(qū)段站上，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)一無(wú)岔區(qū)段和供調(diào)車(chē)折返作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。</p><p>　　g、信號(hào)機(jī)上裝設(shè)調(diào)車(chē)燈光顯示。</p><p>　　h、對(duì)于到發(fā)線(xiàn)股道中設(shè)有道岔時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)。</p><p><b>　　6、信號(hào)機(jī)編號(hào)</b></p><p>　　進(jìn)站信號(hào)機(jī)：上行“S”，下行“X”；&

41、lt;/p><p>　　出站信號(hào)機(jī)：上行“S”，下行“X”；</p><p>　　調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī): “D”上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，且由列車(chē)到達(dá)方向順序編號(hào)，上下行咽喉以進(jìn)站信號(hào)機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)；</p><p>　　預(yù)告信號(hào)機(jī): “Y”,在下方寫(xiě)上主體信號(hào)機(jī)的代號(hào)。</p><p>　　軌道區(qū)段的劃分和絕緣節(jié)位置的確定</p>

42、<p>　　在電氣集中聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)，所有接發(fā)車(chē)線(xiàn)路，機(jī)車(chē)走行線(xiàn)及道岔區(qū)域均應(yīng)裝設(shè)軌道電路，用以反映進(jìn)路和接近區(qū)段是否空閑。劃分軌道電路區(qū)段的原則是：應(yīng)能保證軌道電路的可靠工作，并滿(mǎn)足排列平行進(jìn)路的需要和便于車(chē)站作業(yè)。</p><p>　?。ㄒ唬┸壍离娐穮^(qū)段的劃分方法</p><p>　　1、凡是有信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣將其內(nèi)外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。</p>

43、<p>　　2、牽出線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、盡頭線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)等入口處的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置一段不小于25米的軌道電路，以供值班員能及時(shí)了解調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前方是否有車(chē)輛占用。</p><p>　　3、當(dāng)?shù)啦頌樘菪尾贾脮r(shí)，絕緣節(jié)可靠近轍叉處距離轍叉末端不小于4.5米的地方設(shè)置。</p><p>　　4、在雙線(xiàn)區(qū)段，若在出站口的最外方對(duì)向道岔前方裝設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，在信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)設(shè)一段長(zhǎng)度不小于50米

44、的軌道電路區(qū)段，以便利用該調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)不占用區(qū)間線(xiàn)路。</p><p>　　5、凡是能構(gòu)成平行進(jìn)路的地點(diǎn)，都應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣把它們隔開(kāi)。</p><p>　　6、異型鋼軌接頭處，原則上不得安裝鋼軌絕緣。</p><p>　?。ǘ╀撥壗^緣節(jié)位置的確定</p><p>　　1、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)原則上應(yīng)和信號(hào)機(jī)在同一坐標(biāo)處。</p

45、><p>　　2、道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一端應(yīng)安裝在基本軌接縫處，另一端（定、反位岔后）原則上安裝在距警沖標(biāo)計(jì)算位置不少于3.5米、不大于4米的地方。渡線(xiàn)上的絕緣節(jié)不受此限制。</p><p>　　3、為了滿(mǎn)足平行作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須用絕緣節(jié)隔開(kāi)。該絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間的距離若小于3.5米，則稱(chēng)為超線(xiàn)絕緣。</p><p>　　4、安全線(xiàn)，避難

46、線(xiàn)上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督該線(xiàn)路的情況。</p><p>　　5、在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前方100米處。</p><p>　　6、局控道岔處的絕緣節(jié)一般設(shè)在道岔前12米以上的軌縫處。</p><p>　　7、軌道電路的兩組軌道絕緣，應(yīng)盡量裝設(shè)在同一坐標(biāo)處，如不能裝在同一坐標(biāo)處而需要錯(cuò)開(kāi)安裝時(shí)，就出現(xiàn)軌道電路的死區(qū)間。倘若

47、有輪對(duì)在死區(qū)間內(nèi)，軌道電路不會(huì)被分路，是非常危險(xiǎn)的。因此，其錯(cuò)開(kāi)距離（死區(qū)間長(zhǎng)度）最大不能超過(guò)2.5米。</p><p>　　道岔、警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)坐標(biāo)的計(jì)算</p><p>　　在電氣集中車(chē)站中，道岔、警沖標(biāo)、色燈信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)是指從信號(hào)樓至上述各設(shè)備間的距離。計(jì)算各種設(shè)備的數(shù)據(jù)，其目的是為計(jì)算電纜長(zhǎng)度提供必要的依據(jù)。</p><p><b>　?。ㄒ唬┑啦?/p>

48、坐標(biāo)</b></p><p>　　由基建部門(mén)提供的縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔中心距車(chē)站中心的距離。而電氣集中設(shè)計(jì)時(shí)，由于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在道岔尖軌尖端附近，因而需要換算出道岔尖軌尖端距信號(hào)樓的坐標(biāo)。</p><p>　　一般車(chē)站常用的道岔是單開(kāi)道岔和交叉渡線(xiàn)道岔。根據(jù)各種類(lèi)型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖軌尖端至道岔中心的長(zhǎng)度。計(jì)算道岔坐標(biāo)就是把岔心坐標(biāo)換算成岔尖坐標(biāo)。如果

49、岔尖在靠近站內(nèi)中心一邊，則岔尖坐標(biāo)就是岔心坐標(biāo)減去岔心至岔尖的長(zhǎng)度，如3、4、7、8號(hào)道岔；如果岔尖在遠(yuǎn)離站中心一邊，則岔尖坐標(biāo)使岔心坐標(biāo)加上岔心至岔尖的長(zhǎng)度，如1、2、5、6號(hào)道岔等。</p><p><b>　　（二）警沖標(biāo)</b></p><p>　　警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩分歧線(xiàn)路中心線(xiàn)相距4米的地方，即兩中心線(xiàn)至警沖標(biāo)的距離均為2米。按照上述規(guī)定設(shè)置警沖標(biāo)，即使某股道

