豐田a340e自動變速器常見故障分析與排除畢業(yè)論文

1、<p><b>　　宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目:豐田A340E自動變速器常見故障分析與排除 </p><p>　　系 部 現(xiàn) 代 制 造 工 程 系 </p><p>　　專 業(yè) 名 稱 汽

2、車 運 用 技 術(shù) 專 業(yè) </p><p>　　班 級 汽 車 11104 班 </p><p>　　姓 名 楊 磊 </p><p>　　學(xué) 號 201115493 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師

3、 劉 良 </p><p>　　2013年09月3日</p><p>　　豐田A340E自動變速器常見故障分析與排除</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車各方面性能的要求越來越高，這便引導(dǎo)汽車朝著電子化、智能化方向發(fā)展。而維修技術(shù)卻

4、相對落后，為改變這一現(xiàn)狀，促使汽修技術(shù)的發(fā)展，本文就以豐田A340E自動變速器為例進(jìn)行探討。本文主要分析了自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，并重點闡述了豐田A340E自動變速器故障的診斷分析及排除方法。</p><p>　　關(guān)鍵詞：豐田；故障診斷分析；自動變速器</p><p>　　Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analy

5、sis and ruled out</p><p><b>　　Abstract </b></p><p>　　Author:Yang Lei</p><p>　　Tutor: Liu Liang</p><p>　　Along with the development of the car industry, peop

6、le on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the devel

7、opment of automobile technology, this essay, taking Toyota A340E type automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds t

8、he Toyot</p><p>　　Keywords: toyota; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 前 言4</b></p><p>　　2 常見自動

9、變速器概述5</p><p>　　2.1 自動變速器發(fā)展史5</p><p>　　2.2 常見自動變速器類型及工作原理6</p><p>　　3豐田A340E自動變速器結(jié)構(gòu)及工作原理10</p><p>　　3.1 A340E自動變速器概述10</p><p>　　3.2液壓控制系統(tǒng)11</p>

10、<p>　　3.3液壓系統(tǒng)組件的結(jié)構(gòu)與工作原理11</p><p>　　3.4電子控制系統(tǒng)17</p><p>　　3.5控制組件功能18</p><p>　　3.6 ECU的功能19</p><p>　　4豐田A340E自動變速器常見故障故障診斷21</p><p>　　4.1常見故障的檢測方

11、法與基本維修21</p><p><b>　　5案例分析23</b></p><p><b>　　結(jié)論27</b></p><p><b>　　致謝28</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)29</b></p><p&

12、gt;<b>　　1 前 言</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的舒適性、安全性、可靠性的要求越來越高，傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)已很難滿足這些要求。尤其是以機械系統(tǒng)為主的汽車底盤部分正發(fā)生著巨大的變化，特別是電子控制技術(shù)在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，使得汽車底盤技術(shù)越來越復(fù)雜，正朝著電子化、智能化方向發(fā)展。自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）等已成為一些車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝備。</p&

13、gt;<p>　　豐田皇冠A340E轎車采用4擋電控液力自動變速器，整個換擋過程由變速器控制單元控制，可根據(jù)行駛工況自動換到最佳擋位，并根據(jù)不同的換擋模式（經(jīng)濟(jì)模式、運動模式）實現(xiàn)平穩(wěn)換擋。本文將講述豐田皇冠A340E自動變速器的結(jié)構(gòu)原理和工作原理，并重點講述豐田皇冠A340E型轎車自動變速器的常見故障，并對其故障進(jìn)行診斷分析，并結(jié)合案例找出相應(yīng)的解決的方法。</p><p>　　2 常見自動變速器

14、概述</p><p>　　2.1 自動變速器發(fā)展史</p><p>　　世界上第一臺用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的Hydra-Matic，這臺變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進(jìn)檔和一個倒檔。Hydra-Matic最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。 </p><p>　　自動變速

15、器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動變速器。 </p><p>　　1968年法國雷諾公司率先在自動變速器上使用了電子元件。 </p><p>　　20世紀(jì)70年代，美國每年生產(chǎn)的600萬～800萬輛轎車中，自動變速器的裝備率已超過90%。</p><p>　　2

16、.2 常見自動變速器類型及工作原理</p><p>　　2.2.1 常見自動變速器類型</p><p>　　汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器（DCT或DSG）。轎車普遍使用的是液力自動變速器，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。 </p><p>　　液力自動變速

17、器是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是液力自動變速器最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。</p><p>　　2.2.2 常見自動變速器工作原理</p><p>　?。?）液力自動變速器(AT)傳動系統(tǒng)工作原理 </p><p>　　液力自動變速器(AT)傳動系統(tǒng)

18、的結(jié)構(gòu)與手動檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動機動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了

