畢業(yè)論文---第三方物流企業(yè)市場(chǎng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告(論文)</p><p>　論 文 題 目:我國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)環(huán)</p><p>　境及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇</p><p>　作者所在系部:經(jīng)濟(jì)管理系</p><p>　作者所在專業(yè):物流管理</p><p>　作者所在班級(jí):</p><p>　作 者 姓 名:&

2、lt;/p><p>　作 者 學(xué) 號(hào):</p><p>　指導(dǎo)教師姓名:</p><p>　完 成 時(shí) 間:2012年06月</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的增強(qiáng)，我國(guó)物流效率的提高成為我國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)

3、量和效益的必然選擇；我國(guó)加入 WT0后物流服務(wù)市場(chǎng)的擴(kuò)大開(kāi)放，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，這對(duì)尚處于發(fā)展初期的我國(guó)第三方物流企業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。</p><p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，面對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。企業(yè)要想在國(guó)內(nèi)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立足，建立自己的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)行合理的戰(zhàn)略選擇顯得尤為重要。第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是企業(yè)生存和發(fā)展的重要因素之一，對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)的

4、戰(zhàn)略選擇進(jìn)行研究是具有理論價(jià)值和實(shí)踐意義的。</p><p>　　本文從分析我國(guó)第三方物流企業(yè)面臨的內(nèi)外部環(huán)境入手，借助理論原理、定性與定量的研究方法，通過(guò)對(duì)第三方物流企業(yè)的案例分析和SWOT分析，探討現(xiàn)階段我國(guó)第三方物流企業(yè)應(yīng)選擇的戰(zhàn)略，并提出具體的對(duì)策建議。</p><p>　　本文研究表明，在目前的內(nèi)外部環(huán)境下，我國(guó)第三方物流企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化內(nèi)部管理，強(qiáng)化增值服務(wù)；同時(shí)還要完善財(cái)務(wù)制度，

5、實(shí)現(xiàn)全面預(yù)算管理；加強(qiáng)物流信息化建設(shè)；建立戰(zhàn)略聯(lián)盟；重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和選拔等。只有這樣，我國(guó)第三方物流企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大。</p><p>　　關(guān)鍵詞：第三方物流企業(yè) 環(huán)境分析 戰(zhàn)略選擇 SWOT分析</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the global trend

6、 of economic integration increases, China's logistics efficiency has become a key factor in the competitiveness of enterprises, the development of modern logistics industry is to improve the quality and efficiency of

7、 economic operation in China's inevitable choice; WT0 logistics services after China's accession to the expansion of the market opening, China's logistics market is becoming more competitive, which is still i

8、n the early stages of development of China's third-part</p><p>　　Economic globalization, market economy, the face of domestic and international markets, challenges and opportunities. Competition in the d

9、omestic and international companies in order to gain a foothold to build their own long-term competitive advantage, enhance the core competitiveness, a reasonable strategic choice is particularly important.</p>&l

10、t;p>　　Third party logistics enterprise's competitive strategy is an important factor in the survival and development, one of China's strategic choice of third party logistics study is a theoretical value and p

11、ractical significance.</p><p>　　In this paper, the theory study, qualitative study, SWOT analysis methods were used to discuss appropriate strategy choice for the third-party logistics enterprises in China b

12、y analyzing the current situation and environment of the third-party logistics enterprises and put forward countermeasures and suggestions.</p><p>　　This study showed that China's third-party logistics e

13、nterprises should strengthen internal management, strengthen the value-added services; improve the financial system to achieve a comprehensive budget management; strengthen the construction of logistics information syste

14、m; establish the strategic alliances, and cultivate and select logistics professionals in the current external and internal environment. Only in this way, third-party logistics enterprises in China can develop and expand

15、 in th</p><p>　　Keywords: Third-party logistics enterprises environmental analysis strategic choice SWOT analysis</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I<

16、;/b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　一、引言4</b></p><p><b>　　（一）選題背景4</b></p><p><b>　?。ǘ┭芯恳饬x5</b></p><p>　?。ㄈ┱撐慕Y(jié)

17、構(gòu)以及研究方法5</p><p>　　二、我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的概況7</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪髌髽I(yè)的相關(guān)理論7</p><p>　?。ǘ┪覈?guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展7</p><p>　　三、我國(guó)第三方物流企業(yè)環(huán)境分析9</p><p>　　（一）我國(guó)第三方物流企業(yè)宏觀環(huán)境分析9</p&

18、gt;<p>　?。ǘ┪覈?guó)第三方物流企業(yè)的行業(yè)環(huán)境分析13</p><p>　　四、我國(guó)第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇現(xiàn)狀及存在問(wèn)題20</p><p>　　（一）我國(guó)第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇的現(xiàn)狀20</p><p>　?。ǘ┪覈?guó)第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施存在的問(wèn)題分析24</p><p>　　五 、我國(guó)第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇的

19、改進(jìn)措施25</p><p>　?。ㄒ唬?qiáng)化現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和管理25</p><p>　?。ǘ┙⒖焖俜磻?yīng)物流系統(tǒng)26</p><p>　?。ㄈ┨岣邔I(yè)化、個(gè)性化的綜合服務(wù)能力26</p><p>　　（四）注重物流專業(yè)人才的培養(yǎng)26</p><p>　?。ㄎ澹┱衔锪髻Y源發(fā)展規(guī)模經(jīng)營(yíng)、培育和核

20、心競(jìng)爭(zhēng)力27</p><p>　?。┘訌?qiáng)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理27</p><p>　　（七）確立戰(zhàn)略聯(lián)盟，樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)27</p><p>　?。ò耍┳⒅仄髽I(yè)客戶開(kāi)發(fā)和維護(hù)27</p><p>　　六、結(jié)論與展望28</p><p><b>　?。ㄒ唬┙Y(jié)論28</b></p>

21、<p><b>　　（二）展望28</b></p><p><b>　　致 謝29</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)30</b></p><p>　　我國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇</p><p>　　論文從我國(guó)第三方物流企業(yè)所處的市場(chǎng)

22、環(huán)境出發(fā)探索適合第三方物流企業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)進(jìn)行的市場(chǎng)環(huán)境分析和戰(zhàn)略選擇研究，指出第三方物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力之下如何正確制定和實(shí)施發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，探索出適合企業(yè)自身的全新的物流運(yùn)作模式，進(jìn)一步的為我國(guó)的物流企業(yè)健康平穩(wěn)的發(fā)展提供一定的借鑒和參考，從而使我國(guó)第三方物流企業(yè)加快發(fā)展的步伐。</p><p><b>　　一、引言</b></p>

23、<p>　　作為物流行業(yè)尤其是第三方物流企業(yè)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前企業(yè)需要面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境和行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)以及跨國(guó)企業(yè)的全球化進(jìn)軍，第三方物流企業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)健康的發(fā)展運(yùn)營(yíng)，必須高瞻遠(yuǎn)矚不能為了蠅頭小利趨之若鶩而是應(yīng)該制定適合企業(yè)自己的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，這才是企業(yè)的生存之道。</p><p><b>　　（一）選題背景</b></p><p>　　中國(guó)加入WTO1

24、0周年來(lái)， 10年是中國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的十年，也是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)確立產(chǎn)業(yè)地位的十年，10年來(lái)物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，2010年我國(guó)物流業(yè)增加值達(dá)2. 7萬(wàn)億元，比2001年的7492億元凈增2萬(wàn)億元，10年間年均增長(zhǎng)14.8%;社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，比2001年的18.8%降低了1個(gè)百分點(diǎn).相當(dāng)于新增社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益近40000億元。我國(guó)生產(chǎn)資

