畢業(yè)論文--汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理與故障分析

1、<p>　　題 目： 汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理與故障分析 </p><p>　　院 部： </p><p>　　專 業(yè)： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　

2、學(xué)生姓名： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　職 稱： </p><p>　　二O一O 年 五 月 二十日</p><p><b>　　摘 要</b></p&g

3、t;<p>　　裝用自動(dòng)變速器的汽車如果發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器油變色或有焦味，或者在行駛中最高車速明顯下降，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，加速或爬坡無(wú)力，這些現(xiàn)象表明自動(dòng)變速器可能損壞。自動(dòng)變速器損壞程度較低時(shí)不會(huì)使汽車立即喪失行駛能力，故障不易被察覺(jué)，不及時(shí)修理而使損壞程度加重，甚至導(dǎo)致重要零件嚴(yán)重?fù)p壞，失去修理價(jià)值，最后只能更換總成。</p><p>　　關(guān)鍵詞：工作原理 常見(jiàn)故障 檢修</p><

4、;p>　　Structural Principle and Failure Analysis on Automatic Transmission</p><p><b>　　Abstract：</b></p><p>　　If the automatic transmission oil has been discolored or with burning s

5、mell, or the car’s maximum speed has been decreased significantly and the high-speed engine with acceleration or hill climbing weakness, all these phenomena show that the automatic transmission may be damaged. The automa

6、tic transmission with less damage will not make the car failed immediately, so the failure has not been easily found. If the transmission has not been repaired in time, the damage will be more serious and the </p>

7、<p>　　Keywords: Working principle Common breakdown Maintenance</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 汽車自動(dòng)變速器技術(shù)的發(fā)展- 1 -</p><p>　　1.1 自動(dòng)變速器的技術(shù)發(fā)展- 1 -</p><

8、;p>　　1.1.1 液力自動(dòng)變速器- 1 -</p><p>　　1.1.2 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器- 1 -</p><p>　　1.2 自動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢(shì)- 2 -</p><p>　　1.2.1 雙離合技術(shù)- 2 -</p><p>　　1.2.2 無(wú)極變速技術(shù)- 3 -</p><p>　　1

9、.2.3 多檔位技術(shù)- 3 -</p><p>　　第二章 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理- 4 -</p><p>　　2.1 液力變矩器的基本原理簡(jiǎn)介- 4 -</p><p>　　2.1.1 液力偶合器的工作原理- 4 -</p><p>　　2.1.2 液力偶合器和液力變矩器的能量轉(zhuǎn)換原理- 5 -</p><

10、;p>　　2.2 油泵- 6 -</p><p>　　2.2.1 齒輪式油泵的結(jié)構(gòu)和原理- 6 -</p><p>　　2.2.2 轉(zhuǎn)子式油泵的結(jié)構(gòu)與原理- 7 -</p><p>　　2.2.3 葉片泵的結(jié)構(gòu)和原理- 7 -</p><p>　　2.2.4 變量泵的結(jié)構(gòu)與原理- 7 -</p><p>

11、;　　第三章 汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障及分析- 9 -</p><p>　　3.1 自動(dòng)變速器油路故障的診斷- 9 -</p><p>　　3.2 自動(dòng)變速器打滑故障的診斷- 10 -</p><p>　　致 謝- 12 -</p><p>　　參考文獻(xiàn)- 13 -</p><p>　　第一章 汽車自動(dòng)變速

12、器技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　1.1 自動(dòng)變速器的技術(shù)發(fā)展</p><p>　　1.1.1 液力自動(dòng)變速器</p><p>　　液力自動(dòng)變速器已經(jīng)走過(guò)六十多年的歷史，其技術(shù)成熟，性能可靠。對(duì)液力自動(dòng)變速器的研究，主要圍繞提高效率而展開(kāi)。20世紀(jì)60年代研究重點(diǎn)是采用多元件工作輪， 70年代使用閉鎖離合器，而到80年代則采取增加行星齒輪變速器檔位的方法及使用電子控