19、動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。輔助機構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置(即手動撥桿)，標(biāo)志P(停泊)、R

20、(后位)、N(空位)、D(前進(jìn)位)，另在前進(jìn)位中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或</p><p>　　液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅(qū)動液力自動變速器；另一種為前置前驅(qū)動液力自動變速器。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入，根據(jù)汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運行工況。按照這些工況，動力傳動控制模塊給執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出指令，并實現(xiàn)下列功能：

21、變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過電子控制壓力控制電磁閥來調(diào)整管路油壓；變矩器離合器用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時間。 </p><p>　　自動變速器主要是根據(jù)車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器以及駕駛員踩下加速踏板的程度進(jìn)行升位和降位控制。 </p><p>　　（2）電控機械自動變速器（AMT）傳動系統(tǒng)工作原理 </p><p&

22、gt;　　電控機械自動變速器(AMT)傳動系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用微電子駕駛和控制理論，以電子控制單元(ECU)為核心，通過電動、液壓或氣動執(zhí)行機構(gòu)對選換檔機構(gòu)、離合器、節(jié)氣門進(jìn)行操縱，來實現(xiàn)起步和換檔的自動操作。AMT傳動系統(tǒng)的基本控制原理是：ECU根據(jù)駕駛員的操縱(節(jié)氣門踏板、制動踏板、轉(zhuǎn)向盤、選檔器的操縱)和車輛的運行狀態(tài)(車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速)綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采

23、用相應(yīng)的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機構(gòu)，對車輛的動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合操縱。 </p><p>　　AMT傳動系統(tǒng)是對傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器進(jìn)行電子控制實現(xiàn)自動換檔，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。ECU的輸入有：加速踏板信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等。ECU根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動機節(jié)氣門自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對節(jié)氣門開度、離合器、換檔操縱三者進(jìn)行綜合控制。 </

24、p><p>　　離合器的控制是通過三個電磁閥實現(xiàn)的，通過油缸的活塞完成離合器的分離或接合。ECU根據(jù)離合器行程的信號判斷離合器接合的程度，調(diào)節(jié)接合速度，保證接合平順。 </p><p>　　換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個控制油缸。選檔與換檔由四個電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出指令進(jìn)行控制。 </p><p>　　在正常行駛時，節(jié)氣門開度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行

25、程通過傳感器輸入到ECU，ECU再根據(jù)行程大小，通過對步進(jìn)電動機控制來控制發(fā)動機節(jié)氣門開度。在換檔過程，踏板行程與節(jié)氣門開度并非完全一致，按換檔規(guī)律要求先減小節(jié)氣門開度，進(jìn)入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發(fā)動機扭矩增大的同時，節(jié)氣門開度按一定的調(diào)節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對應(yīng)的開度。 </p><p>　　(3) 機械無級自動變速器(CVT)傳動系統(tǒng)的工作原理 </p><p>　

26、　機械無級自動變速器(CVT)采用傳動帶和可變槽寬的帶輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)帶輪變化槽寬時，相應(yīng)地改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進(jìn)行變速，傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無級變速，它的優(yōu)點是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的運行效率，油耗也較低。但CVT的缺點也很明顯，就是傳動帶很容易損壞，不能承受過大的載荷，因此在自動變速器中占有率較低。 </p><p>　　CVT與A

27、MT和AT相比，最主要的優(yōu)點是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放與AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能實現(xiàn)換空位，在倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。CVT采用的金屬帶無級變速器與AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結(jié)構(gòu)相對簡單，在批量生產(chǎn)時成本低些。</p><p>　?。?）雙

28、離合器自動變速器（DCT或DSG）工作原理</p><p>　　雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和 液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動變速器那樣對離合器進(jìn)行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨運轉(zhuǎn)。 一個離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋）。 這樣，不需要中斷從發(fā)動機到變速器的動力傳送就可以換擋。 其工作方式如下：駕駛員也可以選擇完全自動模

29、式，從而將所有換擋工作交給計算機完成。 在這種模式下，駕駛體驗非常類似于普通自動擋車。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個擋位并“逐漸接入”另一個擋位，因此減少了換擋沖擊。 更重要的是，換擋是在負(fù)載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。</p><p>　　獨創(chuàng)性的雙軸構(gòu)造使奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分離。</p><p>　　在雙離合器變速器的中央是一個由兩個部分構(gòu)成的變速器軸。 普通的手動變速器

30、將所有擋位的齒輪安放在一根輸入軸上，與此不同的是，雙離合器變速器將奇數(shù)擋齒輪和偶數(shù)擋齒輪分別安放到兩根輸入軸上。 這是如何實現(xiàn)的呢？ 外軸是中空的，其中留有嵌套內(nèi)軸的空間。 外部的中空軸為二擋和四擋提供動力，而內(nèi)軸為一擋、三擋和五擋提供動力。</p><p>　　一個離合器控制二擋和四擋，而另一個獨立的離合器控制一擋、三擋和五擋。 這就是可以實現(xiàn)瞬間換擋并保持連續(xù)動力傳輸?shù)脑E竅。 </p><