25、料市場(chǎng)流通規(guī)模則由2001年的5. 7萬(wàn)億元增長(zhǎng)到2010年的36.1萬(wàn)億元。物流業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的重要支撐作用日益顯現(xiàn)。</p><p>　　而物流作為一個(gè)第三方利潤(rùn)的來(lái)源得到越來(lái)越多的企業(yè)的重視，隨著我國(guó)物流市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，一定程度上也加劇了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，許多多的國(guó)外物流企業(yè)涌入國(guó)內(nèi)，使我國(guó)物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得越發(fā)的激烈。而作為推動(dòng)現(xiàn)代物流行業(yè)快速運(yùn)行的不可缺少的部分，第三方物流已經(jīng)

26、在全球物流行業(yè)得到普遍認(rèn)可。作為一種專業(yè)的物流三方外包形式，第三方物流已經(jīng)在實(shí)踐中得到了認(rèn)可。通過(guò)自建物流或者采用第三方物流使企業(yè)能夠在一定程度上降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，擺脫企業(yè)對(duì)物流的依賴，從而使企業(yè)將精力集中于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高其效率和效益。但是，對(duì)于我國(guó)的第三方物流企業(yè)本身來(lái)說(shuō)，采用引進(jìn)新的物流企業(yè)運(yùn)作模式，自然要進(jìn)入許多的新領(lǐng)域，要面臨復(fù)雜多變的新問(wèn)題。尤其在我國(guó)第三方物流企業(yè)大部分都是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，對(duì)于這些物流企

27、業(yè)來(lái)說(shuō)，怎樣通過(guò)制定正確的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)略目標(biāo)、實(shí)施方案才是我國(guó)物流企業(yè)立足自身、長(zhǎng)足發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。</p><p>　　德邦物流股份有限公司是國(guó)家5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸和空運(yùn)代理服務(wù)。由于德邦物流是我國(guó)土生土長(zhǎng)的物流企業(yè)，并且見(jiàn)證了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展最為迅速的10年，2011年被中國(guó)物流采購(gòu)與聯(lián)合會(huì)評(píng)定為5A級(jí)物流企業(yè)，在第三方物流企業(yè)中具有一定代表性，本文擬以這類第三方物流企業(yè)為重點(diǎn)研究對(duì)

28、象，以此為例探討物流企業(yè)如何通過(guò)市場(chǎng)環(huán)境的分析從而制定企業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)企業(yè)進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型，很好的適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，并在我國(guó)以后的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站得先機(jī)，立于不敗之地。</p><p><b>　　（二）研究意義</b></p><p>　　隨著物流行業(yè)的迅猛發(fā)展以及全球物流市場(chǎng)的進(jìn)一步融合開(kāi)放，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈對(duì)我國(guó)的傳統(tǒng)物流企業(yè)既是一種挑戰(zhàn)也是一

29、種機(jī)遇。通過(guò)對(duì)第三方物流企業(yè)所面臨的外部環(huán)境分析以及其自身能力的分析，來(lái)為這些企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇提供參考和借鑒，對(duì)第三方物流企業(yè)本身發(fā)展有著建設(shè)性意義，還對(duì)我國(guó)的傳統(tǒng)物流企業(yè)如何適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做出建設(shè)性的建議和意見(jiàn)。作為新型物流典型代表，德邦物流立足珠三角、長(zhǎng)三角，在分析市場(chǎng)環(huán)境的同時(shí)也穩(wěn)步實(shí)施自己的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。從最早的貨運(yùn)公司到航空客貨運(yùn)再到現(xiàn)在物流公司形成了以國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸和空運(yùn)代理服務(wù)為主兼營(yíng)其他物

30、流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。</p><p>　　由于第三方物流在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)進(jìn)入比較成熟的階段。對(duì)于那些即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)或者是已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外物流企業(yè)正對(duì)中國(guó)這一市場(chǎng)虎視眈眈，他們正積極謀劃著怎樣進(jìn)入我國(guó)從而分割市場(chǎng)份額。這些國(guó)外的“狼”對(duì)于我國(guó)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展構(gòu)成了巨大的威脅。但是隨著我國(guó)物流市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求不斷提高，第三方物流在我國(guó)擁有十分廣闊的市場(chǎng)和發(fā)展前景。因此，分析探討這些由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的第三

31、方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，對(duì)于我國(guó)第三方物流行業(yè)有著深遠(yuǎn)的建設(shè)性意義。當(dāng)前，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了一定的影響，作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè)也受到一定的影響。所以正確的制定和實(shí)施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，不僅僅是促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)自身健康平穩(wěn)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步調(diào)整升級(jí)的需要，也是服務(wù)和支撐我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展，在進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)和吸收就業(yè)的同時(shí)也對(duì)于促進(jìn)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力具有重要作用。

32、</p><p>　?。ㄈ┱撐慕Y(jié)構(gòu)以及研究方法</p><p>　　1.本課題的研究?jī)?nèi)容主要分為四個(gè)部分：</p><p>　　第一部分為我國(guó)第三方物流企業(yè)相關(guān)理論和發(fā)展歷程及發(fā)展現(xiàn)狀；</p><p>　　第二部分為通過(guò)第三方物流企業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境（宏觀環(huán)境和行業(yè)環(huán)境）做出分析從而找出第三方物流企業(yè)在戰(zhàn)略選擇實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題。文中還通

33、過(guò)對(duì)德邦物流企業(yè)的具體運(yùn)營(yíng)狀況、運(yùn)營(yíng)模式，在案例分析基礎(chǔ)上，運(yùn)用SWOT分析的方法，探索企業(yè)存在的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅和核心競(jìng)爭(zhēng)力，用來(lái)分析第三方物流企業(yè)的所面臨的市場(chǎng)環(huán)境和戰(zhàn)略選擇，為第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇提供一些借鑒性的建議。</p><p>　　第三部分論述企業(yè)戰(zhàn)略選擇的現(xiàn)狀以及在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下戰(zhàn)略實(shí)施中存在的問(wèn)題。</p><p>　　第四部分為將對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)

34、境下給出戰(zhàn)略選擇的具體措施和建議，論文的研究結(jié)構(gòu)如圖1所示。</p><p>　　2.論文的研究方法：</p><p>　　本次研究遵循定性分析與定量分析相結(jié)合的研究方法，在SWOT分析和案例分析基礎(chǔ)上，提出適合于我國(guó)的第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略。</p><p>　　(1)SWOT分析法。在充分分析了解企業(yè)所處的市場(chǎng)宏觀環(huán)境和行業(yè)環(huán)境的基礎(chǔ)上充分運(yùn)用企業(yè)內(nèi)部管理常用的S

35、WOT分析法，進(jìn)一步分析給我國(guó)第三方物流企業(yè)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、威脅與機(jī)遇，從而為我國(guó)第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇和發(fā)展貢獻(xiàn)決策。</p><p>　　(2)案例分析法。選取一個(gè)比較典型的物流企業(yè)，通過(guò)對(duì)這類物流企業(yè)的研究、分析，對(duì)第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇進(jìn)行分析。</p><p><b>　　圖1論文的研究結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　二、我國(guó)第