13、制。</p><p>　　最近幾年，傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器通過(guò)采用CAD/CAM（電腦輔助制造）技術(shù)來(lái)提高液力變矩器效率，增加行星齒輪變速器的檔位以及電子技術(shù)的應(yīng)用，液力自動(dòng)變速器的性能已相當(dāng)完善。現(xiàn)在的液力自動(dòng)變速器可通過(guò)微電腦對(duì)整個(gè)傳動(dòng)系進(jìn)行控制。</p><p>　　由各種電子傳感器和微電腦組成的電控單元，根據(jù)各傳感元件輸入的信號(hào)確定換檔、鎖止等命令。2002年，通用汽車公司與福特汽車

14、公司達(dá)成協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)用于前輪驅(qū)動(dòng)汽車的6檔自動(dòng)變速器，預(yù)計(jì)其燃油經(jīng)濟(jì)性比傳統(tǒng)4檔自動(dòng)變速器提高4%~8%，這種變速器在2005年后開(kāi)始投入使用。液力自動(dòng)變速器的應(yīng)用范圍廣，可裝備轎車、客車、貨車等各種車型，在汽車自動(dòng)變速器行業(yè)中占有主導(dǎo)地位。</p><p>　　1.1.2 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器</p><p>　　繼1984年日本五十鈴公司在世界上率先研制成功電子控制全機(jī)械式有極自動(dòng)變

15、速器“NAVI-5”并裝載于ASKA（阿斯卡）轎車后，世界上許多汽車制造公司競(jìng)相進(jìn)行類似的開(kāi)發(fā)研制工作。1996年寶馬M3轎車所采用的“M序列式變速器”，以全新的電液控制系代替了傳統(tǒng)的機(jī)械式變速器的操縱系統(tǒng)，并可選擇自動(dòng)變速和手動(dòng)變速兩種模式。德國(guó)ZF公司（弗里德里西港ZF股份公司）也推出了其電控機(jī)械式自動(dòng)變速器新產(chǎn)品-ASTRONIC系列。1998年德國(guó)大眾Lupo（路波）轎車安裝了電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其百公里耗油量為2.99L，顯

16、示了非常光明的前景。先進(jìn)的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，均裝有電控單元，它是變速器的核心。將車輛的行駛狀況與希望實(shí)現(xiàn)的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，并發(fā)出控制命令，改變變速器的檔位、離合器的分離與結(jié)合以及油門的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)選擇最佳檔位和最佳換檔時(shí)間。在幾種自動(dòng)變速器中，電控機(jī)械式的性價(jià)比最高。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。</p><p>　　1.2 自動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢(shì)</p>&l

17、t;p>　　作為汽車關(guān)鍵總成之一，變速器技術(shù)在汽車誕生的百年歷史中不斷與時(shí)俱進(jìn)。手動(dòng)變速器由于其傳遞動(dòng)力的直接與高效性，加之制作技術(shù)的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動(dòng)變速器的汽車仍占有很大比例。但隨著人們對(duì)汽車舒適性要求越來(lái)越高，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器裝備率越來(lái)越高卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是當(dāng)自動(dòng)變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時(shí)候。那么，自動(dòng)變速器的未來(lái)將要走向何方呢？在當(dāng)前多種技術(shù)的研發(fā)中，自動(dòng)變速器技術(shù)逐漸呈現(xiàn)出比較明顯的三大發(fā)展趨勢(shì)，

18、一是以德國(guó)大眾汽車公司為代表的雙離合技術(shù)即DCT技術(shù)，二是無(wú)級(jí)變速技術(shù)即CVT技術(shù)，三是多家公司已然推出的多檔位技術(shù)。</p><p>　　1.2.1 雙離合技術(shù)</p><p>　　雙離合變速器（DCT）有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換檔時(shí)，駕

19、駛者須踩下離合器踏板，使不同檔的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換檔期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所持續(xù)。</p><p>　　DCT內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩臺(tái)離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換檔時(shí)，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換檔時(shí)，一臺(tái)離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一臺(tái)離合器嚙合已被預(yù)選，在整個(gè)換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，從