31、;p>　　3豐田A340E自動變速器結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　3.1 A340E自動變速器概述</p><p>　　豐田A340E自動變速器主要由液力變矩器、超速傳動（O/D）行星齒輪機構(gòu)、三速行星齒輪機構(gòu)、液壓控制裝置和電子控制裝置等組成。圖2-1為其傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖。變速器最前面是帶鎖止離合器的液力變矩器和油泵。發(fā)動機曲軸凸緣與液力變矩器外殼剛性連接，將發(fā)動機扭矩增大

32、后傳給行星齒輪機構(gòu)，同時驅(qū)動油泵工作。液力變矩器后面是行星齒輪機構(gòu)，其工作狀態(tài)受液控裝置控制，提供適當(dāng)?shù)呐ぞ睾娃D(zhuǎn)速。液壓控制裝置位于行星齒輪機構(gòu)下面，并列安裝在自動變速器內(nèi)。</p><p>　　齒輪傳動系統(tǒng)有三個多片離合器（C0、 C1和C2）、三個多片制動器（B0 、B2 、B3 ）、一個鋼帶制動器B1、三個單向離合器（F0、 F1和F2）和三排行星齒輪機構(gòu)（前、后和O/D）（每排行星齒輪機構(gòu)有太陽輪、行星輪

33、和齒圈構(gòu)成）組成； O/D輸入軸和O/D行星架構(gòu)成一個整體一起轉(zhuǎn)動；O/D太陽輪和O/D直接離合器（C0）結(jié)合成一個整體； O/D直接離合器（C0）的花鍵也是O/D制動器（B0）的鼓； O/D單向離合器（F0）外滾道與O/D行星架嚙合，而內(nèi)滾道永久的固定在O/D行星排的太陽輪軸上；輸入軸用花鍵與O/D行星輪齒圈連接，并與直接離合器（C2）鼓和前進(jìn)擋離合器（C1）鼓作為一個整體一起轉(zhuǎn)動；前進(jìn)擋離合器（C1）與前排行星輪齒圈作為一個整體一起

34、轉(zhuǎn)動；直接擋離合器（C2）鼓與前、后太陽輪的前端嚙合；前排太陽輪與后排太陽輪是一個整體；二檔制動器（B2）也是1號單向離合器（F1）的外滾道；而1號單向離合器的內(nèi)滾道與前、后排行星太陽輪結(jié)合成整體； 2號單向離合器（F2）的內(nèi)滾道用花鍵連接到變速器殼體上，而外滾道與后排行星架作為一個整體轉(zhuǎn)動；后排行星輪齒圈用花鍵連接到輸出軸上；前排行星架</p><p>　　圖2-2 豐田A340E自動變速器傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖&

35、lt;/p><p>　　C0 —O/D直接擋離合器；C1 — 前進(jìn)擋離合器； C2—直接擋離合器；B0—O/D制動器；B1—2擋滑行制動器；B2—2檔制動器；B3—一檔兼倒擋制動器；F0—O/D單向離合器；F1—1號單向離合器；F2—2號單向離合器</p><p>　　3.2.液壓控制系統(tǒng)</p><p>　　液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體、儲壓器、離合器和制動器以及連接

36、所有這些組件的液壓管路組成。在閥體上安裝有三個電磁閥，并由ECU控制其工作。其中有兩個電磁閥用于換擋控制，另一個用于鎖止控制。油路壓力由調(diào)壓閥調(diào)整。油路壓力過高會導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊大，油路壓力過低會導(dǎo)致離合器和制動器打滑。豐田A340E自動變速器是電控液動的，主油路油壓會隨發(fā)動機節(jié)氣門開度的增大而升高。當(dāng)節(jié)氣門開度較大時，發(fā)動機輸出功率和變速器輸出扭矩都較大，為防止離合器、制動器等換擋執(zhí)行元件打滑，主油路油壓通過節(jié)氣門閥凸輪的轉(zhuǎn)動使調(diào)壓閥移動

37、而升高；而當(dāng)節(jié)氣門開度較小時，變速器傳遞的扭矩較小，離合器和制動器不易打滑，主油路油壓也較小。因此，節(jié)氣門閥的動作始終與發(fā)動機節(jié)氣門開度保持一致，滿足變速器升檔和降檔的需要。</p><p>　　3.3液壓系統(tǒng)組件的結(jié)構(gòu)與工作原理</p><p><b>　　1）油泵</b></p><p>　　油泵與液力變矩器相結(jié)合，潤滑行星齒輪機構(gòu)和提供液