50、警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車(chē)車(chē)輛時(shí)，列車(chē)仍可以沿鄰線(xiàn)安全通過(guò)?？蓳?jù)表查出道岔中心距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度，再由已知的岔心坐標(biāo)換算成警沖標(biāo)坐標(biāo)。警沖標(biāo)與道岔中心的長(zhǎng)度是由道岔號(hào)碼、聯(lián)接曲線(xiàn)半徑和線(xiàn)間距離三個(gè)參數(shù)決定的。</p><p><b>　?。ㄈ┬盘?hào)機(jī)坐標(biāo)</b></p><p>　　電氣集中車(chē)站采用色燈信號(hào)機(jī)，其類(lèi)型有高柱和矮柱兩種。進(jìn)站信號(hào)機(jī)、正線(xiàn)出站信號(hào)機(jī)、牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)為

51、高柱信號(hào)機(jī)，側(cè)線(xiàn)出站信號(hào)機(jī)及咽喉區(qū)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)為矮柱信號(hào)機(jī)。</p><p>　　1、設(shè)置在道岔轍叉后兩條線(xiàn)路中間的高柱信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)，應(yīng)根據(jù)建筑接近限界要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)時(shí)，只要知道信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)的道岔轍叉號(hào)、道岔連接曲線(xiàn)半徑、兩條線(xiàn)路中心之間的距離以及股道運(yùn)用情況（股道是否有超限貨物列車(chē)通過(guò)，有超限的在平面圖中用圓圈標(biāo)記），就可以查表確定信號(hào)機(jī)坐標(biāo)。</p><p>　　2、設(shè)置在道岔

52、轍叉后線(xiàn)路中間的矮型信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)。由于矮型信號(hào)機(jī)高度不超過(guò)1100mm，因此設(shè)于轍叉后兩線(xiàn)路中間的矮型信號(hào)機(jī)，其裝設(shè)位置在警沖標(biāo)內(nèi)方3至4米的地方，就不會(huì)侵入建筑接近限界。</p><p>　　3、設(shè)置在道岔岔尖前的信號(hào)機(jī)坐標(biāo)。設(shè)與道岔岔尖前的高柱或矮柱信號(hào)機(jī)，一般并排設(shè)于道岔與基本軌接縫處。</p><p>　　信號(hào)機(jī)、道岔坐標(biāo)計(jì)算好后，應(yīng)將數(shù)值標(biāo)明在車(chē)站信號(hào)平面圖的上部。</p&

53、gt;<p>　　此外，根據(jù)到發(fā)線(xiàn)上信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)坐標(biāo)，可以計(jì)算出股道有效長(zhǎng)，即在股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不影響鄰線(xiàn)行車(chē)的一段長(zhǎng)度。股道有效長(zhǎng)的計(jì)算方法是自股道一端的信號(hào)機(jī)至另一端警沖標(biāo)止。由于股道設(shè)置位置不同，其起止點(diǎn)也不一樣，所以各股道要一一計(jì)算。如果同一股道上的上、下行均有接發(fā)車(chē)作業(yè)，則股道有效長(zhǎng)度應(yīng)分別計(jì)算。各股道有效長(zhǎng)度計(jì)算出來(lái)后，列表標(biāo)明在車(chē)站信號(hào)平面圖的下部。</p><p>

54、　　股道、道岔及軌道區(qū)段的編號(hào)</p><p><b>　?。ㄒ唬┕傻谰幪?hào)</b></p><p>　　為了便于使用、維修和管理，站內(nèi)股道要有規(guī)定的編號(hào)。方法是：在單線(xiàn)車(chē)站從靠近站舍起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)，正線(xiàn)用羅馬數(shù)字，站（側(cè)）線(xiàn)用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)；復(fù)線(xiàn)車(chē)站，先編正線(xiàn)股道號(hào)碼，下行正線(xiàn)用單數(shù)，上行正線(xiàn)用雙數(shù)，從正線(xiàn)向外順序編號(hào)。</p><p&

55、gt;<b>　?。ǘ┑啦砭幪?hào)</b></p><p>　　道岔編號(hào)的方法是：在下行列車(chē)進(jìn)站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行列車(chē)進(jìn)站一側(cè)順序編為雙數(shù)，并以站設(shè)中心線(xiàn)作為劃分單、雙數(shù)編號(hào)的分界線(xiàn)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)于同一端有兩個(gè)及其以上方向時(shí)，應(yīng)先編主要方向的道岔號(hào)碼。雙動(dòng)道岔要連續(xù)編號(hào)，如1/3,5道岔。</p><p>　?。ㄈ┸壍绤^(qū)段編

56、號(hào)的方法是：道岔軌道區(qū)段DG前冠以道岔編號(hào)，如1-3DG,2DG等；無(wú)岔區(qū)段用兩端相鄰道岔編號(hào)以分?jǐn)?shù)形式表示，接發(fā)車(chē)口因設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)而形成的線(xiàn)路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加以A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B, ⅠAG、ⅠBG、</p><p><b>　　中間道岔與延續(xù)進(jìn)路</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┲虚g道岔</b><

57、;/p><p>　　在到發(fā)線(xiàn)中間鋪設(shè)的道岔，叫做中間道岔。對(duì)中岔可以采用集中控制的方法，設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)。</p><p><b>　?。ǘ┭永m(xù)進(jìn)路</b></p><p>　　當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)橄缕碌溃绻淦骄鶕Q算坡度等于或大于6‰時(shí)，一般應(yīng)設(shè)計(jì)接車(chē)進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路，以防止列車(chē)進(jìn)站后停不住車(chē)而闖入另一咽喉引起重大行車(chē)事故。所

58、謂延續(xù)進(jìn)路，即在沿上述下坡道方向辦理接車(chē)進(jìn)路時(shí)，必須將原接車(chē)進(jìn)路延長(zhǎng)至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，其終端可以是另一咽喉的安全線(xiàn)上的車(chē)擋、牽出線(xiàn)盡頭、專(zhuān)用線(xiàn)或車(chē)站進(jìn)出口處的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)等。其延長(zhǎng)部分即為延續(xù)進(jìn)路。</p><p>　　1、延續(xù)進(jìn)路的徑路可通過(guò)安全線(xiàn)、牽出線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)、以及車(chē)站的進(jìn)出口。而延續(xù)進(jìn)路的選用，則由車(chē)站值班員考慮與其他進(jìn)路彼此隔開(kāi)以不影響平行作業(yè)等因素后確定。</p><p>　　

59、2、引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，可不檢查延續(xù)進(jìn)路。因?yàn)橐龑?dǎo)信號(hào)顯示規(guī)定：以不超過(guò)15km/h速度進(jìn)站，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車(chē)。</p><p><b>　　聯(lián) 鎖 表</b></p><p>　　聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，在設(shè)備施工完畢交付使用之前，也根據(jù)聯(lián)鎖表的內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。</p><p>