20、而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。為配合以上運(yùn)作，DCT的傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)時(shí)被分為兩部分，一為實(shí)心的傳動(dòng)軸，另一為空心的傳動(dòng)軸。實(shí)心的傳動(dòng)抽連接了1、3、5及倒檔，而空心的傳動(dòng)軸則連接2、4、6檔，兩臺(tái)離合器各自負(fù)責(zé)一根傳動(dòng)軸的嚙合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一根傳動(dòng)軸做出無(wú)間斷的傳送。</p><p>　　與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，DSG（直接換檔變速器）使用更方便，因?yàn)樗褂昧薉CT的新技術(shù)，使得手動(dòng)變速器具備自動(dòng)性能，同時(shí)大大

21、改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，DCT比手動(dòng)變速器換檔更快速、順暢，動(dòng)力輸出不間斷?；贒CT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能帶給駕駛員猶如駕駛賽車的感受。另外，它消除了手動(dòng)變速器在換檔時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。基于其使用手動(dòng)變速器作為基礎(chǔ)及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，DCT能抵御高達(dá)350N·m的扭力。</p><p>　　1.2.2 無(wú)極變速技術(shù)</p><p>　　無(wú)極變速箱CVT的內(nèi)部并沒(méi)有

22、傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是以兩個(gè)可改變直徑的傳動(dòng)輪，中間套上傳動(dòng)帶來(lái)傳動(dòng)。基本原理是將傳動(dòng)帶兩端繞在一個(gè)錐形傳動(dòng)輪上，傳動(dòng)輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無(wú)極的調(diào)節(jié)。起步時(shí)，主動(dòng)輪直徑變?yōu)樽畲笾睆剑粍?dòng)輪變?yōu)樽钚≈睆?，最大輪帶?dòng)最小輪，以最大的動(dòng)力克服起步時(shí)的巨大阻力。在行駛中，當(dāng)慢速行駛時(shí)可以令主動(dòng)帶輪的凹槽寬度大于被動(dòng)帶凹槽，主動(dòng)帶輪半徑仍大于被動(dòng)帶輪半徑，即小輪帶大論，因此能傳遞較大的扭矩；當(dāng)汽車逐漸轉(zhuǎn)為高速時(shí)，液壓系統(tǒng)迫使主動(dòng)帶

23、輪的直徑逐漸變小，而被動(dòng)帶輪的直徑正好相反，在逐漸變大，從而逐漸實(shí)現(xiàn)了小輪帶大輪。</p><p>　　1.2.3 多檔位技術(shù)</p><p>　　汽車自動(dòng)變速器向多檔位方向發(fā)展，5檔或者6檔自動(dòng)變速器將逐步取代4檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性。檔位越多意味著變速器越復(fù)雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目

24、會(huì)隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會(huì)增大，對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車而言還會(huì)增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置的困難。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。整個(gè)操作界面改為線控技術(shù)，由電子信息操縱換檔。用塑料材料做油底殼及鋁合金變速器箱體，進(jìn)一步減輕重量。</p><p>　　第二章 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理</p><p>　　2.1 液力變矩器的

25、基本原理簡(jiǎn)介</p><p>　　液力變矩器是一種液力傳動(dòng)裝置，它以液體為工作介質(zhì)來(lái)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。它的能量輸入部件成為泵輪，以“B”表示；它發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，并將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為工作介質(zhì)的功能。能量輸出部件為渦輪，以“T”表示；它將液體的動(dòng)能又還原為機(jī)械能輸出。</p><p>　　2.1.1 液力偶合器的工作原理</p><p>　　如圖2-1,所示為液

26、力偶合器原理圖。泵輪2固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，為能量輸入端，渦輪4固定在輸出軸5上，為輸出端。泵輪和渦輪之間有2-4mm間隙，整個(gè)偶合器充滿了液體工作介質(zhì)。</p><p>　　1-發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，2-泵輪，3-偶合器殼體，4-渦輪，5-偶合器輸出軸</p><p>　　圖2-1 液力偶合器</p><p><b>　　泵輪的轉(zhuǎn)動(dòng)</b></p&