36、三方物流企業(yè)發(fā)展的概況</p><p>　　通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)相關(guān)理論和知識(shí)的了解三方物流企業(yè)的發(fā)展歷程以及第三方物流的現(xiàn)狀進(jìn)行分析， 為問(wèn)題的挖掘奠定了基礎(chǔ)，進(jìn)一步引出環(huán)境分析的必要性和戰(zhàn)略選擇的重要性。</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪髌髽I(yè)的相關(guān)理論</p><p>　　第三方物流，英文表達(dá)為the third paty logistics,也稱TPL

37、是Third Party Logistics的簡(jiǎn)稱。相對(duì)發(fā)貨人和收貨人而言的專業(yè)物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。廣義的物流概念是指有社會(huì)化的專業(yè)物流企業(yè)按照客戶的需求所從事的一種物流運(yùn)作與管理方式，狹義的第三方物流僅僅指能夠提供現(xiàn)代化系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的第三方物流活動(dòng)。因此，第三方物流又被稱為 “合同物流” 、“代理物流”、“外協(xié)物流”。</p><p>　?。ǘ┪覈?guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展</p>

38、;<p>　　1.我國(guó)第三方物流的發(fā)展歷程</p><p>　　新中國(guó)物流的發(fā)展可以從建國(guó)初期開(kāi)始，毛主席曾經(jīng)親自吩咐督建長(zhǎng)春汽車廠以及歷任國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于運(yùn)輸業(yè)的高度重視。隨著改革開(kāi)放的實(shí)施和先進(jìn)理念的引進(jìn)物流的概念到了20世紀(jì)70年代末80年代初才從日本引入到我國(guó)，但是真正意義上的第三方物流到了20世紀(jì)90年代中后期才進(jìn)入我國(guó)并被人們所認(rèn)識(shí)，進(jìn)入90年代，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)

39、，各種先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和理念引入我國(guó)在這種背景之下，人們才逐漸認(rèn)識(shí)到物流的重要性進(jìn)一步產(chǎn)生了對(duì)第三方物流的需求。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三方物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示在2001-2003年第三方物流的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯的上升趨勢(shì)，表明第三方物流在我國(guó)物流市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，發(fā)揮著重要作用。</p><p>　　2.我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　(1)我

40、國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　?、傥锪骰A(chǔ)設(shè)施逐步完善</p><p>　　隨著國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的重視越來(lái)越大，物流行業(yè)的投入也逐步攀升，在借鑒國(guó)外先進(jìn)物流的同時(shí)，我國(guó)的公路、鐵路、水路、航空、管道建設(shè)日臻完善，立體的交通物流逐步構(gòu)建，與此同時(shí)在國(guó)家政策的指導(dǎo)規(guī)劃下在全國(guó)重點(diǎn)地區(qū)大型的現(xiàn)代化物流園區(qū)先后建成，我國(guó)物流業(yè)具備一定規(guī)模但與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定距離。</p>

41、<p>　?、诘谌轿锪鞣€(wěn)步發(fā)展</p><p>　　隨著宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，生產(chǎn)制造企業(yè)和工商企業(yè)采用物流管理技術(shù)后，對(duì)第三方物流的認(rèn)可度提高，對(duì)第三方物流服務(wù)的有效需求實(shí)質(zhì)性增加，使物流企業(yè)擁有了穩(wěn)定成長(zhǎng)的客戶基礎(chǔ)。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)家電、電子、日化、食品等450家大中型企業(yè)的一項(xiàng)典型調(diào)查表明，企業(yè)自己承擔(dān)物流管理的占26%，全部委托給第三方的占5.20%，自理與委托相結(jié)合的占68.87%（如圖

42、2所示）。在被調(diào)查的正在尋求新的物流代理的企業(yè)中，其中75%的企業(yè)選擇新興物流公司，21.9%的選擇純運(yùn)輸公司，3.1%的選擇倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，可見(jiàn)我國(guó)企業(yè)對(duì)第三方物流的市場(chǎng)需求潛力巨大（如圖3所示）。</p><p>　　圖2：企業(yè)選擇物流企業(yè)比例</p><p>　　但是，第三方物流市場(chǎng)相當(dāng)分散，物流企業(yè)規(guī)模小;物流市場(chǎng)的地域集中度很高，75%集中在長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū);使用第三方物流的

43、客戶中，很少有對(duì)物流服務(wù)商提供的服務(wù)表示非常滿意。 </p><p>　　圖3第三方物流市場(chǎng)需求</p><p>　?、畚锪髌髽I(yè)成本壓力和經(jīng)營(yíng)難度加大，成長(zhǎng)性受限</p><p>　　在土地、石油、人力、成本等各項(xiàng)物流要素價(jià)格持續(xù)攀升的情況下，物流服務(wù)價(jià)格上升的空間卻極其有限，這無(wú)疑加大我國(guó)物流企業(yè)的成本壓力和經(jīng)營(yíng)難度。多數(shù)企業(yè)在高成本、低價(jià)格、微利潤(rùn)狀態(tài)

44、下運(yùn)行，成長(zhǎng)性受限缺乏發(fā)展后勁和長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。</p><p>　?、墁F(xiàn)代化設(shè)施設(shè)備利用率低</p><p>　　物流企業(yè)設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，無(wú)法滿足客戶要求。但是當(dāng)物流企業(yè)用高成本建立起智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能較低，信息流通不暢，難以達(dá)到對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)范化和合理化。例如計(jì)算機(jī)技術(shù)、EDI技術(shù)、POS機(jī)、GPS等一些現(xiàn)代化的物流技術(shù)利用率低從而阻礙了我國(guó)第三方物

45、流的發(fā)展 。 </p><p>　　三、我國(guó)第三方物流企業(yè)環(huán)境分析</p><p>　　本人通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)所處的企業(yè)宏觀環(huán)境（政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、地理、科學(xué)技術(shù)）和所處的行業(yè)的供應(yīng)、需求、競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行比較全面的調(diào)查和分析。</p><p>　　通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的環(huán)境分析，從而為戰(zhàn)略的分析和具體實(shí)施提供一定的依據(jù)和鋪墊。從另外一個(gè)角度來(lái)看三方物流

46、企業(yè)之所以要進(jìn)行戰(zhàn)略選擇是因?yàn)槠髽I(yè)自身的資源和優(yōu)勢(shì)畢竟有限，不一定所有的戰(zhàn)略都適合企業(yè)。所以第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇就是為了發(fā)揮企業(yè)的人力、物力、財(cái)力、資源來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。</p><p>　?。ㄒ唬┪覈?guó)第三方物流企業(yè)宏觀環(huán)境分析</p><p>　　1.第三方物流市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境</p><p>　　(1)社會(huì)物流需求快速增長(zhǎng)，對(duì)

47、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐作用進(jìn)一步增強(qiáng)</p><p>　　我國(guó)社會(huì)物流總額2010年為125萬(wàn)億元，“十一五”時(shí)期達(dá)到446萬(wàn)億元，是“十五”時(shí)期的2.8倍,年均增長(zhǎng)21%，扣除價(jià)格因素，可比增長(zhǎng)也在15%左右。這一速度快于同期GDP的增長(zhǎng)水平，反映了我國(guó)物流需求仍處在較高增長(zhǎng)期。根據(jù)測(cè)算，2009年單位GDP對(duì)社會(huì)物流需求的系數(shù)為1:2.8，2010年達(dá)到1:3.2，表明目前我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個(gè)單位的物流總