38、壓控制系統(tǒng)工作壓力。油泵分解圖如圖2-3所示。油泵的主動齒輪經(jīng)液力變矩器泵輪由發(fā)動機連續(xù)驅(qū)動。油泵有足夠的容量，能提供全部速度變化范圍內(nèi)及倒檔所需要的液體壓力。</p><p>　　圖2-3 油泵分解圖</p><p><b>　　2）閥體</b></p><p>　　閥體是液壓控制系統(tǒng)核心部件，它主要由上閥體和下閥體組成，其中閥具有控制液體

39、壓力和使液體從一個管路轉(zhuǎn)換到另一個管路的功能。在上閥體和下閥體之間有一個閥板，以形成有規(guī)則的液體管路。密封墊粘在閥體板的兩側(cè)，以保證使用的可靠性。有關(guān)閥體上各個閥的結(jié)構(gòu)和工作原理下面一一介紹。</p><p><b>　　（1）手控閥</b></p><p>　　變速器液壓控制裝置閥體上的手動閥通過鋼索和連桿機構(gòu)與換擋桿相連，換擋桿上有鎖止按鈕，防止換錯擋位。換擋桿位

40、于車身地板上。手動閥起轉(zhuǎn)換油路作用，駕駛員操縱換擋桿帶動手動閥移動，來實現(xiàn)“P”、“R”、“N”、“D”、“2”、“L”各檔油路的轉(zhuǎn)換。自動變速器的檔位與手動變速器檔位不一樣，手動變速器的檔位與傳動檔是一致的，自動變速器則不是這樣，一般都有P、R 、N、D、 2、 L六個檔。</p><p>　　P檔位：是停車檔。當(dāng)換檔桿置該檔位時，機械鎖止機構(gòu)將變速器輸出軸鎖住，汽車驅(qū)動輪不能轉(zhuǎn)動。</p>&l

41、t;p>　　R檔位：是倒擋。當(dāng)換擋桿置于該位置時，來自主調(diào)壓閥的管路壓力油路2與倒檔油路1接通，汽車只能倒退行駛。</p><p>　　圖2-4 N檔位簡圖</p><p>　　1—R檔；2—主油路；3—2檔；4—D檔；5—L檔</p><p>　　N檔位：是空檔。當(dāng)換擋桿位于該檔位時，管路壓力油路2不接通任何油路，變速器不輸出動力,如圖2-4所示。<

42、/p><p>　　D檔位：是前進(jìn)擋。當(dāng)換擋桿置于該位置時，管路壓力油路1與D檔位油路4相通，液壓控制裝置根據(jù)車速和節(jié)氣門開度信號，自動接通1檔、2檔、3檔或超速擋油路，在該檔位的2檔工作時具有發(fā)動機制動功能。</p><p>　　2檔位：是高速發(fā)動機制動擋。當(dāng)換擋桿置于該位置時，管路壓力油路1與2檔油路3相通，液壓控制裝置只能接通1、2和3檔的油路，汽車向前行駛能獲得一定的發(fā)動機制動效果。&l

43、t;/p><p>　　L-檔位：是低速發(fā)動機制動檔。當(dāng)換擋桿置于該位置時，管路壓力油路2只能與L檔油路5相通，液壓控制裝置只能接通1、2檔油路，汽車能獲得比2檔更強的發(fā)動機制動效果。</p><p><b>　　（2）主調(diào)壓閥</b></p><p>　　主調(diào)壓閥根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷，用節(jié)氣門壓力來改變油泵建立起來的進(jìn)入管路的液體壓力。換句話說，當(dāng)發(fā)動機

44、負(fù)荷較大（節(jié)氣門開度大或節(jié)氣門壓力大）時，主調(diào)壓閥提高管路壓力，以增加離合器和制動器的可靠接合。另一方面，當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷較小時，管路壓力降低以減少換擋沖擊和發(fā)動機動力損失。主調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)簡圖如圖2-5所示。</p><p>　　圖2-5 主調(diào)壓閥</p><p>　　說明：管路壓力—在自動變速器中是最基本的和最重要的壓力，因為用它來操縱變速器中的全部離合器和制動器。如果主調(diào)壓閥不能正確地動

45、作，管路壓力將變得太高或太低。管路壓力太高，將導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊；太低將引起離合器和制動器打滑。</p><p><b>　?。?）節(jié)氣門閥</b></p><p>　　節(jié)氣門閥節(jié)氣門閥動作產(chǎn)生的節(jié)氣門壓力隨節(jié)氣門開度的變化而變化。功能是產(chǎn)生與節(jié)氣門開度成正比的節(jié)氣門壓力信號，作用于主調(diào)壓閥閥芯的下端，使主調(diào)壓閥所調(diào)節(jié)的管路壓力隨節(jié)氣門開度的變化而變化，結(jié)構(gòu)簡圖如圖2-6所