27、gt;<p>　?、?發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸1旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)泵輪2同步旋轉(zhuǎn)。充滿在泵輪葉片間的工作液體隨著泵輪同步旋轉(zhuǎn)，這是工作液體繞傳動(dòng)軸的牽連運(yùn)動(dòng)。</p><p>　　⑵ 在離心慣性力的作用下，工作液體在繞傳動(dòng)軸坐牽連運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，它沿葉片間的通道從內(nèi)緣向外緣流動(dòng)，這是流體和葉片間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并于泵輪的外緣流入渦輪。</p><p><b>　　渦輪的運(yùn)動(dòng)</

28、b></p><p>　　工作液體流入渦輪后，把從泵輪處獲得的能量（動(dòng)量）傳遞給渦輪，使渦輪旋轉(zhuǎn)。從渦輪外緣（渦輪入口）流入的液體，既隨渦輪旋轉(zhuǎn)作牽連運(yùn)動(dòng)，又從外緣向內(nèi)緣（渦輪出口）流動(dòng)，這是渦輪葉片和流體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，最后，流體經(jīng)渦輪內(nèi)緣又流回泵輪。</p><p>　　2.1.2 液力偶合器和液力變矩器的能量轉(zhuǎn)換原理</p><p>　　液力偶合器的能量轉(zhuǎn)換

29、</p><p>　　流體在偶合器（變矩器）內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的三維流動(dòng)，流體與工作葉片間的相互作用也相當(dāng)復(fù)雜。因此，分析這類問(wèn)題時(shí)，在流體力學(xué)方面作了一系列假定后，一般用一元流束理論來(lái)描述。</p><p>　　變矩器的能量傳遞原理</p><p>　　液力變矩器與液力偶合器在結(jié)構(gòu)上的最大區(qū)別就是液力變矩器比液力偶合器多加裝了一個(gè)固定的流體導(dǎo)向裝置——導(dǎo)輪

30、。圖2-2所示為最簡(jiǎn)單的液力變矩器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。它由泵輪1、渦輪2和導(dǎo)輪3等三個(gè)基本組件組成。</p><p>　　當(dāng)泵輪1由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，工作液體泵輪的外端出口b甩出（R2即表示泵輪葉片出口在中間旋轉(zhuǎn)曲面上的半徑）而進(jìn)入渦輪，然后自渦輪的c端（R3表示渦輪葉片出口在中間旋轉(zhuǎn)曲面的半徑）流出而進(jìn)入導(dǎo)輪，再經(jīng)導(dǎo)輪a端流入端流入泵輪而形成環(huán)流泵。</p><p>　　1-泵輪，2-渦輪，3-

31、導(dǎo)輪 </p><p>　　圖2-2 變矩器結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　單向離合器和鎖止離合器的應(yīng)用</p><p>　　渦輪轉(zhuǎn)速升高以后，由渦輪流出流體的絕對(duì)速度的方向改變，使這些流體沖擊導(dǎo)輪葉片的背部而引起了導(dǎo)輪流進(jìn)泵輪的流體的方向改變而使流體對(duì)泵輪產(chǎn)生了一個(gè)阻滯泵輪運(yùn)動(dòng)的力矩。要改變這種狀況，關(guān)鍵是改變導(dǎo)輪流出流體絕對(duì)速度方向的改變。</p>&

32、lt;p>　?、?單向離合器的作用</p><p>　　當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速不高，由于渦輪出口流體力使導(dǎo)輪反轉(zhuǎn)（指和泵輪轉(zhuǎn)向相反），此時(shí)單向離合器反向鎖止，導(dǎo)輪被固定不動(dòng)。最終使渦輪的輸出力矩大于泵輪力矩。</p><p>　　當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速再升高，渦輪出口流體開(kāi)始沖擊導(dǎo)輪葉片背部，導(dǎo)輪旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪出口流體的絕對(duì)速度改變，使導(dǎo)輪輸出力矩保持在偶合狀態(tài)。</p><p>　