48、額來(lái)支持，比2009年提高了14.29%，反映出物流需求對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支撐作用進(jìn)一步增強(qiáng)。圖4所示為“十一五”時(shí)期社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況 （單位：億元，%）</p><p>　　圖4：“十一五”時(shí)期社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況</p><p>　　(2)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比率穩(wěn)中有降，物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提高</p><p>　　我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用2010年達(dá)到7萬(wàn)

49、億元，“十一五”時(shí)期達(dá)到27萬(wàn)億元，是“十五”時(shí)期的2.1倍,年均增長(zhǎng)15.6%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率穩(wěn)中有降，由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右。與此同時(shí)，每萬(wàn)元社會(huì)物流總額花費(fèi)的社會(huì)物流總費(fèi)用呈明顯下降的趨勢(shì)，由2005年的703元，下降到2010年的560元，表明我國(guó)物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提高。如圖5所示“十一五”時(shí)期每萬(wàn)元社會(huì)物流總額花費(fèi)物流總費(fèi)用情況 （單位：億元）</p><p&

50、gt;　　圖5：“十一五”時(shí)期每萬(wàn)元社會(huì)物流總額花費(fèi)物流總費(fèi)用情況</p><p>　　(3)物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升</p><p>　　我國(guó)物流業(yè)增加值2010年為2.7萬(wàn)億元，“十一五”時(shí)期達(dá)到10萬(wàn)億元，是“十五”時(shí)期的2.2倍,年均增長(zhǎng)16.7%。物流業(yè)增加值占GDP的比重由2005的6.6 %提高到2010年的6.8%左右，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有所增強(qiáng)。如圖6所示“十一五”時(shí)期物流業(yè)增

51、加值及增長(zhǎng)情況 （單位：億元，%）</p><p>　　圖6“十一五”時(shí)期物流業(yè)增加值及增長(zhǎng)情況</p><p>　　(4)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資加快增長(zhǎng)，基礎(chǔ)條件明顯改善</p><p>　　我國(guó)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額2010年為3萬(wàn)億元，“十一五”時(shí)期累計(jì)達(dá)到10萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)27%左右。隨著政府等機(jī)構(gòu)對(duì)固定資產(chǎn)投資加快增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善，為

52、現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。截至2010年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，5年新增1.4萬(wàn)公里；高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9000多公里，在建高鐵達(dá)1萬(wàn)多公里。全國(guó)公路里程達(dá)到400.8萬(wàn)公里，五年新增55萬(wàn)公里。全國(guó)內(nèi)河通航里程達(dá)到12.4萬(wàn)公里，五年新增和改善600公里；民航航線里程從2006年的211萬(wàn)公里到2010年的246萬(wàn)公里而且定期航班機(jī)場(chǎng)達(dá)到176個(gè)，五年新增35個(gè)。另外西氣東輸?shù)膶?shí)施管道設(shè)施也進(jìn)一步發(fā)展道2010年達(dá)

53、到7萬(wàn)多公里，社會(huì)物流中心規(guī)劃和在建的到2110年達(dá)到500個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)類物流設(shè)施發(fā)展較快。</p><p>　　(5)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，市場(chǎng)更加開(kāi)放</p><p>　　隨著我國(guó)物流業(yè)不斷加快對(duì)外開(kāi)放和與國(guó)際市場(chǎng)接軌的步伐，物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，基本上形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)模式構(gòu)成的物流企業(yè)群體。一是原有的國(guó)有物流企業(yè)加快重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)向綜合型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變

54、；二是民營(yíng)物流企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，部分企業(yè)年業(yè)務(wù)收入超過(guò)百億元；三是部分生產(chǎn)或商貿(mào)企業(yè)的物流公司，以原有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向社會(huì)擴(kuò)展，成為專業(yè)化的物流服務(wù)提供商；四是世界知名的跨國(guó)物流企業(yè)通過(guò)并購(gòu)重組等多種方式相繼進(jìn)入中國(guó)，物流市場(chǎng)將更加開(kāi)放。</p><p>　　據(jù)2010年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示， 2009年排名前50位的企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入共達(dá)4506億元，其中，最大的物流企業(yè)年收入超過(guò)千億元，第50位物流企業(yè)年收

55、入達(dá)到12.2億元，比2005年的3.5億元提高2.5倍。</p><p>　　“十二五”時(shí)期，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。未來(lái)五年我國(guó)物流總量將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”逐漸緩解，物流布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。初步預(yù)計(jì)，“十二五”期間我國(guó)社會(huì)物流總額年均可比增長(zhǎng)14

56、%左右，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)13%左右，物流總費(fèi)用與GDP的比率在17.5%左右。</p><p>　　2.第三方物流市場(chǎng)的政策環(huán)境</p><p>　　我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展得到了黨中央以及各級(jí)政府重視，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人明確指出要把現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)與新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并列入了“十一五”規(guī)劃;全國(guó)己有20多個(gè)省市30多個(gè)中心城市做出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃，有的己進(jìn)

57、入實(shí)施階段;國(guó)家發(fā)改委正在著手制訂中國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃;國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)已決定成立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì);財(cái)政部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、國(guó)家民航總局等都從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，把發(fā)展現(xiàn)代物流擺上了議事日程。我國(guó)政府的重視與支持對(duì)第三方物流的發(fā)展具有決定性的意義?！吨泄仓醒腙P(guān)于“十一五”計(jì)劃建議》中指出:“將發(fā)展“第三方物流”、優(yōu)化流程和大幅度降低傳統(tǒng)制造業(yè)的物流成本作為重中之重。</p><p>　　“十一五”

58、期間發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，要明確地將工業(yè)企業(yè)流程優(yōu)化、節(jié)能降耗、降低社會(huì)總成本作為主攻方向。當(dāng)然，這一行動(dòng)計(jì)劃需要在改革攻堅(jiān)的大背景下進(jìn)行，已經(jīng)明確的相關(guān)機(jī)構(gòu)改革、對(duì)外開(kāi)放、結(jié)構(gòu)調(diào)整和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)需要加緊落實(shí)。此外，國(guó)家還將出臺(tái)一系列措施來(lái)推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　3.第三方物流市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境</p><p>　　(1)我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善</p>

59、<p>　　近年來(lái)，我國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，有力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2010年年底：我國(guó)綜合交通網(wǎng)總里程已達(dá)到430萬(wàn)公里，其中鐵路9.1萬(wàn)公里、公路400.8.萬(wàn)公里、內(nèi)河航道12. 4萬(wàn)公里、管道7. 7萬(wàn)公里 (如表1所示)分別比上年增長(zhǎng)5.8%、3. 8 %、0. 2 %和11.6%。2005年到2010年運(yùn)輸線路長(zhǎng)度變化情況見(jiàn)表1：</p><p>　　表

60、1：運(yùn)輸線路長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)</p><p>　　來(lái)源：2011中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒</p><p><b>　　(2)設(shè)施等級(jí)提升</b></p><p>　　基礎(chǔ)設(shè)施的機(jī)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化、覆蓋率和交通通達(dá)度進(jìn)一步提高。高鐵、高速公路、地鐵等一大批現(xiàn)代化綜合交通樞紐的建設(shè)，使我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等級(jí)進(jìn)一步得到提升，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步的優(yōu)化其服務(wù)范圍與通達(dá)度明顯改善。近些

