物聯(lián)網(wǎng)在公路收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒 論1</b></p><p>　　1.1高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的現(xiàn)狀2</p><p>　　2 RFID工作原理3</p><p><b>　　2.1硬件組成3</b></p>&

2、lt;p>　　2.2不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成3</p><p>　　2.3基本工作原理4</p><p>　　2.4 RFID綜合管理系統(tǒng)架構(gòu)5</p><p>　　2.4.1 RFID在收費(fèi)中的應(yīng)用6</p><p>　　2.4.2交通流檢測(cè)7</p><p>　　2.4.3車(chē)輛路徑識(shí)別管理7</p

3、><p>　　2.4.4 RFID在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中的拆賬管理8</p><p>　　3射頻自動(dòng)識(shí)別不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)9</p><p>　　3.1自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的發(fā)展9</p><p>　　3.2射頻識(shí)別系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理9</p><p>　　3.2.1射頻識(shí)別系統(tǒng)結(jié)構(gòu)9</p><p>　　3.

4、2.2關(guān)于只讀形式的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)10</p><p>　　3.2.3射頻識(shí)別工作原理11</p><p>　　3.2.4方案設(shè)計(jì)12</p><p>　　4 射頻技術(shù)在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用14</p><p>　　4.1系統(tǒng)可行性研究14</p><p>　　4.2系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)14</p>

5、<p><b>　　結(jié)束語(yǔ)16</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)17</b></p><p><b>　　致謝18</b></p><p><b>　　1 緒 論</b></p><p>　　近年來(lái),高速公路交通管理是公安交管

6、部門(mén)的主要職能之一,對(duì)于保證道路交通系統(tǒng)高效、暢通、安全運(yùn)行具有重要作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇增長(zhǎng),高速公路上局部堵塞以及事故頻發(fā)問(wèn)題越來(lái)越突出,已成為制約各城市間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要瓶頸之一,也是各級(jí)政府部門(mén)和社會(huì)公眾關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。如何緩解上述問(wèn)題,是公安交管部門(mén)迫切需要解決的難題,為解決這些問(wèn)題,在高速公路上采用不停車(chē)收費(fèi)方式,就顯示出巨大的優(yōu)越性。射頻識(shí)別 (radio frequency identific

7、ation, RFID)技術(shù)是20世紀(jì)90年代開(kāi)始興起并逐漸走向成熟的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合實(shí)現(xiàn)非接觸信息傳遞,并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別的,該技術(shù)具有識(shí)別高速移動(dòng)物體、多目標(biāo)識(shí)別和非接觸識(shí)別等特點(diǎn),由于它有非接觸性,存儲(chǔ)容量大,識(shí)別速度快,可以多卡識(shí)別等優(yōu)于其它自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的特性,被認(rèn)為是21世紀(jì)最具有發(fā)展前途的信息技術(shù)之一,在近年來(lái)受到人們的廣泛重視。</p><p>　　早在上世紀(jì)

8、80年代初，射頻識(shí)別技術(shù)就由美國(guó)國(guó)防部和世界第一大商品零售商沃爾瑪公司首先提出并進(jìn)行研究。目前，隨著RFID技術(shù)的不斷發(fā)展，與RFID相關(guān)的應(yīng)用也大量涌現(xiàn)，被廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、商業(yè)自動(dòng)化和交通運(yùn)輸控制管理，汽車(chē)火車(chē)等交通實(shí)時(shí)監(jiān)控，停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，物流管理，流水線生產(chǎn)自動(dòng)化，安全出入檢查，倉(cāng)庫(kù)管理，動(dòng)物管理，車(chē)輛防盜等諸多領(lǐng)域。目前應(yīng)用得最成功的領(lǐng)域是物流管理和商品交通領(lǐng)域。RFID技術(shù)及其應(yīng)用正處于迅速上升的時(shí)期，而其在交通物流行業(yè)

9、的應(yīng)用，更是為通信技術(shù)提供了一個(gè)嶄新的舞臺(tái)，將成為未來(lái)電信業(yè)有潛力的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)之一。</p><p>　　2004年底，中國(guó)高速公路已達(dá)3.4萬(wàn)公里，國(guó)務(wù)院通過(guò)的《國(guó)家高速公路規(guī)劃》中，高速公路將達(dá)8..5萬(wàn)公里。高速公路的快速發(fā)展，仍不能進(jìn)解決一些問(wèn)題，反而使這些問(wèn)題更加突出——如高速公路的通行能力、環(huán)境污染、以及現(xiàn)金交易帶來(lái)的一些弊病等一系列問(wèn)題。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，僅廣州地區(qū)1996年停車(chē)等待交通損失的車(chē)時(shí)數(shù)就達(dá)數(shù)

10、百萬(wàn)小時(shí)，由此導(dǎo)致的汽油浪費(fèi)上億元之多。</p><p>　　解決上述問(wèn)題，射頻技術(shù)將是最終的發(fā)展趨勢(shì)。有關(guān)經(jīng)驗(yàn)表明，一條具有讀寫(xiě)功能的RFID設(shè)備組成的ETC車(chē)道的處理速度是人工收費(fèi)速度的4~5倍，可以極大地改善交通條件，提高道路的通行能力和服務(wù)水平，有效地減輕收費(fèi)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善工作環(huán)境。</p><p>　　1.1高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的現(xiàn)狀</p><p>　

11、　隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，加快高速公路的建設(shè)步伐，我國(guó)的大部分地區(qū)已經(jīng)形成了一個(gè)四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)，高速公路無(wú)論在貨運(yùn)還是客運(yùn)方面都起著越來(lái)越重要的作用。隨著高速公路里程和交通量的不斷增加，如何進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路的管理水平，提高其運(yùn)營(yíng)效率，成為高速公路管理研究的重要內(nèi)容。建設(shè)和優(yōu)化高速公路收費(fèi)是高速公路管理的重要任務(wù)之一，直接影響高速公路通行的效率和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益，為了保證投資效益和通行安全，高速公路都設(shè)立了許多收費(fèi)站和交通監(jiān)控中心，