60、;　　車(chē)站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，應(yīng)以進(jìn)路為主體，按進(jìn)路逐條填寫(xiě)各項(xiàng)聯(lián)鎖內(nèi)容。從下行咽喉到上行咽喉，從列車(chē)進(jìn)路到調(diào)車(chē)進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)。然后將所排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱(chēng)和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及與所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等項(xiàng)逐一填寫(xiě)。如站場(chǎng)較小，全站可編制一張聯(lián)鎖表；如站場(chǎng)規(guī)模較大，則兩咽喉可分別編寫(xiě)。</p><p>　　聯(lián)鎖表的內(nèi)

61、容：方向欄，進(jìn)路號(hào)碼欄，進(jìn)路欄，排列進(jìn)路按下按鈕欄，確定運(yùn)行方向的道岔欄，道岔欄，敵對(duì)信號(hào)欄，軌道區(qū)段欄，其他聯(lián)鎖欄。</p><p><b>　　方向欄</b></p><p>　　填寫(xiě)進(jìn)路性質(zhì)（包括通過(guò)、接車(chē)、發(fā)車(chē)、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)車(chē)和延續(xù)進(jìn)路）及運(yùn)行方向。</p><p><b>　　進(jìn)路號(hào)碼欄</b></p>

62、<p>　　按全站列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路順序編號(hào)。通過(guò)進(jìn)路由正線(xiàn)接、發(fā)車(chē)進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車(chē)進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫(xiě)。</p><p><b>　　進(jìn)路欄</b></p><p>　　逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車(chē)和調(diào)車(chē)的基本進(jìn)路。大站咽喉區(qū)的道岔比較多，在同一個(gè)始端和同一個(gè)終端之間存在兩條或兩條以上進(jìn)路方式時(shí)，除列出基本進(jìn)路外，還因列出一條主要變通進(jìn)路

63、作為第二種進(jìn)路方式。一般把平行作業(yè)影響較小，走行距離較短，經(jīng)過(guò)道岔較少的進(jìn)路定為基本進(jìn)路，其中主要從影響其他作業(yè)較少的角度來(lái)考慮。當(dāng)確定基本進(jìn)路對(duì)平行作業(yè)的影響時(shí)，首先考慮不影響接車(chē)進(jìn)路，其次考慮不影響發(fā)車(chē)進(jìn)路，最后再考慮少影響調(diào)車(chē)進(jìn)路。對(duì)于列車(chē)進(jìn)路一般只填寫(xiě)基本進(jìn)路和一條變更進(jìn)路，而對(duì)于調(diào)車(chē)只填寫(xiě)基本進(jìn)路。</p><p><b>　　進(jìn)路欄的寫(xiě)法是：</b></p><

64、;p><b>　　1、列車(chē)進(jìn)路</b></p><p>　　列車(chē)接至X股道時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“至X股道”；</p><p>　　列車(chē)由X股道發(fā)車(chē)時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“由X股道”；</p><p>　　通過(guò)進(jìn)路應(yīng)寫(xiě)作“經(jīng)X股道向XX方面通過(guò)”。</p><p><b>　　2、調(diào)車(chē)進(jìn)路</b></p>

65、<p>　　由Dxx信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“由Dxx”；</p><p>　　調(diào)車(chē)至某一順向調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)寫(xiě)成“至Dxx”；</p><p>　　調(diào)車(chē)至X股道時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“至X股道”；</p><p>　　向盡頭線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)、機(jī)務(wù)段、雙線(xiàn)出口等處調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“向Dxx”；</p><p>　　當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方僅能作調(diào)車(chē)終端時(shí)，應(yīng)寫(xiě)

66、作“至XX進(jìn)站信號(hào)機(jī)”。</p><p><b>　　排列進(jìn)路按下按鈕欄</b></p><p>　　順序填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱(chēng)以及排列變通進(jìn)路應(yīng)按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車(chē)按鈕名稱(chēng)。</p><p><b>　　確定運(yùn)行方向道岔欄</b></p><p>　　如有兩種以上運(yùn)行方式

67、時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)區(qū)別開(kāi)通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置。</p><p><b>　　道岔欄</b></p><p>　　順序填寫(xiě)所排列進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置。</p><p>　　1、為了滿(mǎn)足平行作業(yè)的要求，排列進(jìn)路時(shí)，有時(shí)應(yīng)把某些不包括在進(jìn)路中的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，稱(chēng)之為帶動(dòng)道岔。這些帶動(dòng)道岔與所排列進(jìn)路上有關(guān)道岔屬于

68、同一個(gè)道岔區(qū)段，但列車(chē)運(yùn)行時(shí)并不經(jīng)過(guò)該道岔。用“{ }”表示。</p><p>　　2、在通過(guò)交叉渡線(xiàn)中的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將另一渡線(xiàn)上的雙動(dòng)道岔帶動(dòng)至定位并鎖閉。用“[ ]”表示。</p><p><b>　　敵對(duì)信號(hào)欄</b></p><p><b>　　敵對(duì)進(jìn)路</b></p>&

69、lt;p>　　為了保證行車(chē)安全，不允許同時(shí)建立會(huì)危及行車(chē)安全的進(jìn)路。凡屬于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開(kāi)放。對(duì)于抵觸進(jìn)路可以由道岔區(qū)分開(kāi)，對(duì)于敵對(duì)進(jìn)路則要列入聯(lián)鎖表中。</p><p>　　敵對(duì)進(jìn)路有以下幾種：</p><p>　　1、同一到發(fā)線(xiàn)上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與列車(chē)進(jìn)路；</p><p>　　2、同一到發(fā)線(xiàn)上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路；</p>&l

70、t;p>　　3、同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的列車(chē)進(jìn)路或?qū)ο蛑丿B的調(diào)車(chē)進(jìn)路；</p><p>　　4、同一咽喉區(qū)順向重疊的列車(chē)進(jìn)路或?qū)ο蛑丿B的調(diào)車(chē)進(jìn)路；</p><p>　　5、對(duì)向重疊的調(diào)車(chē)進(jìn)路（僅在股道部分重疊的對(duì)向調(diào)車(chē)進(jìn)路除外，即從股道兩端向同一股道調(diào)車(chē)，不是敵對(duì)進(jìn)路）；</p><p>　　如果站外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向有超過(guò)6‰的長(zhǎng)大下坡道，并且在該方向接車(chē)進(jìn)路的