61、年隨著京滬高鐵、京津唐城際快鐵等一批高速鐵路相繼投入運(yùn)營(yíng)我國(guó)鐵路走上了高速化的進(jìn)程。取得了舉世矚日的成就，高速鐵路總里程已達(dá)到8358公里，比上年增長(zhǎng)27. 6% ,鐵路復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到41%和46%，2010年年底，我國(guó)高速公路總里程已達(dá)到7. 4萬(wàn)公里僅次于美國(guó)位居世界第二，同比增長(zhǎng)13. 8%；公路“村村通‘’日標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。</p><p>　?。?）交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)仍有待完善</p>

62、<p>　　經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年來(lái)，特別是‘’十一五”時(shí)期的大規(guī)模建設(shè)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施已取得輝煌成就。但運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)模依然偏小，技術(shù)等級(jí)偏低，網(wǎng)絡(luò)覆蓋度與通達(dá)深度有待提高。目前，我國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，鐵路網(wǎng)密度僅為美國(guó)38%、日本的8%、德國(guó)的17 %，鐵路復(fù)線率和電氣化率不到50%。公路網(wǎng)密度和高速公路網(wǎng)密度分別只有美國(guó)的58%.和72 %、日本的13 %和40%、德國(guó)的22%和21%，另外構(gòu)成我國(guó)主要綜合

63、交通網(wǎng)絡(luò)的國(guó)省干線公路結(jié)構(gòu)不合理，等級(jí)偏低。</p><p>　　4.我國(guó)第三方物流企業(yè)信息技術(shù)環(huán)境</p><p>　　信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，現(xiàn)代企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性，這些都需要以強(qiáng)有力的信息技術(shù)作為保證。但是大多是的企業(yè)在信息化的進(jìn)程中硬件設(shè)施已經(jīng)可以進(jìn)行信息化和物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化。由于企業(yè)應(yīng)用人才缺乏直接導(dǎo)致設(shè)施設(shè)

64、備的效率低下大量閑置，嚴(yán)重制約者我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。</p><p>　　5.第三方物流企業(yè)地理環(huán)境</p><p>　　作為世界經(jīng)濟(jì)以及第三方物流發(fā)展最為迅速的地區(qū)，我國(guó)正在吸引著全球好多生產(chǎn)制造企業(yè)、精密加工、電子和食品等企業(yè)的到來(lái)這也加劇了物流行業(yè)的地緣以及地理位置的規(guī)模效益。國(guó)家也在特定的區(qū)域劃定投資開(kāi)發(fā)區(qū)和物流中心促進(jìn)了第三方物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。</p>

65、<p>　　（二）我國(guó)第三方物流企業(yè)的行業(yè)環(huán)境分析</p><p>　　1.第三方物流行業(yè)的需求分析</p><p>　　通過(guò)對(duì)第三方物流市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析，可以看出隨著我國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，不論是生產(chǎn)企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)都存在著巨大的物流需求量，但并不是所有的物流需求都是第三方物流需求。第三方物流需求只是總體物流需求中能夠轉(zhuǎn)化為社會(huì)物流需求的部分，即通過(guò)供需雙方之外的社會(huì)化物流

66、組織來(lái)完成的物流量。在我國(guó)物流市場(chǎng)化程度不高、物流產(chǎn)業(yè)還不成熟的情況下，大部分物流需求是通過(guò)企業(yè)自身來(lái)完成的。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流供需雙方的日益成熟，會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)將目前自營(yíng)物流的部分剝離出來(lái)，通過(guò)第三方物流的形式來(lái)完成。</p><p>　?。?）社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，物流需求顯著增加</p><p>　　2010年全國(guó)社會(huì)物流總額125.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15

67、%，增幅比上年提高3.7個(gè)百分點(diǎn)。受上年同期基數(shù)影響，增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢(shì)，一季度增長(zhǎng)20.8%，上半年增長(zhǎng)18.4%，前三季度增長(zhǎng)16.8%，如圖7所示。</p><p>　　圖7 2010年各月社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)變化情況</p><p>　?。?）物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析</p><p>　?、俟ど唐髽I(yè)的物流執(zhí)行主體</p><p>　　生產(chǎn)

68、企業(yè)負(fù)責(zé)原材料物流配送的執(zhí)行主體如圖8所示</p><p>　　從生產(chǎn)企業(yè)物流執(zhí)行主體調(diào)查表明:大約有53%的生產(chǎn)企業(yè)的原材料物流配送由供貨方負(fù)責(zé)，大約25%的企業(yè)自己承擔(dān)原材料物流配送，只有大約22%的企業(yè)把原材料物流交由第三方負(fù)責(zé);而在成品物流中只有17%的企業(yè)全部委托給第三方負(fù)責(zé)。</p><p>　　圖8生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體</p><p>　　生產(chǎn)

69、企業(yè)成品物流的執(zhí)行主體如圖9所示</p><p>　　調(diào)查表明成品物流有17%的生產(chǎn)企業(yè)物流全部委托第三方，39%的企業(yè)自理物流，44%的企業(yè)部分第三方，表明我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的需求前景十分廣闊。</p><p>　　1圖9生產(chǎn)企業(yè)成品物流的執(zhí)行主體</p><p>　　2.第三方物流行業(yè)的供給分析</p><p>　　由于我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)

70、很多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，在管理水平、服務(wù)范圍、技術(shù)力量上還有待進(jìn)一步、與歐美相比大型的物流供給企業(yè)在我國(guó)還比較少。</p><p>　　(1)與國(guó)外發(fā)展較為成熟的物流企業(yè)相比，我國(guó)的第三方物流企業(yè)由于存在資金、設(shè)備、技術(shù)、規(guī)模等方面的限制，大多設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一只能為工商企業(yè)提供某一時(shí)間段或某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，增值性的物流服務(wù)還很少，很少能提供供應(yīng)鏈全過(guò)程管理服務(wù)。</p><

71、p>　　(2)我國(guó)第三方物流企業(yè)大多經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)化程度低。企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占20%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，如圖10所示，這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明我國(guó)目前中小型物流企業(yè)較多。</p><p>　　(3)我國(guó)第三方物流企業(yè)所占市場(chǎng)份額少、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少、服務(wù)功能少，大多數(shù)企業(yè)只是從事單一功能的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，很少能提供物流策劃和組織，更不用說(shuō)增值性的

72、物流服務(wù)，以及對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行全過(guò)程的管理。</p><p>　　圖10第三方物流企業(yè)的規(guī)模</p><p>　　(4)我國(guó)第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不健全、管理理念落后、物流人才匱乏導(dǎo)致物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化。</p><p>　　(5)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不夠明確，物流企業(yè)比較分散難以形成規(guī)模效應(yīng)。</p><p>　　3.國(guó)

73、內(nèi)第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的分析</p><p>　　目前國(guó)內(nèi)參與第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)大致有以下四種類型:</p><p>　　(1)區(qū)域性物流企業(yè)：由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變而來(lái)</p><p>　　主要是指我國(guó)某些地區(qū)的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，這些企業(yè)是我國(guó)原來(lái)的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)公司而且還擁有自己的車隊(duì)。這些企業(yè)在以提供基本物流務(wù)和部分增值服務(wù)為主。但是我們應(yīng)該看到這類企業(yè)倉(cāng)庫(kù)