12、過(guò)多的設(shè)立收費(fèi)站，又降低了高速公路通行的效率。近年來(lái)，隨著公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路收費(fèi)系統(tǒng)開(kāi)始由人工向自動(dòng)化方向發(fā)展，有效地降低了公路、橋梁等收費(fèi)處的車(chē)輛阻塞率。但目前各種收費(fèi)系統(tǒng)仍有不盡如人意的地方，有的磁卡或接觸式IC卡系統(tǒng)要求車(chē)輛必須停車(chē)才能進(jìn)行收費(fèi)作業(yè)，射頻自動(dòng)識(shí)別不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)是解決高速公路自動(dòng)收費(fèi)問(wèn)題的一種有效可行的方法，實(shí)現(xiàn)了高速公路不停車(chē)收費(fèi)。它能有效解決高速公路收費(fèi)處車(chē)輛堵塞問(wèn)題，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。</p&g

13、t;<p>　　2 RFID工作原理</p><p><b>　　2.1硬件組成</b></p><p>　　最基本的RFID系統(tǒng)由三部分成：</p><p>　　標(biāo)簽（Tag）: 又稱(chēng)為射頻標(biāo)簽、應(yīng)答器、數(shù)據(jù)載體。由耦合元件及芯片組成，每個(gè)標(biāo)簽不由唯一的電子數(shù)據(jù)，附著在物體上的標(biāo)示目標(biāo)對(duì)象。</p><p&g

14、t;　　讀寫(xiě)器（Readrer）：也稱(chēng)為閱讀器。用以產(chǎn)生發(fā)射無(wú)線電射頻信號(hào)并接收由電子標(biāo)簽反射回的無(wú)線電射頻信號(hào)，經(jīng)處理后獲取標(biāo)簽數(shù)據(jù)信息，有時(shí)還可以寫(xiě)入標(biāo)簽信息的設(shè)備。讀寫(xiě)器的收發(fā)距離可長(zhǎng)可短，根據(jù)它本身的輸出功率和使用頻率的不同，從幾厘米到幾十米不等。</p><p>　　天線(Antenna)：在標(biāo)簽和讀寫(xiě)器間傳遞射頻信號(hào)、控制數(shù)據(jù)的獲取和通訊，一般而言，天線都會(huì)與讀寫(xiě)器整合在一起，可設(shè)計(jì)為手持式或固定式。

15、</p><p>　　2.2不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成</p><p>　　聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是當(dāng)前收費(fèi)的主要方式，而ETC系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的組成部分。ETC系統(tǒng)包括站級(jí)子系統(tǒng)和車(chē)道級(jí)子系統(tǒng)兩部分，其中車(chē)道級(jí)子系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)ETC車(chē)道的電子不停車(chē)收費(fèi)，站級(jí)子系統(tǒng)負(fù)責(zé)后臺(tái)的ETC交易數(shù)據(jù)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理以及系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控，并通過(guò)數(shù)據(jù)接口軟件，在站級(jí)實(shí)現(xiàn)ETC系統(tǒng)與聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理工作[6]。</p&g

16、t;<p>　　在各個(gè)設(shè)備中，電子標(biāo)簽讀寫(xiě)天線通過(guò)RS232串行線接到位于收費(fèi)亭的車(chē)道計(jì)算機(jī)上，讀寫(xiě)天線與車(chē)載電子標(biāo)簽之間的信息交換由應(yīng)用程序直接控制；其它設(shè)備如自動(dòng)欄桿、費(fèi)額顯示器、車(chē)道通行燈、車(chē)輛檢測(cè)器等設(shè)備通過(guò)車(chē)道控制器與車(chē)道計(jì)算機(jī)連接；視頻信號(hào)通過(guò)字符疊加器疊加在過(guò)車(chē)信息后傳遞到收費(fèi)站的監(jiān)視器上。ETC車(chē)道系統(tǒng)構(gòu)成圖如圖2-1所示。</p><p>　　RS232TCP/IP</p

17、><p><b>　　RS232</b></p><p><b>　　RS232</b></p><p>　　檢測(cè)線圈 抓拍線圈 落桿線圈</p><p>　　圖 2-1 ETC 車(chē)道系統(tǒng)構(gòu)成圖</p><p><b>　　2.3基本工作原理&l

18、t;/b></p><p>　　當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)時(shí)，接收到讀寫(xiě)器通過(guò)天線發(fā)送的一定頻率的射頻信號(hào)，就能產(chǎn)生感應(yīng)電流從而獲得能量，發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的自身編碼等信息（被動(dòng)式標(biāo)簽），或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)（主動(dòng)式標(biāo)簽）,讀寫(xiě)器讀取相關(guān)信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。這樣，讀寫(xiě)器通過(guò)天線可實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸地讀取并識(shí)別標(biāo)簽中所保存的電子數(shù)據(jù)，從而達(dá)到自動(dòng)識(shí)別物體的目的。發(fā)生在閱讀器和電子標(biāo)簽之間的射頻信

19、號(hào)的耦合類(lèi)型有兩種：</p><p>　　1） 電感耦合。變壓器模型，通過(guò)空間高頻交變磁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)耦合，依據(jù)的是電磁感應(yīng)定律。</p><p>　　2） 電磁反向散射耦合：雷達(dá)原理模型，發(fā)射出去的電磁波，碰到目標(biāo)后反射，同時(shí)攜帶回目標(biāo)信息，依據(jù)的是電磁波的空間傳播規(guī)律。</p><p>　　當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入通信范圍時(shí)，首先壓到觸發(fā)線圈，啟動(dòng)讀寫(xiě)天線；讀寫(xiě)天線與電子標(biāo)簽（車(chē)載