33、　⑵ 鎖止離合器的作用</p><p>　　當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值以后，它就只能工作在偶合器的工作狀態(tài)，成為一個(gè)偶合器。當(dāng)汽車處于高速輕載時(shí)，其效率必然很低。當(dāng)汽車高速輕載時(shí)，把變矩器的泵輪和渦輪直接鎖止在一起形成機(jī)械傳動(dòng)，充分發(fā)揮機(jī)械傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，汽車在良好路面行駛時(shí)，通過(guò)鎖止裝置把泵輪和渦輪鎖止在一起，使汽車高速行駛時(shí)的效率大為提高。</p><p><b>　　2.2

34、油泵</b></p><p>　　液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源主要是油泵。在自動(dòng)變速器中的電液控制系統(tǒng)中所用的油泵大致有三種類型。一種是齒輪泵，一種是轉(zhuǎn)子泵，第三種是葉片泵。</p><p>　　2.2.1 齒輪式油泵的結(jié)構(gòu)和原理</p><p>　　在自動(dòng)變速器中所用的齒輪泵一般是內(nèi)嚙合齒輪泵。泵主要由泵體、從動(dòng)論（齒圈）、主動(dòng)輪和導(dǎo)輪軸組成。由于從動(dòng)論是一個(gè)齒圈

35、且較大，而主動(dòng)輪是一個(gè)較小地外齒輪，所以，在主、從動(dòng)齒輪之間的空隙用一個(gè)月牙型隔板把這個(gè)容腔分為兩部分。其中一腔為進(jìn)油腔，另一腔為壓油腔。</p><p>　　2.2.2 轉(zhuǎn)子式油泵的結(jié)構(gòu)與原理</p><p>　　轉(zhuǎn)子式油泵實(shí)際也是內(nèi)嚙合齒輪泵系列中的一種。但它的齒型不是一般的漸開(kāi)線齒輪而多用擺線，所以又稱為擺線轉(zhuǎn)子泵。</p><p>　　它主要由一對(duì)內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)

36、子組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子為外齒輪，且為主動(dòng)件；外轉(zhuǎn)子為內(nèi)齒輪，是從動(dòng)件。內(nèi)轉(zhuǎn)子一般比外轉(zhuǎn)子少一個(gè)齒。內(nèi)外轉(zhuǎn)子之間是偏心安裝。內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒廓和外轉(zhuǎn)子的齒廓是由一對(duì)共軛曲線組成，因此內(nèi)轉(zhuǎn)子上的齒廓和外轉(zhuǎn)子上的齒廓相嚙合，就形成了若干密封容腔。</p><p>　　2.2.3 葉片泵的結(jié)構(gòu)和原理</p><p>　　自動(dòng)變速器葉片泵的工作原理如圖2-3，和普通液壓傳動(dòng)用的單作用葉片泵的工作原理一樣。這種油泵

37、由轉(zhuǎn)子1、定子2和葉片3及端蓋等組成。定子具有圓柱形內(nèi)表面，定子和轉(zhuǎn)子之間有偏心距e。葉片裝在轉(zhuǎn)子槽中，并可在槽中滑動(dòng)。</p><p>　　當(dāng)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)時(shí)，由離心力的作用，使葉片緊貼在定子內(nèi)壁，在定子、轉(zhuǎn)子、葉片和端蓋間就形成了若干個(gè)密封空間。</p><p>　　1 轉(zhuǎn)子 2 葉片 3 定子</p><p>　　圖2-3 葉片泵原理圖</p&g

38、t;<p>　　2.2.4 變量泵的結(jié)構(gòu)與原理</p><p>　　上述三種油泵的排量都是固定不變的，稱為定量泵。為保證自動(dòng)變速器的正常工作，油泵的排量應(yīng)足夠大，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的低速工況下也能為自動(dòng)變速器各部分提供足夠大的流量和壓力的液壓油，定量泵的泵油量是隨轉(zhuǎn)速的增大而成正比的增加的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵的泵油量將大大的超過(guò)自動(dòng)變速器的實(shí)際需要，此時(shí)油泵泵出的大部分液壓油將通過(guò)油壓調(diào)