74、的結(jié)構(gòu)和設(shè)施日益陳舊，很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)還是樓庫(kù)。由于我國(guó)的政治體制問(wèn)題，很多企業(yè)的負(fù)擔(dān)過(guò)重。多數(shù)企業(yè)在管理方法和對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)上大多是采用單一、傳統(tǒng)分離的業(yè)務(wù)。隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的需求個(gè)別的企業(yè)也開(kāi)始重視自身角色的轉(zhuǎn)變不斷的積累，也能做得比較出色。比如參與了聯(lián)合利華在中國(guó)的投標(biāo)上海的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司和成為寶潔中國(guó)區(qū)域第三方物流合作伙伴的成都商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司。</p><p>　　(2)大型的國(guó)有物流企業(yè)：由在某一

75、傳統(tǒng)領(lǐng)域壟斷的全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變而來(lái)</p><p>　　如中國(guó)郵政、中國(guó)鐵路、中儲(chǔ)等。他們?cè)诟髯缘男袠I(yè)領(lǐng)域中處于壟斷或領(lǐng)先地位，這些企業(yè)相對(duì)于商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)在規(guī)模設(shè)施上比較齊全完善，資金實(shí)力上比較雄厚。但是雖然他們是全國(guó)性的公司，但他們的地方子公司都具有獨(dú)立核算的資質(zhì)自負(fù)虧盈，因此，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。雖然這類企業(yè)都能提供全部的基本物流業(yè)務(wù)和部分的增值服務(wù)，但是價(jià)格相對(duì)與商業(yè)物流公

76、司就高出很多。部分物流企業(yè)還自認(rèn)為是行業(yè)老大對(duì)公司的大客戶需求不夠重視，管理觀念落后，靈活性也較差。除了象中外運(yùn)已有多年的涉外經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)之外其它的物流服務(wù)企業(yè)效率不是很高。</p><p>　　(3)大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)</p><p>　　雖然受我國(guó)政策法規(guī)的限制，目前這類外資物流企業(yè)在數(shù)量上不多，但他們?cè)谖锪餍袠I(yè)中還是有著相當(dāng)?shù)挠绊懥ΑＴ谛略O(shè)備投資資金實(shí)力、人才、觀念、經(jīng)驗(yàn)和管理

77、方法上這些企業(yè)都有著較大的優(yōu)勢(shì)。他們往往能夠提供較為全面統(tǒng)一的跨地區(qū)的服務(wù)。這類企業(yè)主要集中在我國(guó)的東部沿海的大城市，他們的物流服務(wù)對(duì)象主要是三資企業(yè)，個(gè)別的企業(yè)已滲透到我國(guó)內(nèi)地，如寶隆洋行的物流網(wǎng)絡(luò)，已可覆蓋全國(guó)50多個(gè)城市。由于要負(fù)擔(dān)他們的投資以及大量的人力成本他們的收費(fèi)水平也是較高的。</p><p>　　(4)新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)</p><p>　　作為市場(chǎng)的追隨者，從業(yè)務(wù)、

78、設(shè)備投資、客戶規(guī)模、價(jià)格,這些新興的內(nèi)資物流企業(yè),已開(kāi)始具備與大型的外資物流服務(wù)商相競(jìng)爭(zhēng)的能力，但是他們大多只是為了更好地生存和發(fā)展，因此新興物流企業(yè)的定位大多是成為我國(guó)的專業(yè)化第三方物流服務(wù)提供商，要想在短期內(nèi)打入我國(guó)市場(chǎng)，必須優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)，避免先流動(dòng)資金的過(guò)多投入和大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，國(guó)外很多先進(jìn)物流企業(yè)都采取非資產(chǎn)型第三方物流代理的模式。這類服務(wù)商的典型代表是寶供：其服務(wù)客戶的能力和已達(dá)到外資的水平,服務(wù)地區(qū)也遍布全國(guó)各地，在當(dāng)?shù)?/p>

79、市場(chǎng)運(yùn)作和規(guī)劃上,新興的物流公司更加注重適應(yīng)性和靈活性。</p><p>　　綜上所述的幾種具有代表性的物流服務(wù)供應(yīng)商以外，在我國(guó)市場(chǎng)上還有大量的特色性、專業(yè)性更強(qiáng)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商(如表2所示):</p><p>　　表2國(guó)內(nèi)主要第三方物流企業(yè)類型</p><p>　　4.第三方物流企業(yè)-以德邦物流為例市場(chǎng)環(huán)境的SWOT分析</p><p&

80、gt;　　SWOT分析法是哈佛商學(xué)院的K.J.安德魯斯于1971年在其《公司戰(zhàn)略概念》一書中首次提出的，將與研究對(duì)象密切相關(guān)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weaknes）和外部機(jī)會(huì)（Opportunity）、威脅（Threat）通過(guò)相關(guān)信息的調(diào)查分析情況一一列出來(lái)，然后運(yùn)用系統(tǒng)分析的研究方法將各個(gè)因素相互匹配起來(lái)進(jìn)行分析研究，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論。下面本文根據(jù)以上上海德邦物流公司在發(fā)展中所面臨的一些情況做SWOT分析，對(duì)上德

81、邦物流公司具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，面臨的機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行系統(tǒng)客觀地分析，使這四者進(jìn)行合理搭配，從而有針對(duì)性地制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。</p><p><b>　?。?）優(yōu)勢(shì)分析</b></p><p>　　德邦物流公司已經(jīng)有15個(gè)年頭之多，在物流公司中屬于進(jìn)入較早的物流公司，從1996年建立至今，發(fā)展到目前運(yùn)營(yíng)總面積近72萬(wàn)平方米，員30000余人，其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不斷上升，公司進(jìn)入了

82、投資回報(bào)期。</p><p>　　首先，德邦物流公司在公司軟件方面的優(yōu)勢(shì)也比較突出。公司在近十幾年的發(fā)展中形成了一支有責(zé)任心、懂業(yè)務(wù)、高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，這也是公司以后發(fā)展的一個(gè)重要保證。盡管德邦物流公司成立以來(lái)，員工離職率較為穩(wěn)定，公司骨干隊(duì)伍比較穩(wěn)定，目前公司骨干員工的平均在職時(shí)間在3-5年間，最長(zhǎng)的有十多年，基本上是隨著公司的發(fā)展而共同成長(zhǎng)的，這些業(yè)務(wù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)豐富員工對(duì)企業(yè)高度忠誠(chéng)，，不僅能夠能處理正常業(yè)務(wù)

83、過(guò)程中出現(xiàn)的各種難題，也樹(shù)立了公司良好的形象和贏得了客戶的信任。在物流應(yīng)用軟件方面，德邦物流公司擁有自己的GPRS系統(tǒng)，還擁有客戶自助的查詢和咨詢、繳費(fèi)的物流軟件。更擁有完善的訂單處理操作軟件和ERP財(cái)務(wù)軟件。</p><p>　　其次，德邦物流公司在近十幾年的發(fā)展中，十分熟悉我國(guó)的政策和大體物流環(huán)境，可以說(shuō)已經(jīng)是適應(yīng)了我國(guó)的節(jié)奏。在硬件方面，公司在營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、設(shè)備等方面不斷完善，已形成規(guī)模。經(jīng)過(guò)幾年的努力，公司已

84、擁有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2000多個(gè)，營(yíng)運(yùn)車輛4700多輛，公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó)90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個(gè)城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面遍布在繁華街道、工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)和專業(yè)市場(chǎng)中。 </p><p>　　最后，德邦物流公司公司在自身的發(fā)展中積累了一定的客戶群，由于客戶群的業(yè)務(wù)模式多樣，使公司在為客戶服務(wù)的過(guò)程中，具備了應(yīng)對(duì)多種服務(wù)模式的能力，為今后進(jìn)一步的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。</p&g