20、機(jī)+CPU卡）進(jìn)行通信，判別車(chē)輛電子標(biāo)簽是否有效，如有效則進(jìn)行交易，無(wú)效則報(bào)警并保持車(chē)道關(guān)閉，直到車(chē)輛離開(kāi)檢測(cè)線圈；如交易成功，系統(tǒng)控制欄桿抬升，通行信號(hào)燈變綠，費(fèi)額顯示牌上交易信息；車(chē)輛通過(guò)抓拍線圈時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)行圖像抓拍，字符疊加器將過(guò)車(chē)信息疊加到抓拍圖像中；車(chē)輛通過(guò)落桿線圈后，欄桿自動(dòng)回落，通行信號(hào)燈變紅；系統(tǒng)保存交易記錄，并將其上傳至收費(fèi)站服務(wù)器中，等待下一輛車(chē)進(jìn)入[7]。具體過(guò)車(chē)流程如圖2-2所示。</p><

21、p>　　2.4 RFID綜合管理系統(tǒng)架構(gòu)</p><p>　　基于整個(gè)高速公路已建立的通信網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)高速公路收費(fèi)管理、車(chē)輛路徑識(shí)別管理和道路擁擠情況管理。 </p><p>　　高速公路信息化的進(jìn)程正以前所未有的規(guī)模和速度影響著高速公路的管理決策。眾多系統(tǒng)為信息化管理提供了大量有關(guān)收費(fèi)、監(jiān)控等方面的信息，但由于各個(gè)系統(tǒng)之間不兼容而導(dǎo)致信息孤島現(xiàn)象?？焖俸蜏?zhǔn)確地獲取高速公路上的各種信息以

22、便作出相應(yīng)的決策，已日益成為高速公路管理決策關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，大多數(shù)高速公路使用的各種信息系統(tǒng)均使用傳統(tǒng)的封閉式技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。如收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)等，均由不同的廠商用各自不同的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，而且互相獨(dú)立和封閉，各種信息無(wú)法匯集、分析和監(jiān)控，從而導(dǎo)致高速公路綜合管理成本上升，決策風(fēng)險(xiǎn)加大。 </p><p>　　RFID綜合管理系統(tǒng)就是針對(duì)這一問(wèn)題而設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的。在充分考慮高速公路現(xiàn)有信息

23、系統(tǒng)整合的復(fù)雜性和未來(lái)新增系統(tǒng)不確定性的情況下，實(shí)施完全開(kāi)放式的設(shè)計(jì)原則，整合了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RFID技術(shù)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等功能模塊，從而構(gòu)建高速公路管理的統(tǒng)一平臺(tái)。 </p><p>　　2.4.1 RFID在收費(fèi)中的應(yīng)用</p><p>　　RFID在收費(fèi)中的應(yīng)用體現(xiàn)為不停車(chē)收費(fèi)?！安煌＼?chē)收費(fèi)”是交通部倡導(dǎo)的收費(fèi)技術(shù)的重要發(fā)展方向。不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)可以減少不必要的啟、停車(chē)次數(shù)，不僅可以

24、加快汽車(chē)行駛速度，節(jié)省車(chē)輛在收費(fèi)車(chē)道的通行時(shí)間，還能降低車(chē)輛燃油消耗，減少汽車(chē)尾氣排放量，促進(jìn)環(huán)境的改善。本系統(tǒng)將在半自動(dòng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的研究、開(kāi)發(fā)和試點(diǎn)工作，重點(diǎn)是車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、車(chē)型自動(dòng)分類(lèi)系統(tǒng)和違章稽查系統(tǒng)，并不斷擴(kuò)大不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)是傳統(tǒng)的交通行業(yè)與目前較為先進(jìn)的信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是未來(lái)公路收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。與現(xiàn)行的人工收費(fèi)、半自動(dòng)收費(fèi)相比，它具有明顯的優(yōu)勢(shì)。它可以提

25、高服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度；最大限度地緩解收費(fèi)站處的交通瓶頸，避免因收費(fèi)效率低而引起的交通堵塞和車(chē)輛延誤；整個(gè)收費(fèi)過(guò)程中取消了人員的介入，可避免因個(gè)別收費(fèi)員服務(wù)態(tài)度不佳造成的客戶不滿；系統(tǒng)的建成將降低運(yùn)營(yíng)成本，降低收費(fèi)人員和財(cái)務(wù)人員的工作量，減少系統(tǒng)運(yùn)行所必需的人力成本；同時(shí)，減少管理環(huán)節(jié)，降低管理成本；可減少車(chē)輛在收費(fèi)口不必要的燃油消耗，降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放，減輕車(chē)輛對(duì)環(huán)境的污染程度，達(dá)到節(jié)約能源、保</p>

26、<p>　　車(chē)道系統(tǒng)的工作流程如下： </p><p>　　收費(fèi)車(chē)輛進(jìn)入到不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道工作區(qū)后，車(chē)道控制系統(tǒng)的控制天線控制器和天線(統(tǒng)稱(chēng)電子標(biāo)簽讀寫(xiě)設(shè)備)向車(chē)道的特定區(qū)域發(fā)出微波信號(hào)，喚醒電子標(biāo)簽；電子標(biāo)簽發(fā)射出本身數(shù)據(jù)信息，如發(fā)卡商(發(fā)卡銀行)編號(hào)、車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)、車(chē)類(lèi)參數(shù)、電子標(biāo)簽號(hào)等標(biāo)識(shí)信息；車(chē)道控制系統(tǒng)控制電子標(biāo)簽讀寫(xiě)設(shè)備接收被喚醒的電子標(biāo)簽發(fā)射的數(shù)據(jù)，分析出車(chē)輛的標(biāo)識(shí)信息(車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)輛類(lèi)型參

27、數(shù)和人口收費(fèi)站號(hào))；對(duì)進(jìn)入收費(fèi)車(chē)道的車(chē)輛進(jìn)行電子標(biāo)簽的合法性校驗(yàn)，并根據(jù)校驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行下一步操作。 </p><p>　　采用RFlD可防止不同車(chē)輛之間換卡。不同車(chē)輛(特別是長(zhǎng)途車(chē)隊(duì)車(chē))之間可以通過(guò)交換通行卡(票)來(lái)逃避應(yīng)繳的通行費(fèi)。高速公路的服務(wù)區(qū)、加油站、隧道口等經(jīng)常成為換卡頻繁的地點(diǎn)。傳統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)和管理措施都很難發(fā)現(xiàn)和杜絕這種現(xiàn)象。采用RFID后，車(chē)輛之間很難換卡；即使2輛車(chē)換卡，也不影響通行費(fèi)的收取額度。