46、示。</p><p>　　圖2-6 節(jié)氣門閥</p><p><b>　　（4）輔助調(diào)壓閥</b></p><p>　　功用：將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，并使其壓力保持在196Kpa-490Kpa。當(dāng)發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，關(guān)閉液力變矩器的油路，以保證下次正常傳遞轉(zhuǎn)矩。同時將液力變矩器內(nèi)受熱后的壓力油送至散熱器冷卻，并將一部分冷卻后的壓力油

47、送回齒輪變速器，對軸承及齒輪進(jìn)行潤滑，如圖2-7所示。</p><p>　　圖2-7 輔助調(diào)壓閥 </p><p><b>　?。?）鎖止繼動閥</b></p><p>　　作用：根據(jù)鎖止信號閥的鎖止信號，改變通往變矩器的ATF的流向，使液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器適時的結(jié)合

48、與分離，如圖2-11所示。</p><p>　　圖2-11 鎖止繼動閥</p><p><b>　　3.4電子控制系統(tǒng)</b></p><p>　　電子控制系統(tǒng)由ECU、輸入元件和輸出元件即執(zhí)行器組成。輸入元件有模式選擇開關(guān)、空擋啟動開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、停車燈開關(guān)、O/D開關(guān)、巡航控制ECU、水溫傳感器。輸出原件有1號和2號電

49、磁閥、鎖止電磁閥和O/D OFF指示燈。ECU根據(jù)各種傳感器和開關(guān)信號使換擋執(zhí)行元件和電磁閥接合，決定換擋正時和鎖止正時。</p><p><b>　　1）換擋控制</b></p><p>　　ECU根據(jù)模式選擇開關(guān)和空檔啟動開關(guān)的信號，選擇四種換擋模式中的一種存儲在存儲器中。在選擇的換擋模式下，流到1號和2號電磁閥的電流根據(jù)車輛速度和節(jié)氣門開度，控制齒輪換擋時間。&

50、lt;/p><p><b>　　2）鎖止控制</b></p><p>　　ECU根據(jù)模式選擇開關(guān)所選擇的模式信號，選擇已貯存在存儲器中的兩種鎖止模式的一種。在選擇的模式下，流到3號電磁閥的電流根據(jù)車輛速度和節(jié)氣門開度，控制控制鎖止時間。</p><p><b>　　3）發(fā)動機扭矩控制</b></p><p&

51、gt;　　當(dāng)ECU判斷需要升速或降速齒輪換擋時，ECU瞬間延遲發(fā)動機點火時間，這樣就控制了發(fā)動機扭矩，使齒輪平滑的換擋。</p><p><b>　　4）鎖止壓力控制</b></p><p>　　作用在鎖止離合器上的液體壓力是由3號電磁閥控制的。這樣，使鎖止離合器平滑的接合與斷開。</p><p>　　圖2-13 電子控制系統(tǒng)圖</p&

52、gt;<p><b>　　3.5控制組件功能</b></p><p>　　控制組件功能，見表2-3。</p><p>　　表2-3 控制組件功能</p><p>　　3.6 ECU的功能</p><p>　　ECU接收來自各種傳感器的信號并相應(yīng)地確定適當(dāng)?shù)膿Q擋時間和鎖止時間。此外，它還能調(diào)節(jié)齒輪換擋和鎖止

53、操縱的液體壓力使其平滑。ECU還有自我診斷功能及失壓保護(hù)功能。</p><p>　　1）換擋和鎖止時間控制</p><p><b>　　（1）概述</b></p><p>　　ECU將程序貯存在存儲器中，用模式選擇開關(guān)和變速器換擋杠桿位置來確定變速器最佳換擋及鎖止模式。在換擋控制中，ECU根據(jù)接收來的節(jié)氣門位置傳感器、低速擋開關(guān)和1號或2號速度

54、傳感器的車速信號，來控制1號和2號換擋電磁閥的接通和斷開。</p><p>　　在鎖止離合器控制中。ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號、車速信號和齒輪換擋位置來控制鎖止電磁閥的動作。用該電磁閥操縱鎖止繼動閥，從而轉(zhuǎn)換作用在液力變矩器上的變矩壓力油路，以便接合或斷開鎖止離合器。</p><p>　?。?）阻止3檔齒輪換擋控制</p><p>　　當(dāng)發(fā)動機的冷卻液溫度和車速在同一