71、延續(xù)進(jìn)路上又沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，則該下坡道方向的接車(chē)進(jìn)路與對(duì)方咽喉的接車(chē)進(jìn)路，非同一到發(fā)線(xiàn)上順向的發(fā)車(chē)進(jìn)路以及對(duì)方咽喉的調(diào)車(chē)進(jìn)路均屬于敵對(duì)進(jìn)路：</p><p>　　6、對(duì)向不同股道的接車(chē)進(jìn)路與接車(chē)進(jìn)路、接車(chē)進(jìn)路與轉(zhuǎn)場(chǎng)或調(diào)車(chē)進(jìn)路；</p><p>　　7、順向不同股道的接車(chē)進(jìn)路與接車(chē)進(jìn)路、接車(chē)進(jìn)路與轉(zhuǎn)場(chǎng)或調(diào)車(chē)進(jìn)路；</p><p>　　8、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限絕緣節(jié)

72、處，禁止同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。</p><p>　　總之，兩條進(jìn)路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對(duì)進(jìn)路。</p><p>　　凡屬于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開(kāi)放。為此，應(yīng)把有敵對(duì)關(guān)系的信號(hào)機(jī)名稱(chēng)填寫(xiě)在“敵對(duì)信號(hào)”欄中。填寫(xiě)時(shí)還應(yīng)注意區(qū)分無(wú)條件敵對(duì)和有條件敵對(duì)。只要某一進(jìn)路一旦建立，某架信號(hào)機(jī)便不允許開(kāi)放，這就是無(wú)條件敵對(duì)；所謂有條件敵對(duì)，是指只有當(dāng)有關(guān)道岔處于一定位置時(shí)才構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系。條件鎖閉

73、的符號(hào)是“< >”。</p><p>　　應(yīng)注意，有時(shí)會(huì)遇到僅以某一組道岔的位置作為條件尚不能決定是否為敵對(duì)的情況。以雙動(dòng)道岔作為條件時(shí)，可以只寫(xiě)一個(gè)關(guān)鍵道岔號(hào)碼。</p><p>　　由車(chē)站兩端向同一股道辦理列車(chē)和調(diào)車(chē)進(jìn)路或列車(chē)和列車(chē)進(jìn)路，構(gòu)成“迎面敵對(duì)”關(guān)系，應(yīng)分別按列車(chē)或調(diào)車(chē)填寫(xiě)在“迎面進(jìn)路”欄內(nèi)，不必在填“敵對(duì)信號(hào)”欄。</p><p>&

74、lt;b>　　軌道區(qū)段欄</b></p><p>　　填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段。將該進(jìn)路內(nèi)需要檢查空閑的道岔區(qū)段，無(wú)岔區(qū)段，乃至接車(chē)股道的編號(hào)逐一填寫(xiě)。應(yīng)注意，如與進(jìn)路有關(guān)的超限界軌道區(qū)段，也應(yīng)檢查其空閑。</p><p><b>　　其它聯(lián)鎖欄</b></p><p>　　1、其它聯(lián)鎖指所排列進(jìn)路與局部控制道岔、非進(jìn)路

75、調(diào)車(chē)、機(jī)機(jī)務(wù)段同意、延續(xù)進(jìn)路等之間的連鎖關(guān)系。用以下符號(hào)表示：</p><p>　　“JK1-2”表示所排列進(jìn)路與局部控制盤(pán)第1、2兩種局部控制方式敵對(duì)；</p><p>　　“F”表示所排進(jìn)路與非進(jìn)路調(diào)車(chē)為敵對(duì)；</p><p>　　“T”表示所排列進(jìn)路需要對(duì)方同意；</p><p>　　“r”表示所排接車(chē)進(jìn)路末端應(yīng)延續(xù)至另一咽喉區(qū)的有關(guān)線(xiàn)

76、路。</p><p>　　2、對(duì)于局部控制道岔和非進(jìn)路調(diào)車(chē)聯(lián)鎖關(guān)系除需要按上述方式在聯(lián)鎖表的“其它聯(lián)鎖”欄內(nèi)填上有關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)分別單獨(dú)列表。局部控制道岔的聯(lián)鎖關(guān)系表包括以下各項(xiàng)內(nèi)容：</p><p>　　a、局部控制盤(pán)編號(hào)；</p><p>　　b、轉(zhuǎn)為局部控制的方式；</p><p>　　c、交由局部控制的道岔；</p>&

77、lt;p>　　d、轉(zhuǎn)為局部控制時(shí)按下的按鈕；</p><p>　　e、應(yīng)檢查及鎖閉的道岔；</p><p>　　f、應(yīng)檢查及開(kāi)放的信號(hào)。指道岔轉(zhuǎn)為局部控制以前應(yīng)檢查未曾開(kāi)放而轉(zhuǎn)為局部控制后又必須開(kāi)放的信號(hào)機(jī)；</p><p>　　g、道岔轉(zhuǎn)為局部控制前應(yīng)檢查空閑的軌道區(qū)段名稱(chēng)；</p><p>　　3、非進(jìn)路調(diào)車(chē)的聯(lián)鎖關(guān)系表應(yīng)包括以下內(nèi)

78、容：</p><p>　　a、允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)的線(xiàn)路。“由牽出線(xiàn)至編組線(xiàn)”等；</p><p>　　b、代號(hào)（“F”）；</p><p>　　c、允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)的按鈕；</p><p>　　d、允許非調(diào)車(chē)應(yīng)鎖閉的道岔號(hào)碼及位置（定、反位）；</p><p>　　e、應(yīng)檢查及開(kāi)放的信號(hào)。填寫(xiě)允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)前應(yīng)檢查未曾開(kāi)放而

79、與該線(xiàn)路轉(zhuǎn)為非進(jìn)路調(diào)車(chē)后又必須開(kāi)放的信號(hào)機(jī)；</p><p>　　f、允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)以前應(yīng)檢查其空閑的軌道區(qū)段名稱(chēng)。</p><p>　　4、在單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞區(qū)段只有在辦理完閉塞手續(xù)取得發(fā)車(chē)權(quán)后才能開(kāi)放出站信號(hào)；自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放也要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來(lái)表示。因此，在發(fā)車(chē)進(jìn)路的“其他聯(lián)鎖”欄內(nèi)要填寫(xiě)“BS”。</p><p>&

