款奧迪a6自動變速器故障排除

1、17. 2003 款奧迪 A6 自動變速器故障排除在我們當(dāng)今高檔汽車維修中，汽車自動變速器故障的維修實屬維修行業(yè)中的一塊難題。那么在整個自動變速器故障維修中“換檔品質(zhì)”又是被自動變速器維修師們所公認的難點中的難點。無論是專業(yè)從事自動變速器維修的精英還是在汽車維修界小有名氣的工程師們對于自動變速器“換檔品質(zhì)”的問題都一致認為是一件頭疼的事，因此說解決自動變速器“換檔品質(zhì)”的問題，在整個自動變速器故障維修中可以說是一項驗證維修技術(shù)人員技術(shù)含

2、量以及綜合素質(zhì)的驗證。我們知道自動變速器最大的特點就是舒適性能，特別是當(dāng)今新款變速器在控制和操作上越來越趨于人性化，在舒適性能方面欲加要求完美；為了達到預(yù)期舒適完美效果，在控制和匹配上就要越來越精確，這樣它不但要求自身控制系統(tǒng)的準確性，同時還要跟其它控制系統(tǒng)（發(fā)動機、ABS、空調(diào)等）的扭矩匹配、數(shù)據(jù)通訊等要達到一定的完美組合。也只有這樣才能使得自動變速器充分體現(xiàn)它的舒適性能。那么在這里我們所講的“換檔品質(zhì)”指的就是換檔感覺（包括打滑和沖

3、擊現(xiàn)象）：1、車輛在靜止時，踩剎車入動力檔時的感覺；2、還有就是車輛在行駛過程中的換檔感覺（包括升檔和降檔）以及變扭器鎖止離合器結(jié)合與分離所產(chǎn)生的震動感覺等。在這里筆者以一輛國產(chǎn)奧迪 A6 1.8T 變速器換檔品質(zhì)故障供大家加以分析和了解，其實當(dāng)筆者接手該車故障的時候，此車已經(jīng)經(jīng)過多家維修廠維修并更換過多種備件均未得到解決。一輛國產(chǎn)奧迪 A6 1.8T 配備型號為 ZF 5HP-19FL 5 前速電控自動變速器。據(jù)司機講該車行駛大約 8

4、 萬公里左右時常出現(xiàn)原地踩剎車入前進檔沖擊現(xiàn)象，并且在行駛當(dāng)中也存在不是很明顯的沖擊感覺。由于不影響使用此車也未進行維修，后來該車在一次長途行駛過程當(dāng)中故障趨于明顯化，而且伴有發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高并與實際車速不匹配的現(xiàn)象，同時還出現(xiàn)起步困難不換檔的問題。就此進入維修站進行維修檢查，使用大眾專用檢測儀器 VAS5051 進入診斷系統(tǒng)并進行路試，得到的結(jié)果是：因故障存儲系統(tǒng)里存在故障代碼，所以變速器進入跛行狀態(tài)，即進入失效保護模式也就是我們所說的

5、鎖檔，這樣就會造成該變速器不換檔、入動力檔沖擊和起步困難等現(xiàn)象。這是因為該變速器故障監(jiān)測系統(tǒng)一旦個油壓調(diào)節(jié)頻率電磁閥。重新組裝后再進行路試，結(jié)果濤聲依舊，故障現(xiàn)象絲毫沒有任何變化。在這種情況下該車又轉(zhuǎn)移另外一家維修廠進行維修，由于前兩家維修廠都已經(jīng)做過該做的例行檢查，因此在維修作業(yè)上比較慎重。通過各動態(tài)數(shù)據(jù)和路試實際故障現(xiàn)象結(jié)果進行分析：問題有可能還是在 3 檔外圍控制系統(tǒng)上而不是 3 檔機械執(zhí)行元件本身上。有一點值得一提的是當(dāng)變速器選

6、擇手動模式時（3 檔） ，為什么人為沒有通過手動模式開關(guān)（Tiptronic F189）給控制單元提供增檔或者是減檔信息時，而變速器卻從 3 檔自動換入 4 檔。為了保證一次性作業(yè)成功，該維修廠更換了液壓控制閥體總成、Tiptronic F189 開關(guān)、F125 多功能開關(guān)、輸入和輸出轉(zhuǎn)速傳感器以及控制單元。當(dāng)作業(yè)進行到這一步的時候大家都會認為問題肯定得以解決，但往往事與愿違，雖然我們做的是大網(wǎng)拉小魚的套路，但由于起初的診斷錯誤更換備

7、件是不能解決問題的。在經(jīng)過多家維修未果的情況下，筆者介入該變速器的維修。通過多種診斷手段并多次進行路試，根據(jù)實際的故障現(xiàn)象（入動力檔（D、R）沖擊、2 檔升3 檔打滑加沖擊、選擇手動模式在執(zhí)行 3 檔時自動進入 4 檔，其實 3 檔在升 4檔時也有輕微的打滑現(xiàn)象只不過控制單元還未通過輸入及輸出信息計算出打滑量超出極限，因此沒有以故障形式進行存儲。 ）特征進行邏輯分析：由于該車采用的是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊，而且換檔時間控制采用的是根據(jù)燃油消耗信號

8、來進行控制的（燃油消耗信號是通過噴油時間計算出來的） ，并且輸出扭矩的匹配也相當(dāng)精確，特別是變速器與發(fā)動機之間的連接。當(dāng)變速器進入 3 檔的同時，變速器與發(fā)動機之間的連接再不是軟連接，這時發(fā)動機的輸出功率就一點不受損失的情況下傳遞給變速器，也就是發(fā)動機與變速器之間形成了鋼性連接。此時的變速器輸出由兩個輸入扭矩組成：一個是由該檔位執(zhí)行元件所形成的動力連接路線，另一個就是通過變扭器鎖止離合器實現(xiàn)的發(fā)動機與變速器之間鋼性連接路線。如果說該檔位