55、時間內(nèi)相應(yīng)地低于350C和小于40km/h時，阻止轉(zhuǎn)換到3檔齒輪工作，以保證良好的驅(qū)動性能。</p><p>　　此時相關(guān)的信號有：冷卻液溫度（THW）；車速信號（SP2）。</p><p>　?。?）阻止O/D檔齒輪換擋控制</p><p>　　超速驅(qū)動只有當(dāng)O/D開關(guān)接通和變速換擋桿置于“D”位置時才工作。當(dāng)開動恒速控制系統(tǒng)時，車輛則在O/D齒輪檔恒速行駛，并且

56、如果車輛實際速度比設(shè)定的速度約低4km/h時，則恒速控制ECU會給發(fā)動機和變速器ECU發(fā)送一個信號來解除O/D檔齒輪換擋，直到車速再次增加到貯存在ECU中設(shè)定的速度為止。當(dāng)冷卻液溫度低于600C和車速小于60km/h時，為了保護(hù)良好的行駛性能，也會阻止換擋到O/D齒輪檔工作[3]。</p><p>　　此時與阻止O/D換擋控制有關(guān)的信號有：O/D開關(guān)位置（OD2）；恒速控制系統(tǒng)（OD1）；冷卻器溫度（THW）；車

57、速（SP2）；變速器換擋位置（NSW、R、2和L）。</p><p>　?。?）阻止鎖止操縱控制</p><p>　　在遇到下列任何一種狀態(tài)時，ECU使鎖止控制電磁閥斷開：停車燈開關(guān)接通（制動踏板被踏下）；節(jié)氣門位置傳感器的IDL節(jié)點閉合（加速踏板全放開），恒速控制系統(tǒng)工作期間除外；恒速控制期間，車速比恒速控制設(shè)定的速度低4km/h以上；冷卻液溫度低于600C和車速小于60km/h。<

58、;/p><p><b>　　2）發(fā)動機扭矩控制</b></p><p>　　在變速器中，當(dāng)齒輪變換為升速或降速時，離合器的接合和行星齒輪機構(gòu)的制動是由瞬間延遲發(fā)動機點火時間進(jìn)行平滑控制的。ECU根據(jù)來自各種傳感器的信號判斷齒輪換擋時間，從而通過操縱換擋控制電磁閥來完成齒輪換擋。當(dāng)齒輪換擋開始時，ECU延遲發(fā)動機點火時間，以減小發(fā)動機輸出扭矩。結(jié)果，離合器的接合和行星齒輪機

59、構(gòu)的制動變?nèi)?，從而使齒輪換擋變換平滑的進(jìn)行。</p><p>　　與發(fā)動機扭矩控制有關(guān)的信號有：車速（SP2）；O/D直接離合器鼓速度（NCO）；節(jié)氣門位置（VTA）；齒輪換擋位置（S1、S2）；冷卻液溫度（THW）；蓄電池電壓（+B）。</p><p><b>　　3）鎖止壓力控制</b></p><p>　　通過控制鎖止控制閥來調(diào)整作用在鎖

60、止離合器上的接合壓力。ECU根據(jù)齒輪換擋桿位置和節(jié)氣門開度選擇的鎖止模式，瞬時使鎖止接通或斷開，用以改變送到電磁閥的信號，使離合器平滑地接合或斷開。</p><p>　　與鎖止壓力有關(guān)的信號有：節(jié)氣門位置（VTA.IDL）；停車燈開關(guān)（STP）；恒速控制系統(tǒng)（OD1）；車速（SP2）。</p><p><b>　　4）儲壓器背壓控制</b></p>&l

61、t;p>　　齒輪換檔期間，儲壓器根據(jù)管路壓力和作用在背壓室的壓差暫時地存儲管路壓力。然后，儲壓器逐漸地將貯存的管路壓力加到離合器和制動器上，以便平滑地完成齒輪換擋。儲壓器背壓由ECU根據(jù)齒輪換擋模式、節(jié)氣門開度、O/D直接離合器鼓速度和車速來控制。</p><p>　　與儲壓器背壓控制有關(guān)的信號：節(jié)氣門位置（VTA.）；O/D直接離合器鼓速度（NCO）；車速（SP2）。</p><p&g

62、t;<b>　　5）自我診斷</b></p><p>　　ECU不斷地檢測各種傳感器、執(zhí)行機構(gòu)及ECU本身并報警所發(fā)生的故障。</p><p>　　4豐田A340E自動變速器常見故障故障診斷</p><p>　　4.1常見故障的檢測方法與基本維修</p><p>　　一般故障排除如表3-1所示</p>&l

63、t;p>　　表3-1一般故障排除表</p><p><b>　　5案例分析</b></p><p><b>　　案例一：</b></p><p>　　一輛1993款，裝配A340E自動變速器的豐田皇冠轎車，行駛里程為45萬km。該車升檔時，車身抖動。</p><p><b>　　故障