80、lt;b>　　中間道岔與延續(xù)進(jìn)路</b></p><p>　　（一）中間道岔（在到發(fā)線(xiàn)之間鋪設(shè)的道岔）</p><p><b>　　1、接車(chē)</b></p><p>　　a、向有中間道岔的到發(fā)線(xiàn)上排列接車(chē)進(jìn)路時(shí)，該中間道岔應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換道規(guī)定位置并鎖閉，進(jìn)站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。中間道岔是接車(chē)進(jìn)路范圍以?xún)?nèi)的道岔，但不在接車(chē)進(jìn)路的始端按鈕

81、和終端按鈕之間，因此要把中間道岔自動(dòng)地帶動(dòng)到規(guī)定的位置。</p><p>　　b、當(dāng)防護(hù)中間道岔的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)，通向該到發(fā)線(xiàn)的接車(chē)進(jìn)路不得建立。這是因?yàn)樵O(shè)在接車(chē)進(jìn)路上的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)都是進(jìn)站信號(hào)機(jī)（當(dāng)其向中間道岔所在的到發(fā)線(xiàn)上開(kāi)放時(shí)）的敵對(duì)信號(hào)，因此應(yīng)發(fā)生聯(lián)鎖關(guān)系。</p><p><b>　　2、發(fā)車(chē)</b></p><p>　　a、向有中間

82、道岔的到發(fā)線(xiàn)上排列發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，該中間道岔應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。中間道岔在出站信號(hào)機(jī)的外方，不在發(fā)車(chē)進(jìn)路范圍之內(nèi)，但有時(shí)中間道岔在列車(chē)停車(chē)位置的前面，列車(chē)出發(fā)時(shí)經(jīng)由中間道岔，因此中間道岔需與發(fā)車(chē)進(jìn)路發(fā)生聯(lián)鎖關(guān)系。因?yàn)橹虚g道岔不在接車(chē)進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕之間，因此要把中間道岔自動(dòng)地帶動(dòng)到規(guī)定的位置。</p><p>　　b、為了滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求，出站信號(hào)機(jī)與防護(hù)中間道岔的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)不作敵對(duì)信

83、號(hào)處理，允許同時(shí)開(kāi)放。</p><p><b>　　3、調(diào)車(chē)</b></p><p>　　a、經(jīng)中間道岔的調(diào)車(chē)進(jìn)路與接車(chē)進(jìn)路按敵對(duì)關(guān)系處理，與發(fā)車(chē)進(jìn)路不按敵對(duì)關(guān)系處理。</p><p>　　b、到發(fā)線(xiàn)上的由中間道岔隔開(kāi)的無(wú)岔區(qū)段，一般不準(zhǔn)許由兩個(gè)方向同時(shí)向無(wú)岔區(qū)段里調(diào)車(chē)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求，如無(wú)岔區(qū)段足夠長(zhǎng)，并且實(shí)際又有需要，也可允許同時(shí)向無(wú)岔區(qū)段里

84、辦理調(diào)車(chē)作業(yè)。</p><p><b>　?。ǘ┭永m(xù)進(jìn)路</b></p><p>　　當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的外方制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6‰下坡道時(shí)，一般需設(shè)計(jì)接車(chē)進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路。排列進(jìn)路時(shí)，只有在延續(xù)進(jìn)路與原接車(chē)進(jìn)路都鎖閉的情況下才能開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)。延續(xù)進(jìn)路的連鎖表內(nèi)應(yīng)單獨(dú)填寫(xiě)，除信號(hào)欄和排列進(jìn)路應(yīng)按下的按鈕一欄不填。</p><p>　　1、排列接

85、車(chē)進(jìn)路時(shí)，須按壓三個(gè)按鈕，即進(jìn)站信號(hào)機(jī)處始端按鈕、接車(chē)股道終端按鈕及另一咽喉延續(xù)進(jìn)路終端的調(diào)車(chē)按鈕（當(dāng)其終端為牽出線(xiàn)或?qū)Ｓ镁€(xiàn)時(shí)）或列車(chē)按鈕（當(dāng)其終端為車(chē)站進(jìn)出口時(shí)），當(dāng)延續(xù)進(jìn)路的終端為安全線(xiàn)時(shí)，須另設(shè)坡道終端按鈕（PZA）。</p><p>　　2、接車(chē)進(jìn)路及其延續(xù)進(jìn)路屬于兩個(gè)咽喉區(qū)的進(jìn)路，因此必須在兩個(gè)咽喉都未選其他進(jìn)路的情況下，才能辦理帶延續(xù)進(jìn)路的接車(chē)進(jìn)路。</p><p>　　3、進(jìn)

86、站信號(hào)機(jī)開(kāi)放應(yīng)檢查接車(chē)進(jìn)路及延續(xù)進(jìn)路上的道岔位置正確并被鎖閉、軌道區(qū)段空閑、敵對(duì)信號(hào)未開(kāi)放。</p><p><b>　　雙線(xiàn)軌道電路布置圖</b></p><p>　　雙線(xiàn)軌道電路布置圖是根據(jù)車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)出來(lái)的。</p><p><b>　　一般要注意：</b></p><p>　　1、

87、軌道電路極性交叉和軌道電路送、受電端布置；</p><p>　　2、牽引電流必須要回到牽引變電所；</p><p>　　3、正線(xiàn)上道岔區(qū)段要滿(mǎn)足電碼化的要求，鋼軌絕緣設(shè)于彎股。</p><p>　　軌道電路極性交叉的布置</p><p>　?。ㄒ唬┸壍离娐窐O性交叉的原理</p><p>　　所謂極性交叉即鋼軌絕緣兩邊若

88、為直流軌道電路則配置成極性交叉；若為交流軌道電路則配置成極性相反。它也是防護(hù)軌道電路絕緣破損的重要技術(shù)措施。為使極性交叉對(duì)分界絕緣雙破損時(shí)防護(hù)效果最好，設(shè)計(jì)軌道電路的極性交叉最好把相鄰軌道電路的電源設(shè)備放在一處，或者受電設(shè)備放在一處。</p><p>　?。ǘ┑啦韰^(qū)段軌道電路絕緣節(jié)的設(shè)置</p><p>　　1、一般道岔絕緣的設(shè)置</p><p>　　車(chē)站軌道電路