39、節(jié)閥返回油底殼。由于油泵泵油量愈大，其運(yùn)轉(zhuǎn)阻力也愈大，因此這種定量泵在高轉(zhuǎn)速時(shí)，過(guò)多的泵油量使阻力增大，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和油耗，造成了一定的動(dòng)力損失。</p><p>　　為了減少油泵在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)泵油量過(guò)多而引起的動(dòng)力損失，目前用于汽車自動(dòng)變速器的葉片泵大部分都設(shè)計(jì)成排量可變的形式（稱為變量泵或可變排量式葉片泵）。采用這種油泵的車型有福特、馬自達(dá)、大宇等轎車。這種葉片泵的定子不是固定在泵殼上，而是可以繞一個(gè)

40、銷軸做一定的擺動(dòng)，以改變轉(zhuǎn)子與定子的偏心距，從而改變油泵的排量。在油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，定子的位置由定子側(cè)面控制腔內(nèi)來(lái)自油壓調(diào)節(jié)閥的反饋油壓來(lái)控制。當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，泵油量較小，油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路關(guān)小，使反饋壓力下降，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向順時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)一個(gè)角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距油泵的排量隨之增大；當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速增高時(shí)，泵油量增大，出油壓力隨之上升，推動(dòng)油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路開(kāi)大，使控制腔內(nèi)的反饋油壓上升，定子在反饋油壓的推動(dòng)下繞銷軸

41、向逆時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)，定子與轉(zhuǎn)子的偏心距減小，油泵的排量也隨之減小，從而降低了油泵的泵油量。</p><p>　　第三章 汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障及分析</p><p>　　3.1 自動(dòng)變速器油路故障的診斷</p><p><b>　　故障現(xiàn)象</b></p><p>　?、艧o(wú)論操縱手柄位于倒檔、前進(jìn)檔或前進(jìn)低檔，汽車都不能行

42、駛；</p><p>　?、评滠噯?dòng)后汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態(tài)下汽車不能行駛。</p><p><b>　　故障原因</b></p><p><b>　　⑴油泵損害；</b></p><p>　?、谱詣?dòng)變速器油底滲漏，液壓油全部漏光；</p><p>　　⑶油泵進(jìn)油濾

43、網(wǎng)堵塞；</p><p><b>　　⑷主油路嚴(yán)重泄漏；</b></p><p>　?、刹倏v手柄和手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動(dòng)閥保持在空檔或停車檔位置。</p><p><b>　　故障診斷與排除</b></p><p>　?、艡z查自動(dòng)變速器內(nèi)有無(wú)液壓油。其方法是：拔出自動(dòng)變速器的油尺，觀察

44、油尺上有無(wú)液壓油。若油尺上沒(méi)有液壓油，說(shuō)明自動(dòng)變速器內(nèi)的液壓油已漏光。對(duì)此，應(yīng)檢查油底殼，液壓油散熱器、油管等處有無(wú)破損而導(dǎo)致漏油。如有嚴(yán)重漏油處，應(yīng)修復(fù)后重新加油；</p><p>　?、迫衾滠嚻饎?dòng)時(shí)主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，說(shuō)明油泵磨損過(guò)甚。對(duì)此，應(yīng)更換油泵；</p><p>　　⑶拆下主油路測(cè)壓孔上的螺塞，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將操縱手柄撥至前進(jìn)擋或倒擋位置，檢查測(cè)壓孔內(nèi)有無(wú)

45、液壓油流出；</p><p>　?、热糁饔吐窚y(cè)壓孔內(nèi)只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒(méi)有油壓，應(yīng)打開(kāi)油底殼，檢查油泵進(jìn)油濾網(wǎng)有無(wú)堵塞。如無(wú)堵塞，說(shuō)明油泵損壞或主油路嚴(yán)重泄漏，對(duì)此，應(yīng)拆卸分解自動(dòng)變速器，予以修理；</p><p>　?、扇糁饔吐穫?cè)壓孔內(nèi)沒(méi)有液壓油流出，應(yīng)打開(kāi)油底殼，檢查手動(dòng)閥搖臂軸與搖臂間有無(wú)松脫，手動(dòng)閥閥芯有無(wú)折斷或脫鉤。若手動(dòng)閥工作正常，則說(shuō)明油泵損壞。對(duì)此，應(yīng)拆卸