28、 </p><p>　　2.4.2交通流檢測(cè)</p><p>　　隨著高速公路上車(chē)流量不斷增加，高速公路的交通狀況日趨擁擠，故解決交通問(wèn)題不能只依賴(lài)于修路，而是應(yīng)加強(qiáng)交通指揮、控制、疏導(dǎo)，提高道路利用率，因此深挖現(xiàn)有交通潛能也是非常重要的。而基于RFID技術(shù)的實(shí)時(shí)交通檢測(cè)，為管理人員及時(shí)掌握道路交通狀況(暢通、擁擠和阻塞)提供了快捷途徑，并可及時(shí)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息，疏導(dǎo)交通。 </p&

29、gt;<p>　　目前，常用的道路車(chē)流檢測(cè)一般為線圈車(chē)輛檢測(cè)器和視頻車(chē)輛檢測(cè)器。線圈地下埋置技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是已經(jīng)成熟，易于掌握，計(jì)數(shù)非常精確；缺點(diǎn)是安裝過(guò)程對(duì)可靠性和壽命影響較大，修理或安裝時(shí)會(huì)中斷交通并且會(huì)影響路面壽命，易被重型車(chē)輛、路面修理等損壞。視頻車(chē)檢是最近發(fā)展起來(lái)的一種車(chē)流檢測(cè)技術(shù)，在進(jìn)行路面維修時(shí)一般不影響它的使用，但車(chē)流的檢測(cè)進(jìn)度，以及其較高的故障率，限制了其大規(guī)模的推廣應(yīng)用。 </p><p

30、>　　RFID技術(shù)為道路車(chē)流檢測(cè)提供了一種可行方案。檢測(cè)車(chē)流量、分車(chē)型、確定道路暢通情況、確定車(chē)輛位置等便于高速公路的綜合管理，應(yīng)用RFID后其綜合成本也會(huì)隨之降低，因?yàn)榫C合應(yīng)用可以省掉高速公路為獲得車(chē)輛信息所增加的其他設(shè)備。</p><p>　　2.4.3車(chē)輛路徑識(shí)別管理</p><p>　　隨著高速公路越修越多，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的路段出現(xiàn)了網(wǎng)狀分布，這給確定車(chē)輛的行走路線帶來(lái)了很大困難

31、。例如在山東，高速公路已成網(wǎng)狀，且歸數(shù)家公司經(jīng)營(yíng)管理。目前，一般采用最短路徑收取通行，進(jìn)行通行費(fèi)拆帳，這就造成了一定的通行費(fèi)流失與拆帳糾紛。例如，A點(diǎn)到B點(diǎn)有2條路徑，一條是A-B，另一條是A-c-D-B。若車(chē)輛行駛路線是A-C-D-B，目前通行費(fèi)的收取是按照A-B路線收取，且將通行費(fèi)拆分到了A-C-D-B路段內(nèi)。 </p><p>　　在高速公路交叉路口，設(shè)立RFID信息點(diǎn)。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)RFID信息點(diǎn)時(shí)，將通過(guò)

32、的位置信息寫(xiě)入通行卡中，這樣便可以根據(jù)通過(guò)的標(biāo)志性位置，準(zhǔn)確知道車(chē)輛的行駛路線，準(zhǔn)確收取通行費(fèi)，準(zhǔn)確拆帳，并且不影響車(chē)輛的快速通過(guò)。 </p><p>　　2.4.4 RFID在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中的拆賬管理</p><p>　　在2．4.3節(jié)中討論了車(chē)輛路徑識(shí)別管理。通過(guò)路徑識(shí)別可以準(zhǔn)確地進(jìn)行通行費(fèi)的拆帳，且對(duì)于逃費(fèi)車(chē)輛，應(yīng)用路徑識(shí)別則更有優(yōu)勢(shì)，可以進(jìn)一步加強(qiáng)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理，減少通行費(fèi)的漏征。 &l

33、t;/p><p>　　以河南省為例，高速公路已成網(wǎng)狀，且歸數(shù)家公司經(jīng)營(yíng)管理，各公司的管理水平有一定的差異。按照目前的收費(fèi)管理，一旦出現(xiàn)個(gè)別收費(fèi)站車(chē)輛逃費(fèi)的情況，損失的不僅是本公司通行費(fèi)，還會(huì)損失路網(wǎng)中其它公司的拆帳通行費(fèi)。其結(jié)果是，管理嚴(yán)格的公司對(duì)拆帳結(jié)果感到不公平。如果采用RFID方式，在識(shí)別車(chē)輛路徑的同時(shí)，相應(yīng)也就記錄了車(chē)輛的行駛里程，并以此為收費(fèi)拆帳的依據(jù)，即使有車(chē)輛逃費(fèi)，也只影響出現(xiàn)逃費(fèi)公司的拆帳結(jié)果，其它公

34、司的損失由出現(xiàn)逃費(fèi)的公司來(lái)彌補(bǔ)。采用這種方式有助于提高各公司的管理水平，減少整個(gè)路網(wǎng)的通行費(fèi)漏征。</p><p>　　3射頻自動(dòng)識(shí)別不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)</p><p>　　3.1自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是20世紀(jì)70年代發(fā)展起來(lái)的集光、機(jī)、電、計(jì)算機(jī)等技術(shù)為一體的高新技術(shù)，是數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、自動(dòng)輸入的基礎(chǔ)，是計(jì)算機(jī)“實(shí)時(shí)”處理的重要技術(shù)保障。