89、的特點(diǎn)是許多段軌道電路在一個(gè)面上分布，而不是在一條線(xiàn)上分布。在軌道電路內(nèi)一般包含有道岔，對(duì)于包括有道岔的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路。在道岔軌道電路中除了在兩端需要裝設(shè)鋼軌絕緣外（稱(chēng)為外界絕緣），為了防止轍叉將軌道電路短路，還需要裝設(shè)道岔區(qū)的鋼軌絕緣，并且把道岔外部?jī)筛撥売锰€(xiàn)連接起來(lái)，使道岔區(qū)段形成兩個(gè)并聯(lián)的電路，共用一套電源。構(gòu)成一個(gè)有分支的軌道電路。道岔區(qū)段軌道電路內(nèi)基本線(xiàn)路與分支線(xiàn)路一般分為并聯(lián)和串聯(lián)兩種方式。為了檢查跳線(xiàn)

90、的完整性，一般是：如果道岔區(qū)段的鋼軌絕緣設(shè)在直股，也叫直股切割，軌道繼電器也最好設(shè)在直股上，如果道岔區(qū)段的鋼軌絕緣設(shè)在彎股上，也叫彎股切割，軌道繼電器也最好接在直彎股上，大多數(shù)車(chē)站采用并聯(lián)方式，設(shè)置雙跳線(xiàn)，且道岔絕緣一般都設(shè)在直股線(xiàn)路上。只有這樣，電流才經(jīng)過(guò)跳線(xiàn)，當(dāng)跳線(xiàn)折斷，軌道繼電器才能失磁落下，使故障能導(dǎo)向安全。</p><p>　　2、站內(nèi)電碼化時(shí)道岔絕緣的設(shè)置</p><p>　　

91、就軌道電路特性要求來(lái)說(shuō)，道岔區(qū)鋼軌絕緣安裝在直股和彎股全行，只是改變了經(jīng)跳線(xiàn)連接的鋼軌上電源的極性。但是由于道岔區(qū)鋼軌絕緣安裝的位置不同，結(jié)果使得道岔區(qū)鋼軌絕緣右邊的相應(yīng)鋼軌上的極性發(fā)生了變化。電氣集中車(chē)站上的道岔區(qū)鋼軌絕緣除正線(xiàn)上道岔區(qū)段要滿(mǎn)足電碼化的要求設(shè)于彎股外，其他應(yīng)盡量設(shè)于直股。這是因?yàn)榱熊?chē)在直線(xiàn)軌道上運(yùn)行時(shí)，鋼軌絕緣受擠面較均勻，不易損耗。為了保證通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)正線(xiàn)運(yùn)行時(shí)機(jī)車(chē)信號(hào)顯示的連續(xù)性,因此要求在站內(nèi)正線(xiàn)的軌道電路上設(shè)

92、有向機(jī)車(chē)發(fā)送電碼的設(shè)備。站內(nèi)正線(xiàn)電碼化區(qū)段道岔區(qū)鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在側(cè)線(xiàn)彎股上。</p><p>　　3、復(fù)式交分道岔絕緣的設(shè)置</p><p>　　復(fù)示交分道岔結(jié)構(gòu)要復(fù)雜一些，為了做到軌道電路極性交叉，每組復(fù)式交分道岔的道岔絕緣要設(shè)置兩組,設(shè)置方法有四種形式。 </p><p>　　（三）軌道電路極性交叉的檢查和設(shè)置</p><p>

93、　　站內(nèi)所有軌道電路的絕緣節(jié)兩側(cè)是否做到極性交叉，可用封閉回路法檢查。方法是首先以單線(xiàn)條繪制出站內(nèi)軌道電路圖，然后計(jì)算各封閉回路內(nèi)的絕緣節(jié)的數(shù)量，凡是回路內(nèi)絕緣節(jié)為偶數(shù)，則能實(shí)現(xiàn)極性交叉；若為奇數(shù)，則不能實(shí)現(xiàn)極性交叉， 應(yīng)對(duì)回路內(nèi)的絕緣接進(jìn)行移設(shè)，使其成為偶數(shù)。移設(shè)的方法是：（1）移設(shè)道岔區(qū)的鋼軌絕緣（直股或彎股）；（2）在線(xiàn)路上加設(shè)一對(duì)絕緣節(jié)和增加兩根跳線(xiàn)，采用人工交叉法做到極性交叉。</p><p>　　在自

94、動(dòng)閉塞區(qū)段，如區(qū)間和站內(nèi)采用同一類(lèi)型軌道電路時(shí)，應(yīng)使相連接處做到極性交叉。方法是：若車(chē)站兩端站界處的絕緣節(jié)靠區(qū)間一側(cè)電流極性相同時(shí)，要求與區(qū)間相接的站內(nèi)正線(xiàn)上，車(chē)站兩站界間的絕緣節(jié)總數(shù)（包括軌道絕緣和直股絕緣）應(yīng)為偶數(shù)；若極性相反，則為奇數(shù)。</p><p>　　軌道電路送、受電端的布置</p><p>　　軌道電路送、受電端的布置原則，主要是節(jié)省電纜，其次是便于維修和施工。具體做法如下：

95、</p><p>　　1、相鄰兩個(gè)軌道電路的送電或受電盡量放在同一個(gè)電纜盒內(nèi)或變壓器箱內(nèi)；</p><p>　　2、非電化區(qū)段的受電端應(yīng)設(shè)于距信號(hào)樓較近的一側(cè)；</p><p>　　3、站內(nèi)正線(xiàn)采用電碼化軌道電路，為節(jié)省電纜，采用受電端發(fā)碼方式。對(duì)于正線(xiàn)上的每一個(gè)軌道區(qū)段，其受電端應(yīng)設(shè)于順列車(chē)運(yùn)行方向的遠(yuǎn)端；</p><p>　　4、咽喉區(qū)道

96、岔區(qū)段軌道電路的送電端一般設(shè)在道岔的前部，但是有時(shí)為了做到“雙送”、“雙受”，也可設(shè)于道岔的后部；</p><p>　　5、為使道岔區(qū)段軌道電路的分路更加可靠，根據(jù)有關(guān)的規(guī)定，在電氣集中車(chē)站，與到發(fā)線(xiàn)或與其它列車(chē)進(jìn)路相銜接的道岔區(qū)段和個(gè)別經(jīng)常停車(chē)而分路感度不良，危機(jī)行車(chē)安全的分支線(xiàn)路上的道岔區(qū)段，應(yīng)采用“一送多受”的軌道電路。且一送多受的道岔區(qū)段不必設(shè)雙跳線(xiàn)。</p><p><b&