64、診斷與排除：</b></p><p>　　試車時，發(fā)現(xiàn)車速在70km/h時，車輛嚴(yán)重抖動，并且有加速不良的現(xiàn)象。懷疑自動變速器電控部分有故障，于是進(jìn)行如下檢查。</p><p>　　首先讀自動變速器電控部分故障碼，但自診斷系統(tǒng)無故障碼輸出。</p><p>　　再檢查自動變速器油，發(fā)現(xiàn)油液有焦味，而且顏色發(fā)黑。經(jīng)詢問得知，已經(jīng)有兩年沒有換變速器油了。&l

65、t;/p><p>　　接下來檢測油壓，測得在D檔怠速時油壓約為400kpa，失速時油壓約為1000kpa；在R檔怠速時油壓約為550kpa，失速時油壓約為1500kpa。其標(biāo)準(zhǔn)值為：D檔怠速時油壓363—422kpa，失速時油壓902—1147kpa；R檔怠速時油壓500—598kpa，失速時油壓1236—1589kpa。檢測結(jié)果在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明自動變速器油壓沒有問題。</p><p>　　

66、做失速試驗，測得D檔時的失速轉(zhuǎn)速2100r/min，R檔失速轉(zhuǎn)速2200 r/min，低于標(biāo)準(zhǔn)值（2300—2600 r/min）。</p><p>　　通過對自動變速器的檢測沒發(fā)現(xiàn)明顯故障。根據(jù)試車時的現(xiàn)象，懷疑自動變速器電控系統(tǒng)有故障，于是對電磁閥進(jìn)行檢查。</p><p>　　將兩個換擋電磁閥和一個鎖止電磁閥拆下，測量電磁閥電阻都在11—15之間，正常。再將電磁閥通上電源，也都能正常

67、工作。在兩個換擋電磁閥上分別并聯(lián)上兩個發(fā)光二極管，按表2-2各檔執(zhí)行元件工作情況，開車上路試驗。檢查兩個換擋電磁閥的工作情況，檢查結(jié)果與表2-2相符。說明換擋電磁閥和鎖止電磁閥均正常。</p><p>　　根據(jù)以上檢查，再結(jié)合試車時的故障現(xiàn)象，懷疑發(fā)動機有故障，于是對發(fā)動機進(jìn)行檢查。用導(dǎo)線跨接故障檢查插接器中的TE1和E1兩端子，這時儀表盤的Check警告燈顯示正常代碼，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)沒有故障。檢查點火線圈、

68、高壓線、火花塞，均正常。最后，接上汽油壓力表測燃油系統(tǒng)的壓力，怠速時油壓約為200kpa，符合標(biāo)準(zhǔn)196—235kpa。斷開油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，壓力無變化。將真空管插回，急加速時油壓略有下降，說明燃油系統(tǒng)有故障。根據(jù)檢查的結(jié)果，確定汽油泵有故障，更換汽油泵及自動變速器油。上路試車，故障消失。</p><p>　　故障分析：該車再自動變速器升檔時扭矩增大，而汽油泵工作不良，發(fā)動機不能輸出足夠的功率，引起車身抖動。

69、而過了升檔點后，汽油泵提供的油壓基本上可以保證車輛正常行駛，可能加速性能會略有不足。</p><p><b>　　案例二：</b></p><p>　　一輛1995款、裝配A340E自動變速器的豐田皇冠轎車，行駛里程為12萬公里。該車在行駛過程中儀表盤上的O/D OFF指示燈常亮，換擋沖擊較大。</p><p>　　故障診斷與排除：接車后首先檢

70、查自動變速器內(nèi)的自動變速器油，油面正常且油質(zhì)較好，檢查并調(diào)整好節(jié)氣門鋼索 。</p><p>　　然后把點火開關(guān)轉(zhuǎn)到點火位置，按下變速桿上的O/D開關(guān)，儀表盤上的O/D指示燈不滅。用導(dǎo)線跨接故障檢查插接器中的TE1與E1兩端子，這時儀表盤上的Check警告燈顯示正常代碼，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障。用導(dǎo)線將TT于E1端子短接后，O/D OFF指示燈常亮，不輸出故障代碼，說明自動變速器控制系統(tǒng)電路有故障或者ECU中的

71、自動變速器控制電路有故障。</p><p>　　經(jīng)試驗，把變速桿放在“P”、“N”位置，發(fā)動機可以啟動；把變速桿分別放在R、D、2、L位置時發(fā)動機不能啟動，說自動變速器的空檔啟動開關(guān)工作正常。按下變速器桿上的O/D OFF開關(guān)，儀表盤上的O/D OFF指示燈不受O/D OFF開關(guān)的控制而始終常亮。說明O/D OFF指示燈顯示電路有故障。按下變速桿座上的變速器運行方式選擇開關(guān)時儀表盤上的PWR綠色指示燈熄滅，說明自