35、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)包括：條碼識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、生物識(shí)別技術(shù)、磁及智能卡識(shí)別技術(shù)、光字符識(shí)別技術(shù)等。這之中有的技術(shù)尚在發(fā)展之中，技術(shù)還不成熟，對(duì)于已經(jīng)投入大規(guī)模應(yīng)用的幾種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，如條碼、磁卡、IC卡等。</p><p>　　射頻識(shí)別（RFID,即Radio Frequency Identification）技術(shù)是最近幾年發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自

36、動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。RFID是一種簡(jiǎn)單的無(wú)線系統(tǒng)，只有兩個(gè)基本器件，該系統(tǒng)用于控制、檢測(cè)和跟蹤物體。系統(tǒng)由一個(gè)詢(xún)問(wèn)器（或閱讀器）和很多應(yīng)答器（或標(biāo)簽）組成。它最突出的特點(diǎn)是可以非接觸識(shí)讀（識(shí)讀距離可從十厘米至幾十米）、可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體、抗惡劣環(huán)境、保密性強(qiáng)、可同時(shí)識(shí)讀多個(gè)識(shí)別對(duì)象等。</p><p

37、>　　3.2射頻識(shí)別系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　3.2.1射頻識(shí)別系統(tǒng)結(jié)構(gòu)</p><p>　　典型的射頻識(shí)別系統(tǒng)包括射頻卡和讀寫(xiě)器，同時(shí)還包括其他一些部件，比如天線、智能控制設(shè)備、編程器等。</p><p><b>　　(1) 射頻卡</b></p><p>　　射頻卡（簡(jiǎn)稱(chēng)RFID卡、RF卡）是基于

38、射頻設(shè)別技術(shù)的智能卡，是一種以無(wú)線方式傳送數(shù)據(jù)的集成電路卡片，它具有數(shù)據(jù)處理及安全認(rèn)證功能等特有的優(yōu)點(diǎn)。</p><p><b>　　(2) 讀寫(xiě)器</b></p><p>　　讀寫(xiě)器也稱(chēng)收發(fā)器或詢(xún)問(wèn)器，它由發(fā)射單元、接收單元、信號(hào)處理控制單元和電源等組成。它通過(guò)天線想射頻卡發(fā)送射頻調(diào)制信號(hào)（也稱(chēng)詢(xún)問(wèn)信號(hào)），同時(shí)通過(guò)天線接收從射頻卡返回的載有射頻卡中信息的射頻調(diào)制信號(hào)

39、（也稱(chēng)應(yīng)答信號(hào)），經(jīng)過(guò)處理后傳給智能控制設(shè)備。</p><p><b>　　(3) 天線</b></p><p>　　天線完成射頻信號(hào)的發(fā)射和接收，是射頻卡與閱讀器之間傳輸數(shù)據(jù)的發(fā)射、接收裝置。</p><p>　　(4) 智能控制設(shè)備</p><p>　　智能控制設(shè)備完成RFID信號(hào)的控制、處理、顯示和傳輸，它由計(jì)算機(jī)

40、和控制單元組成，它既有計(jì)算機(jī)的功能，也有自動(dòng)控制功能。</p><p><b>　　(5) 編程器</b></p><p>　　編程器是向射頻卡寫(xiě)入數(shù)據(jù)的裝置。</p><p>　　3.2.2關(guān)于只讀形式的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)</p><p>　　“不停車(chē)收費(fèi)”（又稱(chēng)電子收費(fèi)Electronic Toll Collection

41、，簡(jiǎn)稱(chēng)ETC）顧名思義是一種車(chē)輛不停車(chē)地通過(guò)收費(fèi)站點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)收取過(guò)路費(fèi)的收費(fèi)方式，是國(guó)際上正在努力開(kāi)發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)。它需要在收費(fèi)站附近配備掃描裝置（稱(chēng)為路側(cè)單元Road-Side Unit,簡(jiǎn)稱(chēng)RSU），并在車(chē)輛上安裝一種電子標(biāo)簽（稱(chēng)為車(chē)載單元On-Board Unit,簡(jiǎn)稱(chēng)OBU）。電子標(biāo)簽中存儲(chǔ)著電子標(biāo)簽ID號(hào)、用戶的車(chē)輛信息、發(fā)卡單位信息、或預(yù)先交付的通行費(fèi)等信息。利用自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別技術(shù)完成車(chē)輛與收費(fèi)

42、站之間的無(wú)線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。</p><p>　　自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別技術(shù)是指當(dāng)車(chē)輛通過(guò)公路上某一特定地點(diǎn)時(shí)， 不通過(guò)直接的人為干預(yù)自動(dòng)地將該車(chē)的身份信息識(shí)別出來(lái)的技術(shù)。車(chē)輛的身份，指車(chē)輛本身的代表符號(hào)以及固有的屬性，它應(yīng)當(dāng)具有唯一性。自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別技術(shù)是 ETC 系統(tǒng)的核心技術(shù), 也是構(gòu)成 ETC 收費(fèi)車(chē)道的最基本系統(tǒng)

43、, 通常由 OBU 即車(chē)載電子標(biāo)簽、RSU（一般包括車(chē)道天線、收發(fā)控制器、讀寫(xiě)控制器、讀寫(xiě)器）和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成。它與車(chē)輛檢測(cè)子系統(tǒng)、交通監(jiān)控子系統(tǒng)、車(chē)輛圖像抓拍子系統(tǒng)和車(chē)道控制計(jì)算機(jī)一起構(gòu)成通常采用的專(zhuān)用 ETC 車(chē)道系統(tǒng)。（如圖3-1所示）：</p><p>　　圖3-1 專(zhuān)用 ETC 車(chē)道系統(tǒng)</p><p>　　3.2.3射頻識(shí)別工作原理</p><p>　