97、gt;　　電纜網(wǎng)絡(luò)圖</b></p><p>　　在電氣集中工程投資中，電纜網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)費(fèi)用在整個(gè)工程造價(jià)中占有較大的比重。因此必須對(duì)電纜長(zhǎng)度、芯線(xiàn)數(shù)及其它連接設(shè)備進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與計(jì)算。以便提出工程需要的電纜數(shù)量，作為編制概算的依據(jù)。</p><p>　　電纜網(wǎng)絡(luò)圖是在雙線(xiàn)軌道電路圖的基礎(chǔ)上完成的，要求繪出信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路送受電電纜徑路、變壓器箱、電纜盒等電纜連接室外設(shè)備

98、，并計(jì)算出各種設(shè)備的電纜長(zhǎng)度及所需芯線(xiàn)數(shù)。</p><p><b>　　電纜線(xiàn)路</b></p><p><b>　?。ㄒ唬╇娎|類(lèi)型選擇</b></p><p>　　信號(hào)電纜從芯線(xiàn)結(jié)構(gòu)上分為普通電纜和綜合扭絞電纜兩種；從護(hù)套上分類(lèi)有塑料護(hù)套、綜合護(hù)套及鋁護(hù)套三種，其中又有帶鎧裝及不帶鎧裝的，每種護(hù)套電纜有8種型號(hào)。此外，還

99、有室內(nèi)用柔軟電纜。</p><p>　　電氣集中和自動(dòng)閉塞區(qū)間的干線(xiàn)電纜，規(guī)定應(yīng)采用綜合護(hù)套或鋁護(hù)套（電化區(qū)段）信號(hào)電纜。</p><p>　　信號(hào)電纜型號(hào)的編制原則為：</p><p><b>　　型號(hào)組成如表2.1</b></p><p>　　表2.1 信號(hào)電纜型號(hào)組成</p><p>　　型

100、號(hào)組成中1～5項(xiàng)以漢語(yǔ)拼音字母代表，6～7項(xiàng)以阿拉伯?dāng)?shù)字代表，見(jiàn)表2.2：</p><p>　　表2.2 電纜文字代號(hào)表</p><p>　　表2.3電纜外護(hù)層代號(hào)</p><p>　　鐵路信號(hào)設(shè)備電纜網(wǎng)絡(luò)采用芯線(xiàn)直徑為1毫米。目前使用的鐵路信號(hào)電纜類(lèi)型是：</p><p>　　PYV—銅芯聚氯乙烯絕緣及護(hù)套電纜；</p>&l

101、t;p>　　PYVZ—銅芯聚氯乙烯絕緣縱包鋼帶鎧裝電纜；</p><p>　　PYV29—聚氯乙烯護(hù)套內(nèi)鋼帶鎧裝信號(hào)電纜。</p><p>　　電纜芯線(xiàn)及芯數(shù)如表2.4：</p><p><b>　　表2.4 電纜型號(hào)</b></p><p>　?。ǘ╄F路信號(hào)電纜主要電氣特性：</p><p&

102、gt;　　1、用于額定電壓不超過(guò)250伏的電路中，供溫度從-40℃～+50℃時(shí)使用。</p><p>　　2、當(dāng)溫度在+20℃時(shí)，電纜導(dǎo)線(xiàn)直流電阻，在換算長(zhǎng)度為1米時(shí)不大于0.0235歐姆。</p><p>　　3、每根電纜芯線(xiàn)對(duì)接地的所有其余芯線(xiàn)的電容，換算到長(zhǎng)度為1千米時(shí)，不超過(guò)0.3微法。</p><p>　　4、芯線(xiàn)直徑為1毫米，其電阻系數(shù)為0.0184歐姆

103、×平方毫米/米，電纜截面為0.785平方毫米。</p><p>　　5、不考慮迷流腐蝕等防護(hù)措施，無(wú)水平落差敷設(shè)限制。</p><p>　?。ㄈ╇娎|網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備</p><p>　　電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備是電纜網(wǎng)絡(luò)中的組成部分，它包括各種電纜終端盒、分向電纜盒、桿上電纜盒、變壓器箱和電纜連接套管等，這些箱盒用于電纜的連接、分向或電纜與設(shè)備之間的連接。</

104、p><p>　　1、終端電纜盒（HZ）</p><p>　　終端電纜盒可用于軌道電路送、受電端、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及矮柱信號(hào)機(jī)。常用的有HZ-0、HZ-12、HZ-24等類(lèi)型。</p><p>　　2、分向電纜盒（HF）</p><p>　　分向電纜盒設(shè)于干線(xiàn)電纜分歧處，它分HF-4型、HF-7型兩種，其中4與7 代表方向分歧數(shù)如表2.5所示。</

105、p><p>　　3、桿上電纜終端盒（HG）</p><p>　　桿上電纜盒用于架空線(xiàn)路的信號(hào)分線(xiàn)桿及電力桿上，用以將低壓架空線(xiàn)引入盒內(nèi)，轉(zhuǎn)接到地下電纜線(xiàn)路。它分HG-6、HG-10、HG-16型三種。</p><p>　　表2.5電纜盒引入孔允許電纜芯線(xiàn)</p><p>　　4、信號(hào)變壓器箱（XB）</p><p>　　信

106、號(hào)變壓器箱是為安裝軌道變壓器、中繼變壓器、軌道繼電器、可變電阻器等設(shè)備而設(shè)置的。用于軌道電路送、受電端，也可用于道岔和高柱色燈信號(hào)機(jī)等處。其類(lèi)型有兩種，即XB1和XB2，表2.6所示。 表2.6 </p><p>　?。ㄋ模╇娎|徑路的選擇</p><p>　　選擇電纜進(jìn)路是電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中的主要內(nèi)容，直接關(guān)系到電纜建設(shè)的費(fèi)用。選擇電纜徑路時(shí)，應(yīng)盡量做到有利于節(jié)省電纜