46、分解自動(dòng)變速器，更換油泵；</p><p>　?、蕶z查自動(dòng)變速器操縱手柄與手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索有無(wú)松脫。如果有松脫，應(yīng)予以裝復(fù)，并重新調(diào)整好操縱手柄的位置。</p><p>　　3.2 自動(dòng)變速器打滑故障的診斷</p><p><b>　　故障現(xiàn)象</b></p><p>　?、牌鸩綍r(shí)踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升

47、高但車速升高緩慢；</p><p>　?、菩旭傊胁认掠烷T踏板加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速?zèng)]有很快提高；</p><p>　　⑶平路行駛基本正常，但上坡無(wú)力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。</p><p><b>　　故障原因</b></p><p><b>　?、乓簤河陀兔嫣停?lt;/b></p>

48、<p>　?、埔簤河陀兔嫣?，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡；</p><p>　?、请x合器或制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損過(guò)甚火燒焦；</p><p>　?、扔捅媚p過(guò)甚或主油路泄漏，造成油路油壓過(guò)低</p><p>　?、蓡蜗虺诫x合器打滑；</p><p>　?、孰x合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油；</p>

49、<p>　?、藴p震器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。</p><p><b>　　故障診斷與排除</b></p><p>　　打滑是自動(dòng)變速器中最常見(jiàn)的故障之一。雖然自動(dòng)變速器打滑往往都伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只是簡(jiǎn)單地更換磨損的摩擦片而沒(méi)有找出打滑的真正原因，則會(huì)使修后的自動(dòng)變速器使用一段時(shí)間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。因此，對(duì)于出現(xiàn)打滑的自

50、動(dòng)變速器，不要急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測(cè)試，以找出造成打滑的真正原因。</p><p>　　⑴對(duì)于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動(dòng)變速器，應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。若油面過(guò)低或過(guò)高，應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。若油面調(diào)整正常后自動(dòng)變速器不再打滑，可不必拆修自動(dòng)變速器。</p><p>　?、茩z查液壓油的品質(zhì)。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說(shuō)明離合器或制動(dòng)器的摩擦片或制動(dòng)帶有燒焦，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器

51、。</p><p>　?、亲雎吩嚕源_定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。若自動(dòng)變速器升至某一擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速?zèng)]有相應(yīng)地提高，即說(shuō)明該擋位有打滑。打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說(shuō)明打滑愈嚴(yán)重。</p><p>　?、葘?duì)于有打滑故障的自動(dòng)變速器，在拆卸分解之前，應(yīng)先檢查自動(dòng)變速器的主油路油壓，以找出造成自動(dòng)變速器打滑的

52、原因。自動(dòng)變速器不論前進(jìn)擋或倒擋均打滑，其原因往往是主油路油壓過(guò)低。若主油路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常，則在拆修自動(dòng)變速器的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)主油路油壓，相應(yīng)地對(duì)油泵或閥根據(jù)進(jìn)行檢修，并更換自動(dòng)變速器的所有密封圈和密封環(huán)。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已經(jīng)接

53、近尾聲，作為一個(gè)?？粕漠厴I(yè)論文，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒(méi)有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。</p><p>　　在論文寫作過(guò)程中，得到了***老師的親切關(guān)懷和耐心的指導(dǎo)。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，*老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。多少個(gè)日日夜夜，xx老師不僅

54、在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，除了敬佩xx老師的專業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此謹(jǐn)向*老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。 </p><p>　　在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹

55、苦的父母，謝謝你們!</p><p>　　最后我還要感謝汽車學(xué)院和我的母校***學(xué)院三年來(lái)對(duì)我的栽培。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 葛安林，《自動(dòng)變速器（二）—液力變矩器》，汽車技術(shù)，2001年6月</p><p>　　[2] 馬文星，《液力傳動(dòng)在汽車上的應(yīng)用與展望》，