44、　射頻識(shí)別系統(tǒng)三個(gè)基本部分：RF卡（射頻卡），天線，讀寫(xiě)單元，如圖3-2所示：</p><p>　　圖3-2 射頻識(shí)別系統(tǒng)工作原理</p><p>　　讀寫(xiě)單元發(fā)出微波查詢(xún)信號(hào)時(shí)，安裝在被識(shí)別物體上的射頻卡接收到的部分微波的能量轉(zhuǎn)換為直流電，供射頻卡內(nèi)部電路工作，而將另外部分微波通過(guò)自己的微波天線反射回讀寫(xiě)單元，由射頻卡反射回的微波信號(hào)攜帶射頻卡內(nèi)部?jī)?chǔ)存的數(shù)據(jù)信息。反射回的微波信號(hào)經(jīng)讀寫(xiě)單

45、元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，得到射頻卡內(nèi)儲(chǔ)存的識(shí)別代碼信息。射頻卡的工作過(guò)程（如圖3-3所示）：</p><p>　　圖3-3 射頻卡工作過(guò)程</p><p>　?。俣ㄉ漕l卡的讀寫(xiě)電壓分別為2V和15V，同時(shí)射頻卡會(huì)有所不同）</p><p>　?。?）讀寫(xiě)器不斷向周?chē)l(fā)一組固定頻率的電磁波。</p><p>　?。?）射頻卡內(nèi)有一個(gè)LC串聯(lián)諧振電路

46、，當(dāng)它進(jìn)入讀寫(xiě)器的工作區(qū)域內(nèi)，而且頻率與讀寫(xiě)器發(fā)送的頻率相同，這樣，在電磁激勵(lì)下，LC諧振電路長(zhǎng)生共振。</p><p>　?。?）共振使卡內(nèi)的電容有了負(fù)荷，在電容的另一端，接有一個(gè)單向?qū)ǖ碾娮颖?，將電容?nèi)的電荷送到另一個(gè)電容內(nèi)存儲(chǔ)，當(dāng)所積累的電荷達(dá)到2V時(shí)，此電容可作為電源為集成電路提供工作電壓。</p><p>　?。?）CMOS集成電路中的有關(guān)控制邏輯電路對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行解碼。&

47、lt;/p><p>　?。?）根據(jù)解碼信息判斷讀寫(xiě)器發(fā)來(lái)的命令要求，若是讀取信息則控制邏輯電路從存儲(chǔ)器中讀取有關(guān)信息：若是修改信息則有關(guān)控制邏輯啟動(dòng)電壓泵將2V工作電壓提升到15V，以便對(duì)存儲(chǔ)器中內(nèi)容進(jìn)行重新寫(xiě)入編程。</p><p>　?。?）當(dāng)電容放電時(shí)，射頻卡內(nèi)的發(fā)射電路就將從存儲(chǔ)器中讀取的信息及相關(guān)的信息發(fā)送給讀寫(xiě)器。</p><p>　　（7）讀寫(xiě)器對(duì)接收到的

48、信息進(jìn)行處理。</p><p><b>　　3.2.4方案設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　1）硬件設(shè)計(jì)：</b></p><p>　　根據(jù)我國(guó)道路安全交通法規(guī)定：汽車(chē)在告訴公路上行駛的最高速度不得超過(guò)120km/h。若按此速度通過(guò)收費(fèi)站，2射頻讀卡器的工作范圍為5m時(shí)，允許讀卡最長(zhǎng)時(shí)間為150ms。本設(shè)計(jì)預(yù)期達(dá)到

49、：射頻讀卡器有效范圍5m;讀卡時(shí)間小于60ms；識(shí)別率大于99..0%。</p><p>　　2）系統(tǒng)工作原理：</p><p>　　當(dāng)車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，地感線圈檢測(cè)到車(chē)輛進(jìn)入車(chē)道，觸發(fā)安裝在收費(fèi)系統(tǒng)的天線架的射頻讀寫(xiě)器、射頻讀寫(xiě)器開(kāi)始與安裝在汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上的車(chē)載系統(tǒng)進(jìn)行雙向通信和信息交換，將數(shù)據(jù)傳送給收費(fèi)站的計(jì)算機(jī)，收費(fèi)站計(jì)算機(jī)根據(jù)不同情況來(lái)控制管理系統(tǒng)產(chǎn)生不同的動(dòng)作，如從該車(chē)的預(yù)付款

50、賬戶中扣除此次應(yīng)交的過(guò)路費(fèi)，并送出指令使其他輔助設(shè)施工作，如交易成功后，擋車(chē)器自動(dòng)升起，放行車(chē)輛；車(chē)輛通過(guò)后，擋車(chē)器自動(dòng)放下。整個(gè)收費(fèi)過(guò)程無(wú)須人工干預(yù)，用戶可不停車(chē)地快速通過(guò)收費(fèi)站。（系統(tǒng)框圖如圖3-4所示）：</p><p><b>　　圖3-4 系統(tǒng)框圖</b></p><p>　　3）RFID不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成</p><p>　　射頻自

51、動(dòng)識(shí)別不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)按其功能可分為自動(dòng)識(shí)別控制子系統(tǒng)、自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、車(chē)輛檢測(cè)子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)和信號(hào)控制子系統(tǒng)等。</p><p>　　(1) 自動(dòng)識(shí)別控制子系統(tǒng)主要由射頻自動(dòng)識(shí)別讀寫(xiě)器、射頻自動(dòng)識(shí)別卡，天線、車(chē)道道閘控制機(jī)、收費(fèi)員計(jì)算機(jī)終端等組成，它是整個(gè)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)控制不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道所有設(shè)備的運(yùn)行、收費(fèi)業(yè)務(wù)操作的管理以及與收費(fèi)站計(jì)算機(jī)的通信和數(shù)據(jù)交換。 </p&g

52、t;<p>　　(2) 自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)主要由光柵、高度檢測(cè)器、軸數(shù)檢測(cè)器等組成，它通過(guò)采集車(chē)輛的高度和軸數(shù)等參數(shù)，經(jīng)綜合分析比較來(lái)判別車(chē)輛的車(chē)型；該子系統(tǒng)至少可以判別三種以上車(chē)型。自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)在有些場(chǎng)合可以由用戶選擇使用。 </p><p>　　(3) 數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由系列射頻天線和射頻電子標(biāo)簽卡構(gòu)成。射頻電子標(biāo)簽被安裝在汽車(chē)擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的上方，在電子標(biāo)簽上寫(xiě)有標(biāo)簽編號(hào)、車(chē)號(hào)、車(chē)主、車(chē)