107、，同時(shí)也應(yīng)考慮便于施工和維修。</p><p>　　1、電纜徑路應(yīng)盡量選擇在土壤地形較好，通過(guò)股道及障礙物較少，兩設(shè)備間徑路較近的地方。另外，還應(yīng)考慮到不妨礙線(xiàn)路及其它建筑物的擴(kuò)建。</p><p>　　2、電纜徑路必須穿越股道線(xiàn)路時(shí)，應(yīng)避開(kāi)道岔的岔尖、轍叉芯和軌道接頭處。</p><p>　　3、電纜徑路不得在含有酸堿鹽等有害電纜金屬外皮的土壤中通過(guò)。</p

108、><p>　　4、電纜徑路應(yīng)盡可能與擬鋪設(shè)的駝峰信號(hào)、電力及通信電纜合溝。</p><p>　?。ㄎ澹╇娎|網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成</p><p>　　在電纜徑路選定之后，根據(jù)雙線(xiàn)軌道電路布置圖上信號(hào)設(shè)備的布置情況，可繪制電纜網(wǎng)絡(luò)圖。</p><p>　　繪制電纜網(wǎng)絡(luò)圖，一般有兩種畫(huà)法，即分束圖和合束圖。由于大站上，道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路等設(shè)備比較多，在干線(xiàn)電

109、纜使用中，為防止相互干擾，信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路送電端和受電端，原則上不應(yīng)共用一根電纜，即應(yīng)考慮分束使用。但考慮到盡量節(jié)省電纜，也可適當(dāng)使用，如信號(hào)機(jī)和送電端共用，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和受電端合用。在有中岔的地方，可以選用綜合電纜。每個(gè)分支的電纜所串接的設(shè)備一般不超過(guò)下列數(shù)量：5組單動(dòng)道岔；2組雙動(dòng)道岔及一組單動(dòng)道岔；5架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)；3架出站信號(hào)機(jī)。</p><p>　　無(wú)論采用那種方案設(shè)計(jì)電纜網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃干線(xiàn)電纜應(yīng)從

110、距信號(hào)樓最遠(yuǎn)端開(kāi)始，把各種信號(hào)設(shè)備分成若干片，以40芯為一束干線(xiàn)電纜，初步設(shè)計(jì)出每一咽喉需要幾束電纜。</p><p>　　需要注意的有以下幾點(diǎn)：</p><p>　　1、盡量不迂回往返以節(jié)省電纜；</p><p>　　2、應(yīng)盡量同溝敷設(shè)和比較集中的穿越股道以減少過(guò)道次數(shù)；</p><p>　　3、軌道受電端不宜設(shè)在調(diào)車(chē)員跑道上，以及兩正線(xiàn)間

111、和侵入限界的地方；</p><p>　　4、每一分支電纜中所接設(shè)備不宜過(guò)多以利于維修；</p><p>　　5、軌道電路送電端分支電纜應(yīng)按平行進(jìn)路劃分。</p><p>　　電纜網(wǎng)絡(luò)圖是進(jìn)行電纜網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的重要依據(jù)，直接影響著電纜投資費(fèi)用。因此，規(guī)劃電纜網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)經(jīng)反復(fù)比較，力求做到設(shè)計(jì)合理。</p><p><b>　　電纜網(wǎng)絡(luò)計(jì)算

112、</b></p><p><b>　　電纜長(zhǎng)度計(jì)算</b></p><p>　　電纜網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成之后，為了合理的選用電纜，應(yīng)進(jìn)行電纜長(zhǎng)度和電纜截面（即電纜芯數(shù)）的計(jì)算。</p><p><b>　　電纜長(zhǎng)度計(jì)算公式：</b></p><p>　　L=（l+5.5G+a）× 1.02

113、 </p><p><b>　　式（2.1）</b></p><p><b>　　上式中：</b></p><p>　　L—電纜計(jì)算長(zhǎng)度（M）；</p><p>　　L—電纜徑路長(zhǎng)度（M），按直線(xiàn)距離統(tǒng)計(jì)的長(zhǎng)度（橫縱坐標(biāo)的代數(shù)和）；</p><p>　　G—穿越股道的次數(shù)；&

114、lt;/p><p>　　5.5—股道間距，（當(dāng)股道間距大于5.5M時(shí)，按實(shí)際距離計(jì)算）；</p><p>　　a—附加長(zhǎng)度，具體規(guī)定如下：</p><p>　　1、信號(hào)樓內(nèi)的電纜儲(chǔ)備量按5米計(jì)算，樓內(nèi)走行和電纜封頭的長(zhǎng)度，一般定為20M；</p><p>　　2、設(shè)備每端出入土及做頭為2M；</p><p>　　3、室外每

115、端環(huán)狀量為2M（20米以下為電纜為1M）；</p><p>　　4、引向高出地面較大距離的設(shè)備，按實(shí)際長(zhǎng)度計(jì)算；</p><p>　　1.02—敷設(shè)電纜時(shí)的自然彎曲度。</p><p>　?。ǘ╇娎|芯線(xiàn)分配原則及計(jì)算電纜最大控制長(zhǎng)度</p><p>　　電纜芯線(xiàn)分配，采用雙線(xiàn)直流回路，即一條去線(xiàn)ZQ，一條回線(xiàn) ZH。雙線(xiàn)式回路最經(jīng)濟(jì)的分配比

116、利為去線(xiàn)與回線(xiàn)等量，且均為總芯數(shù)的一半，即：ZQ=ZH=Z/2。如果電纜總芯數(shù)為奇數(shù)時(shí)，去線(xiàn)和回線(xiàn)芯數(shù)相差為1芯，這樣可以使電路中芯線(xiàn)電阻最小。 </p><p>　　電纜最大控制長(zhǎng)度計(jì)算公式：</p><p>　　Lmax=△U/Ir×ZQZH/(nZQ+ZH) </p><p><b>　　式（2.2）</b&g

117、t;</p><p>　　式中：n—回線(xiàn)與去線(xiàn)內(nèi)電流的倍數(shù)；</p><p>　　△U—線(xiàn)路允許壓降；</p><p>　　I—回路中工作電流；</p><p><b>　　r—每米芯線(xiàn)電阻。</b></p><p>　　上式表明，電纜芯線(xiàn)數(shù)可以通過(guò)電纜最大控制長(zhǎng)度的計(jì)算來(lái)決定，其方法是根據(jù)線(xiàn)路允