85、t;<p><b>　　（2）劣勢(shì)分析</b></p><p>　?、俚掳钗锪髟谌珖?guó)的網(wǎng)點(diǎn)較多，人員設(shè)備較多其運(yùn)營(yíng)成本比較高、管理難度比較大，制度的貫徹落實(shí)比較難，相互溝通和學(xué)習(xí)比較困難。</p><p>　　②在公司的管理體制下，德邦物流不能有效平衡客戶的需求和自身網(wǎng)點(diǎn)承受能力導(dǎo)致客戶服務(wù)難以有效完成，其準(zhǔn)時(shí)率和精確率難以達(dá)到100%。</p&g

86、t;<p>　?、畚锪鞣?wù)質(zhì)量有待提高。由于員工的工作量比較繁重，對(duì)客戶的要求有時(shí)難以有效實(shí)施導(dǎo)致貨物出入庫(kù)和交接率的差錯(cuò)時(shí)有發(fā)生。</p><p>　?、苓^(guò)于重視80、20原則，對(duì)公司的骨干過(guò)分依賴導(dǎo)致其他崗位的員工消極心態(tài)。</p><p>　?、萦捎趯?duì)顧客反映的問(wèn)題不能及時(shí)采納和改進(jìn)以及對(duì)市場(chǎng)環(huán)境缺乏充分的了解導(dǎo)致公司管理層不能快速及時(shí)做出正確的決策。</p>

87、;<p><b>　?。?）機(jī)會(huì)分析</b></p><p>　?、賴?guó)家整體規(guī)劃與政策扶持</p><p>　　“十一五”期間，我國(guó)政府為我國(guó)現(xiàn)代物流的建設(shè)提供了可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)、資金來(lái)源、發(fā)展需求：繼續(xù)大力深入推行改革開(kāi)放；推進(jìn)現(xiàn)有體制改革；推行物流市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；實(shí)施物流行業(yè)的國(guó)家準(zhǔn)入制度標(biāo)準(zhǔn)等等。中國(guó)加入世貿(mào)組織10年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展、市

88、場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放以及改革的深入和我國(guó)物流行業(yè)相關(guān)的宏觀政策、法規(guī)、制度的進(jìn)一步健全，客觀上給德邦物流公司帶來(lái)了機(jī)遇。</p><p>　?、谖锪魇袌?chǎng)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大</p><p>　　首先，我國(guó)GDP逐步增長(zhǎng)，帶動(dòng)物流市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2011年GDP達(dá)到300000萬(wàn)億元人民幣，物流市場(chǎng)的規(guī)模也將達(dá)到50000萬(wàn)多億元人民幣。其次，我國(guó)的物流外包市場(chǎng)發(fā)展迅速，開(kāi)始有更多的企業(yè)選擇第三方物流服

89、務(wù)，第三方物流市場(chǎng)規(guī)模年均增長(zhǎng)率達(dá)到25 %。</p><p>　?、蹅€(gè)性化的物流服務(wù)模式</p><p>　　隨著客戶需求各式各樣，德邦根據(jù)不同客戶的需求進(jìn)行具體分析，再結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境自身具體情況制定適合企業(yè)的物流運(yùn)作模式這樣贏得了更多的客戶。</p><p>　?、芪锪餍袠I(yè)的重新洗牌</p><p>　　在金融危機(jī)之后物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈

90、，管理理念落后、缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將面臨著兼并或者破產(chǎn)、重組，市場(chǎng)的節(jié)奏變化將更加難以揣測(cè)。</p><p>　　2008到2010年不論是卓越、當(dāng)當(dāng)都已經(jīng)建有了一定的規(guī)模的自由配送基地，京東商城也在探索自建物流配送，一些大的客戶的選擇以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇正導(dǎo)演著三方物流行業(yè)的重新洗牌，一定意義上給德邦物流帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。</p><p><b>　?。?）威脅分析</b&g

91、t;</p><p>　　①第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇</p><p>　　隨著我國(guó)物流市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，國(guó)外實(shí)力雄厚的物流企業(yè)大量涌入我國(guó)，進(jìn)一步瓜分市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)大型的物流企業(yè)也積極調(diào)整戰(zhàn)略，在發(fā)展的同時(shí)也加入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。</p><p>　　②物流市場(chǎng)制度法規(guī)不夠健全</p><p>　　目前我國(guó)中小物流企業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，形成眾多中小型物

92、流企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，擾亂了市場(chǎng)秩序，對(duì)德邦物流形成了一定的沖擊。</p><p>　?、畚锪鞒杀镜纳仙M(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間</p><p>　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，生活成本、土地、燃油等物流企業(yè)必須得資本成本不斷攀升，而客戶的需求又進(jìn)一步嚴(yán)格，導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本加大。</p><p>　　表3 德邦物流公司所處現(xiàn)狀的SWOT分析</p><p

93、>　　SWOT分析方法就是通過(guò)德邦公司所處環(huán)境的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅進(jìn)行闡述和分析研究，進(jìn)一步確定公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。從WO、SO、WT、ST四個(gè)模塊中規(guī)避自己的威脅和劣勢(shì)充分抓住機(jī)遇和利用自身的優(yōu)勢(shì)去挖掘市場(chǎng)、降低運(yùn)營(yíng)成本和消除投資者的憂慮。</p><p>　　表4 SWOT分析矩陣</p><p>　　四、我國(guó)第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇現(xiàn)狀及存在問(wèn)題</p><p

94、>　?。ㄒ唬┪覈?guó)第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇的現(xiàn)狀</p><p>　　1.第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇的類型</p><p>　　通過(guò)總結(jié)本人認(rèn)為第三方物流企業(yè)現(xiàn)行的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇主要有種：一是走成本領(lǐng)先戰(zhàn)略;二是走集中規(guī)?；瘧?zhàn)略;三是走差異化戰(zhàn)略。</p><p><b>　　(1)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略</b></p><p>　　

95、也稱為低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略即第三方物流企業(yè)通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)或管理理念等有效途徑從而降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，在同行業(yè)同市場(chǎng)相比情況下提供性價(jià)比更高的服務(wù)或產(chǎn)品。</p><p>　　而成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是每個(gè)物流公司所必須追求的目標(biāo)但其更適合正處成長(zhǎng)且有一定實(shí)力的第三方物流企業(yè)。因此作為第三方物流企業(yè)，則必須要在與上下游之間以及自身之間比如供應(yīng)商、物流信息系統(tǒng)、零庫(kù)存管理和服務(wù)商之間建立一個(gè)高效的資源信息共享平臺(tái)來(lái)降低信息和管理成

96、本，隨著客戶越多成本均攤會(huì)越低。</p><p>　　(2)集中規(guī)?；瘧?zhàn)略</p><p>　　集中規(guī)?；瘧?zhàn)略就是指一個(gè)連鎖物流企業(yè)或者多個(gè)具有相同市場(chǎng)的第三方物流企業(yè)通過(guò)不同途徑的積聚、集中從而獲得集團(tuán)規(guī)模優(yōu)勢(shì)也稱為聚焦戰(zhàn)略專一化戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略的核心可以是某個(gè)特定的用戶群體，某種細(xì)分的產(chǎn)品線或某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也可以是一條龍的物流服務(wù)客戶。例如我國(guó)的中遠(yuǎn)物流其業(yè)務(wù)相對(duì)集中在家電、汽車及項(xiàng)目物流