53、型、應(yīng)繳金額、剩余金額和有效期等信息；天線被安裝在收費(fèi)島的前端，它通過(guò)微波技術(shù)從射頻電子標(biāo)簽卡上讀取有關(guān)信息，并同步傳送給車(chē)道控制主機(jī)。 </p><p>　　(4) 閉路電視子系統(tǒng)主要由車(chē)道攝像機(jī)和收費(fèi)站的監(jiān)視器等組成。車(chē)道攝像機(jī)被安裝在收費(fèi)島的前端，主要用于拍攝非法通過(guò)的違章車(chē)輛。 </p><p>　　(5) 信號(hào)控制子系統(tǒng)主要由通行信號(hào)燈、偏叉信號(hào)燈和自動(dòng)欄桿等組成，用于提醒駕

54、駛員正確使用不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道。 </p><p>　　(6) 車(chē)輛檢測(cè)子系統(tǒng)主要由三組環(huán)形線圈組成。第一組環(huán)形線圈(ENTER LOOP)被安裝在收費(fèi)島的入口處，用于激活天線讀取電子標(biāo)簽的信息；第二組環(huán)形圈(ESC LOOP)被安裝在收費(fèi)島的中間出口處，用于控制通行信號(hào)燈和偏叉信號(hào)燈的狀態(tài)；第三組環(huán)形線圈(EXIT LOOP)被安裝在收費(fèi)島的出口端，用于統(tǒng)計(jì)車(chē)流量，并控制自動(dòng)欄桿、通行信號(hào)燈和偏叉信號(hào)燈的工作狀態(tài)

55、。</p><p>　　4 射頻技術(shù)在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用</p><p>　　4.1系統(tǒng)可行性研究</p><p>　　一般來(lái)說(shuō)對(duì)于公路收費(fèi)系統(tǒng)，車(chē)輛的大小和形狀不同，需要大約4m的讀寫(xiě)距離和很快的讀寫(xiě)速度，也就要求系統(tǒng)的頻率應(yīng)該在900MHz和2500MHz。射頻卡一般在車(chē)的擋風(fēng)玻璃后面?，F(xiàn)在最現(xiàn)實(shí)的方案是將多車(chē)道的收費(fèi)口分兩個(gè)部分：自動(dòng)收費(fèi)口、人工收費(fèi)口。

56、天線架設(shè)在道路的上方。在距收費(fèi)口約50-100m處，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)天線時(shí), 車(chē)上的射頻卡被頭頂上的天線接收到, 判別車(chē)輛是否帶有有效的射頻卡。讀寫(xiě)器指示燈指示車(chē)輛進(jìn)人不同車(chē)道。人工收費(fèi)口仍維持現(xiàn)有的操作方式。進(jìn)人自動(dòng)收費(fèi)口的車(chē)輛, 養(yǎng)路費(fèi)款被自動(dòng)從用戶賬戶上扣除,且用指示燈及蜂鳴器告訴司機(jī)收費(fèi)是否完成, 不用停車(chē)就可通過(guò), 擋車(chē)器將攔下惡意闖人的車(chē)輛。</p><p><b>　　4.2系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)</

57、b></p><p>　　方案主要分為智能卡收費(fèi)子系統(tǒng)和車(chē)道實(shí)時(shí)控制子系統(tǒng)。實(shí)時(shí)控制子系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)如圖4-1所示。</p><p>　　圖4-1 車(chē)道實(shí)時(shí)控制子系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)</p><p>　　通過(guò)RFID技術(shù)獲取通過(guò)車(chē)輛的牌照號(hào)、車(chē)型、所屬用戶和銀行專(zhuān)用賬戶等數(shù)據(jù),</p><p>　　并由車(chē)道實(shí)時(shí)控制子系統(tǒng)將車(chē)道攝像機(jī)獲取的車(chē)輛圖像

58、, 經(jīng)數(shù)字化處理后核對(duì)實(shí)際牌照號(hào)與車(chē)載信息卡的牌照號(hào)是否相符，若相符且為合法車(chē)輛, 則車(chē)道實(shí)時(shí)控制子系統(tǒng)控制指揮車(chē)輛通行, 其通行費(fèi)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)從用戶在銀行開(kāi)設(shè)的專(zhuān)用帳戶中自動(dòng)交納,從而實(shí)現(xiàn)不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)。系統(tǒng)工作過(guò)程可用圖4-2描述。</p><p>　　圖4-2 車(chē)道實(shí)時(shí)控制收費(fèi)系統(tǒng)工作過(guò)程</p><p>　　不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)管理中心負(fù)責(zé)管理和監(jiān)控一條或一個(gè)區(qū)域內(nèi)高速公路的不停車(chē)收

59、費(fèi)站, 并將每日收費(fèi)信息自動(dòng)分類(lèi)匯總后通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)與銀行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換, 以便銀行從用戶在銀行開(kāi)設(shè)的專(zhuān)用賬戶中收取相應(yīng)的費(fèi)用、轉(zhuǎn)人相應(yīng)的業(yè)主專(zhuān)用賬戶, 并將從銀行網(wǎng)絡(luò)收到的黑名單下發(fā)給各不停車(chē)收費(fèi)站, 再由不停車(chē)收費(fèi)站下發(fā)給各車(chē)道子系統(tǒng), 從而保證整個(gè)高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)能夠正常地循環(huán)運(yùn)行。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖4-3所示</p><p>　　圖4-3 不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)管理中心總體結(jié)構(gòu)圖</p>&