72、動變速器運行方式指示電路正常。</p><p>　　在完成以上檢查工作以后進(jìn)行道路試車。汽車在行駛過程中特別是在急加、減速過程中，變速器換擋遲緩，沖擊較為嚴(yán)重，并且儀表盤上的Check警告燈有時候偶爾閃爍幾次后又熄滅；O/D OFF指示燈常亮。</p><p>　　拆下水溫傳感器，檢查水溫傳感器在各種溫度下的電阻值變化，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)水溫傳感器正常。放出自動變速器內(nèi)的油，拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼

73、內(nèi)無任何機械雜質(zhì)，變速器內(nèi)非常干凈，油泵的吸油濾網(wǎng)也非常干凈，無堵塞。取下1號電磁閥、2號電磁閥及鎖止電磁閥的線束插頭，用數(shù)字式萬用表檢查電磁閥的電阻為13左右（正常值約為11—15），其電阻值正常；直接用12V電源驅(qū)動電磁閥，各電磁閥活動正常，無堵塞及卡滯現(xiàn)象，電磁閥各種正常。檢查完畢插上電磁閥線束插頭，裝好油底殼并加注自動變速器油至量油尺的上刻線位置。</p><p>　　從儀表盤上拆下組合儀表，從儀表盤右側(cè)

74、的雜物箱后面拆下ECU，從變速器上拆下空檔啟動開關(guān)及2號傳感器的線束插頭，用數(shù)字式萬用表全面檢查自動變速器的控制線路。經(jīng)全面檢查發(fā)現(xiàn)：從發(fā)動機控制ECU線束插頭上THW端子到水溫傳感器插頭上的THW端子之間的導(dǎo)線因絕緣層破損造成導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路現(xiàn)象，使水溫信號傳輸紊亂；從空檔啟動開關(guān)線束接頭上S2端子到ECU線束插頭上相應(yīng)的S2端子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層破損使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路現(xiàn)象，造成自動變速器2號電磁閥不能正常工作；從2號車速傳感器線

75、束插頭上SP2到ECU線束插頭上相應(yīng)的SP2端子之間的導(dǎo)線因絕緣層破損使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路現(xiàn)象，使2號車速傳感器向ECU傳輸?shù)能囁傩盘柌徽＃籓/D OFF指示燈一端的導(dǎo)線對地短路，造成O/D 開關(guān)不能控制O/D OFF指示燈。</p><p>　　用萬用表逐段查找出導(dǎo)線斷路及短路的具體位置，把導(dǎo)線接好。包扎好后，再用萬用表復(fù)查一次，確認(rèn)導(dǎo)線導(dǎo)通良好后用絕緣膠布包扎好線束并可靠地固定好。插好ECU及所有控制元件的線

76、束插頭，固定好ECU并裝好所有的附件及裝飾件之后做O/D OFF開關(guān)試驗：按下變速桿上的O/D OFF開關(guān)時儀表盤上的O/D OFF指示燈熄滅，O/D開關(guān)信號電路接通；釋放O/D開關(guān)時儀表盤上的O/D OFF指示燈亮，O/D開關(guān)信號被切斷，說明O/D OFF指示燈線路已恢復(fù)正常。</p><p>　　檢查完畢清除故障碼后進(jìn)行道路試車。經(jīng)過100km的連續(xù)行駛試驗，汽車在行駛過程中自動變速器檔位變換十分平順，無任何

77、沖擊，自動變速器控制系統(tǒng)故障徹底排除。</p><p>　　故障分析：此車故障主要原因是水溫傳感器和2號電磁閥工作不良。由于2號電磁閥工作不穩(wěn)定，致使在換擋時油壓不穩(wěn)定，所以換擋沖擊大。又由于O/D OFF指示燈一端的導(dǎo)線對地短路，致使O/D OFF指示燈常亮。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　這次畢業(yè)論文的制作過

78、程是我的一次再學(xué)習(xí)，再提高的過程。在論文中我充分地運用了大學(xué)期間所學(xué)到的知識。</p><p>　　畢業(yè)論文的寫作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時的激動和興奮；為了論文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅毫無疲憊。這段旅程看似荊棘密布，實則蘊藏著無盡的寶藏。我從資料的收集中，掌握了很多的知識，讓我對我所學(xué)過的知識有所鞏固和提高，并

79、且讓我對自動變速器最新發(fā)展技術(shù)有所了解。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本文是在指導(dǎo)教師劉良老師的精心指導(dǎo)下完成的。在此我真誠感謝我的導(dǎo)師和專業(yè)老師，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，才使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>

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