97、等方面。</p><p>　　通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)環(huán)境的分析不難發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的一體化和區(qū)域聯(lián)系緊密中規(guī)模無(wú)疑是第三方物流的企業(yè)戰(zhàn)略。所以在物流行業(yè)的市場(chǎng)中有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)可以選擇集中規(guī)?；瘧?zhàn)略。因此在國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)第三方物流普遍認(rèn)可以前，第三方物流企業(yè)必須集中于那些較為現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)比如開(kāi)設(shè)分公司。但集中規(guī)模化的戰(zhàn)略不僅僅指企業(yè)業(yè)務(wù)拓展方向的集中，更需要物流企業(yè)在現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用掌握控制、HR的招募和培訓(xùn)、組織結(jié)

98、構(gòu)的建立、相關(guān)運(yùn)作資質(zhì)的取得等方面都要集中，如果簡(jiǎn)單的集中只會(huì)造成市場(chǎng)機(jī)遇的錯(cuò)過(guò)和資源的浪費(fèi)。綜上所述集中規(guī)?；瘧?zhàn)略適合于處于成長(zhǎng)期的大型第三方物流企業(yè)。</p><p><b>　　(3)差異化戰(zhàn)略</b></p><p>　　差異化戰(zhàn)略是指企業(yè)針對(duì)客戶的特殊需求在企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)、企業(yè)形象上同競(jìng)爭(zhēng)者或替代產(chǎn)品區(qū)分開(kāi)來(lái)，使競(jìng)爭(zhēng)者在短期內(nèi)無(wú)法比擬和追趕從而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而

99、采取的戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略的核心是創(chuàng)造區(qū)別于其他企業(yè)得到顧客認(rèn)可的服務(wù)或產(chǎn)品。差異化戰(zhàn)略可以是產(chǎn)品的差異化、服務(wù)差異化、形象差異化。如果第三方物流企業(yè)的目標(biāo)客戶是市場(chǎng)的主要力量，差異化戰(zhàn)略就是可取的戰(zhàn)略。當(dāng)然可以通過(guò)培養(yǎng)客戶的品牌忠實(shí)度來(lái)實(shí)現(xiàn)差異化戰(zhàn)略。所以差異化戰(zhàn)略可以使物流企業(yè)獲得高于同行業(yè)平均水平利潤(rùn)的有效競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，尤其針對(duì)我國(guó)起步較晚的新興第三方物流企業(yè)。</p><p>　　如果成功的實(shí)施差異化戰(zhàn)略，第三方物

100、流企業(yè)就會(huì)贏得高水平收益的積極戰(zhàn)略。波特認(rèn)為：差異化戰(zhàn)略的實(shí)施會(huì)與爭(zhēng)取占更大市場(chǎng)份額的活動(dòng)相互矛盾。所以實(shí)施差異化戰(zhàn)略往往要求第三方物流企業(yè)對(duì)這一戰(zhàn)略的排它性做好思想準(zhǔn)備，差異化戰(zhàn)略與提高市場(chǎng)份額兩者不可兼的。但是在差異化戰(zhàn)略的活動(dòng)中會(huì)付出較高的代價(jià)，有時(shí)即便全產(chǎn)業(yè)范圍的顧客都了解公司的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，也并不是所有顧客都將愿意或有能力支付公司要求的高價(jià)格。最后采取差異化戰(zhàn)略贏得顧客忠誠(chéng)的物流公司在面對(duì)替代品威脅時(shí)，它所處地位與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比

101、更為有利。 當(dāng)然并不是說(shuō)其他物流企業(yè)就不能使用差異化戰(zhàn)略了，我這里詳細(xì)介紹了一下德邦物流公司在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境上對(duì)于差異化戰(zhàn)略的運(yùn)用。</p><p>　?、俚掳钗锪鞴镜母艣r及業(yè)務(wù)狀況</p><p>　　德邦物流股份有限公司是國(guó)家5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸和空運(yùn)代理服務(wù)。公司創(chuàng)始于1996年9月，近年來(lái)，德邦以60%的速度穩(wěn)健發(fā)展，截止2012年3月，德邦已在

102、全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)1900余家，員工30000多人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，自有營(yíng)運(yùn)車輛4700余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò)73萬(wàn)平方米，覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。 </p><p>　　1996年9月公司創(chuàng)始人、總經(jīng)理崔維星涉足貨運(yùn)業(yè)務(wù)；1998年6月承包中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司老干航空客貨運(yùn)處（簡(jiǎn)稱“南航老干”）；2000年8月注冊(cè)成立廣州市德邦物流服務(wù)有限公司；2002年7

103、月公司通過(guò)了ISO9001:2000質(zhì)量認(rèn)證，全面推行規(guī)范化管理；2004年9月創(chuàng)新推出卡車航班業(yè)務(wù)，開(kāi)通第一條線路：廣州—上海線；2004年10月德邦物流公司成立，公司注冊(cè)資金1000萬(wàn)元；2006年7月全面更新VI系統(tǒng)，重塑品牌形象；2007年6月“2007廣東省企業(yè)100強(qiáng)”、“廣東省服務(wù)行業(yè)100強(qiáng)”評(píng)價(jià)活動(dòng)結(jié)果公布，本公司榮獲“廣東省服務(wù)行業(yè)100強(qiáng)”榮譽(yù)稱號(hào)；2009年8月德邦物流管理總部由廣州搬遷到上海，開(kāi)始了德邦物流發(fā)展

104、的新篇章；2009年9月德邦物流榮膺“全球十大網(wǎng)商”； 2009年12月德邦物流股份有限公司董事長(zhǎng)崔維星榮獲“2009中國(guó)物流十大年度人物” 2009年11月德邦物流入圍2009中國(guó)管理模式杰出獎(jiǎng)企業(yè)；2010年3月德邦物流成為共青團(tuán)中央“青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)見(jiàn)習(xí)基地”； 2010年3月德邦物流成為共青團(tuán)中央“青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)見(jiàn)習(xí)基地” ；2010年3月德邦物流成為共青團(tuán)中央</p><p>　　德邦物流秉承“承載信任、助力

105、成功”的服務(wù)理念，以每年超過(guò)60%的增長(zhǎng)速度在中國(guó)物流行業(yè)迅速崛起，并獲得“全國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)”等榮譽(yù)稱號(hào)。一直以來(lái)，德邦視客戶為一起成長(zhǎng)的親密伙伴。在德邦眼中，客戶所托付予自己的，不單止是一件貨物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客戶交付的信任，就一定要把這份信任安全送達(dá)收貨人手中，幫助客戶獲得生意的成功。 </p><p>　　為了更好幫助客戶成功，2009年德邦重新定位自己——做中國(guó)“精準(zhǔn)物流領(lǐng)導(dǎo)者”。精準(zhǔn)，

106、即是對(duì)客戶貨物，精準(zhǔn)把控從下單到交貨之間的每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)，確保100%安全到達(dá)。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，德邦做到了作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化及顧客服務(wù)人性化。 </p><p>　　德邦物流的企業(yè)文化，我們稱其為“德邦長(zhǎng)青法則”。它是德邦人所共享并遵循的使命、愿景、核心價(jià)值觀等企業(yè)文化核心的總和。它明確我們的目標(biāo)，規(guī)范并指導(dǎo)我們的行為，最大限度地激發(fā)員工的聰明才智，共創(chuàng)德邦物流的長(zhǎng)青基業(yè)！</p><p>　　德