60、lt;p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　目前，我國(guó)大部分的高速公路收費(fèi)方式還是采用人工收費(fèi)方式或半自動(dòng)收費(fèi)方式，這已經(jīng)成為我國(guó)道路暢通的主要瓶頸，存在各種各樣的弊端，需要采用更加先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)才能更好的解決當(dāng)前收費(fèi)系統(tǒng)的諸多問(wèn)題。</p><p>　　通過(guò)這次學(xué)習(xí)，我對(duì)射頻技術(shù)這一門(mén)新技術(shù)有了一定了解，也對(duì)以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)的高速公路不停車(chē)收

61、費(fèi)系統(tǒng)充滿了向往。該系統(tǒng)可以有效解決高速公路收費(fèi)堵車(chē)的問(wèn)題，提高收費(fèi)工作效率。盡管目前，RFID技術(shù)的推廣應(yīng)用還存在前期投資較高問(wèn)題，但隨著RFID芯片制造成本的不斷降低和RFID技術(shù)的日漸成熟和完善，RFID技術(shù)必將在我國(guó)高速公路信息管理中得到廣泛應(yīng)用，促進(jìn)我國(guó)高速公路信息化水平的提高和發(fā)展。我相信，隨著我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展和不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，隨著日益增長(zhǎng)的交通需求，不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)一定會(huì)被國(guó)家、被企業(yè)、被消費(fèi)者廣泛關(guān)注和接受，在

62、我國(guó)市場(chǎng)一定會(huì)有著廣闊的光明前景。</p><p>　　無(wú)論從交通工程的角度還是從智能運(yùn)輸系統(tǒng)的角度看待, 先進(jìn)的電子收費(fèi)技術(shù)對(duì)于我國(guó)公路運(yùn)營(yíng)管理效率和公路通行服務(wù)水平提高有很大的潛力, 根據(jù)國(guó)家關(guān)于信息技術(shù)推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的總思路, 電子收費(fèi)技術(shù)逐步在中國(guó)得到應(yīng)用和采納是必然的本文對(duì)射頻技術(shù)在高速公路收費(fèi)中的應(yīng)用做了較深入的探討, 為解決高速公路收費(fèi)問(wèn)題提供了有益的參考。</p><p&

63、gt;<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]楊兆升.智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論.人民交通出版社,2003年1月.</p><p>　　[2]吳永輝,張遠(yuǎn)見(jiàn),劉豐華,鄧洪波.不停車(chē)收費(fèi)中的電子標(biāo)簽[J].電子技術(shù),2005(5):39-41.</p><p>　　[3]劉勇.不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)簡(jiǎn)介[J].公路交通技術(shù),2005(3):166-

64、167　</p><p>　　[4]陳紅偉智能化監(jiān)控在公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].應(yīng)用科技,2001.</p><p>　　[5]于宏軍智能卡技術(shù)全書(shū)北京電子工業(yè)出版社,1996. </p><p>　　[6]任曙光,不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)在高速公路收費(fèi)中的應(yīng)用[J].</p><p>　　[7] 郇鵬.張仲義.基于射頻技術(shù)的高速公路不停車(chē)

65、收費(fèi)系統(tǒng)[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息.2004.4（2）：121-124.</p><p>　　[8] 王小輝.汪云甲.張偉.基于RFID的室內(nèi)定位技術(shù)評(píng)述[J].傳感器與微系統(tǒng).2009.28（2）：1-3，7.</p><p>　　[9] 陳紅偉.智能化監(jiān)控在公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].應(yīng)用科技.2001.28（9）：24-25,44.</p><p>

66、　　[10] [德]Klaus Finkenzeller.射頻識(shí)別技術(shù)[M] .吳曉峰，陳人才，譯.3版.北京：電子工業(yè)出版社，2006.</p><p>　　[11] 田炳香，鄭榜貴，吳晴.高速公路車(chē)道線檢測(cè)與跟蹤算法研究[J] .現(xiàn)代電子技術(shù)，2008,31（9）：180-183.</p><p>　　[12] 楊會(huì)彩，樊延虎，梁巧燕，等.RFID技術(shù)及其在ETC系統(tǒng)中的應(yīng)用[J] .

67、現(xiàn)代電子技術(shù).2008.31（15）：42-45.</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　走的最快的總是時(shí)間，來(lái)不及感嘆，大學(xué)生活已近尾聲，兩年的努力與付出，隨著本次論文的完成，將要?jiǎng)澫峦昝赖木涮?hào)。</p><p>　　飲其流時(shí)思其源，成吾學(xué)時(shí)念吾師，在此論文完成之際，謹(jǐn)向我尊敬的xx老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意，在他

68、的悉心幫助和支持下，順利完成畢業(yè)論文。</p><p>　　在學(xué)業(yè)階段，老師都將他們的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)心得毫無(wú)保留的傳授給我們，給我們耐心的指導(dǎo)，并給我們搭建了良好的學(xué)習(xí)平臺(tái)。在生活和思想方面，老師給予我們慈母般的細(xì)心關(guān)懷與循循善誘的教誨，使我們深切感受到一個(gè)成功的人士首先是學(xué)會(huì)做人。無(wú)法用言語(yǔ)形容感激，惟愿師生情誼一生延續(xù)。</p><p>　　通過(guò)此次的論文，我學(xué)到了很多知識(shí)，跨越了傳統(tǒng)方式

69、下的教與學(xué)的體制束縛，在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，通過(guò)查資料和搜集有關(guān)的文獻(xiàn)，培養(yǎng)了自學(xué)能力和動(dòng)手能力。并且由原先的被動(dòng)的接受知識(shí)換為主動(dòng)的尋求知識(shí)，這可以說(shuō)是學(xué)習(xí)方法上的一個(gè)很大的突破。在以往的傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)模式下，我們可能會(huì)記住很多的書(shū)本知識(shí)，但是通過(guò)畢業(yè)論文，我們學(xué)會(huì)了如何將學(xué)到的知識(shí)轉(zhuǎn)換為自己的東西，學(xué)會(huì)了怎么更好的處理知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合的問(wèn)題。</p><p>　　在臨近畢業(yè)之際，我還要借此機(jī)會(huì)向在這兩年中給予我諸多