款?yuàn)W迪a6自動(dòng)變速器故障排除

1、17. 2003 款?yuàn)W迪 A6 自動(dòng)變速器故障排除在我們當(dāng)今高檔汽車維修中，汽車自動(dòng)變速器故障的維修實(shí)屬維修行業(yè)中的一塊難題。那么在整個(gè)自動(dòng)變速器故障維修中“換檔品質(zhì)”又是被自動(dòng)變速器維修師們所公認(rèn)的難點(diǎn)中的難點(diǎn)。無論是專業(yè)從事自動(dòng)變速器維修的精英還是在汽車維修界小有名氣的工程師們對于自動(dòng)變速器“換檔品質(zhì)”的問題都一致認(rèn)為是一件頭疼的事，因此說解決自動(dòng)變速器“換檔品質(zhì)”的問題，在整個(gè)自動(dòng)變速器故障維修中可以說是一項(xiàng)驗(yàn)證維修技術(shù)人員技術(shù)含

2、量以及綜合素質(zhì)的驗(yàn)證。我們知道自動(dòng)變速器最大的特點(diǎn)就是舒適性能，特別是當(dāng)今新款變速器在控制和操作上越來越趨于人性化，在舒適性能方面欲加要求完美；為了達(dá)到預(yù)期舒適完美效果，在控制和匹配上就要越來越精確，這樣它不但要求自身控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，同時(shí)還要跟其它控制系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、空調(diào)等）的扭矩匹配、數(shù)據(jù)通訊等要達(dá)到一定的完美組合。也只有這樣才能使得自動(dòng)變速器充分體現(xiàn)它的舒適性能。那么在這里我們所講的“換檔品質(zhì)”指的就是換檔感覺（包括打滑和沖

3、擊現(xiàn)象）：1、車輛在靜止時(shí)，踩剎車入動(dòng)力檔時(shí)的感覺；2、還有就是車輛在行駛過程中的換檔感覺（包括升檔和降檔）以及變扭器鎖止離合器結(jié)合與分離所產(chǎn)生的震動(dòng)感覺等。在這里筆者以一輛國產(chǎn)奧迪 A6 1.8T 變速器換檔品質(zhì)故障供大家加以分析和了解，其實(shí)當(dāng)筆者接手該車故障的時(shí)候，此車已經(jīng)經(jīng)過多家維修廠維修并更換過多種備件均未得到解決。一輛國產(chǎn)奧迪 A6 1.8T 配備型號(hào)為 ZF 5HP-19FL 5 前速電控自動(dòng)變速器。據(jù)司機(jī)講該車行駛大約 8

4、 萬公里左右時(shí)常出現(xiàn)原地踩剎車入前進(jìn)檔沖擊現(xiàn)象，并且在行駛當(dāng)中也存在不是很明顯的沖擊感覺。由于不影響使用此車也未進(jìn)行維修，后來該車在一次長途行駛過程當(dāng)中故障趨于明顯化，而且伴有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高并與實(shí)際車速不匹配的現(xiàn)象，同時(shí)還出現(xiàn)起步困難不換檔的問題。就此進(jìn)入維修站進(jìn)行維修檢查，使用大眾專用檢測儀器 VAS5051 進(jìn)入診斷系統(tǒng)并進(jìn)行路試，得到的結(jié)果是：因故障存儲(chǔ)系統(tǒng)里存在故障代碼，所以變速器進(jìn)入跛行狀態(tài)，即進(jìn)入失效保護(hù)模式也就是我們所說的

5、鎖檔，這樣就會(huì)造成該變速器不換檔、入動(dòng)力檔沖擊和起步困難等現(xiàn)象。這是因?yàn)樵撟兯倨鞴收媳O(jiān)測系統(tǒng)一旦個(gè)油壓調(diào)節(jié)頻率電磁閥。重新組裝后再進(jìn)行路試，結(jié)果濤聲依舊，故障現(xiàn)象絲毫沒有任何變化。在這種情況下該車又轉(zhuǎn)移另外一家維修廠進(jìn)行維修，由于前兩家維修廠都已經(jīng)做過該做的例行檢查，因此在維修作業(yè)上比較慎重。通過各動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和路試實(shí)際故障現(xiàn)象結(jié)果進(jìn)行分析：問題有可能還是在 3 檔外圍控制系統(tǒng)上而不是 3 檔機(jī)械執(zhí)行元件本身上。有一點(diǎn)值得一提的是當(dāng)變速器選

6、擇手動(dòng)模式時(shí)（3 檔） ，為什么人為沒有通過手動(dòng)模式開關(guān)（Tiptronic F189）給控制單元提供增檔或者是減檔信息時(shí)，而變速器卻從 3 檔自動(dòng)換入 4 檔。為了保證一次性作業(yè)成功，該維修廠更換了液壓控制閥體總成、Tiptronic F189 開關(guān)、F125 多功能開關(guān)、輸入和輸出轉(zhuǎn)速傳感器以及控制單元。當(dāng)作業(yè)進(jìn)行到這一步的時(shí)候大家都會(huì)認(rèn)為問題肯定得以解決，但往往事與愿違，雖然我們做的是大網(wǎng)拉小魚的套路，但由于起初的診斷錯(cuò)誤更換備

7、件是不能解決問題的。在經(jīng)過多家維修未果的情況下，筆者介入該變速器的維修。通過多種診斷手段并多次進(jìn)行路試，根據(jù)實(shí)際的故障現(xiàn)象（入動(dòng)力檔（D、R）沖擊、2 檔升3 檔打滑加沖擊、選擇手動(dòng)模式在執(zhí)行 3 檔時(shí)自動(dòng)進(jìn)入 4 檔，其實(shí) 3 檔在升 4檔時(shí)也有輕微的打滑現(xiàn)象只不過控制單元還未通過輸入及輸出信息計(jì)算出打滑量超出極限，因此沒有以故障形式進(jìn)行存儲(chǔ)。 ）特征進(jìn)行邏輯分析：由于該車采用的是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊，而且換檔時(shí)間控制采用的是根據(jù)燃油消耗信號(hào)

8、來進(jìn)行控制的（燃油消耗信號(hào)是通過噴油時(shí)間計(jì)算出來的） ，并且輸出扭矩的匹配也相當(dāng)精確，特別是變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接。當(dāng)變速器進(jìn)入 3 檔的同時(shí)，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接再不是軟連接，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就一點(diǎn)不受損失的情況下傳遞給變速器，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間形成了鋼性連接。此時(shí)的變速器輸出由兩個(gè)輸入扭矩組成：一個(gè)是由該檔位執(zhí)行元件所形成的動(dòng)力連接路線，另一個(gè)就是通過變扭器鎖止離合器實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間鋼性連接路線。如果說該檔位