交通樞紐引導(dǎo)的城市用地開發(fā)模式.pdf

1、進入21世紀(jì)以來，我國城市化進程進入快速增長階段，城市人口不斷集聚，城市空間規(guī)模不斷擴大，加之交通技術(shù)的發(fā)展，特別是軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)、小汽車普及，使得城市交通的指向性、相對可達性和機動性之間的平衡性處于不斷的波動之中，導(dǎo)致了城市用地性質(zhì)、用地結(jié)構(gòu)、用地功能及用地規(guī)模的不斷變化。 本文通過研究我國大城市用地空間發(fā)展演變的主要特點，以及交通樞紐的核心影響作用，并針對我國大城市未來用地空間拓展如何與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了“交通樞紐

2、引導(dǎo)的城市用地開發(fā)模式”。交通樞紐引導(dǎo)的城市用地開發(fā)模式是以交通樞紐為核心，以人的步行心理空間為半徑，以區(qū)位理論和同心圓模式為依據(jù)，達到局部高強度開發(fā)和圈層式布置城市功能的一種城市用地開發(fā)模式。 作為城市用地開發(fā)模式的探索，交通樞紐引導(dǎo)的城市用地開發(fā)模式不是唯一的模式。具有很強的時代性，是城市化由單中心向多中心發(fā)展的產(chǎn)物，以現(xiàn)代交通手段為依托，目的就是利用交通樞紐的聚集效應(yīng)在城市空間結(jié)構(gòu)中形成新的功能中心來引導(dǎo)城市的功能疏散。

3、 交通樞紐引導(dǎo)的城市用地開發(fā)模式能夠增加交通樞紐周邊土地可達性和機動性，降低居民對小汽車的依賴性，促進城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，改善公共交通服務(wù)地區(qū)的交通擁擠狀況，促進城市用地的復(fù)合開發(fā)。對于交通樞紐周邊地區(qū)，交通樞紐引導(dǎo)的城市用地開發(fā)模式能夠促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，增加交通樞紐周邊居住和商業(yè)用地的價值，產(chǎn)生有吸引力的可控性很強的城市用地開發(fā)環(huán)境。交通樞紐引導(dǎo)的城市用地開發(fā)模式，還蘊藏著可觀的潛在效益，包括將自行車出行者、步行者、摩托車使用者

4、、小汽車潛在使用者轉(zhuǎn)向公交，減少單乘車輛的比例，促使公共交通投資更為有效，改善城市的空氣質(zhì)量……。交通樞紐引導(dǎo)的城市用地開發(fā)模式強調(diào)城市用地的復(fù)合開發(fā)，研究表明，城市用地的復(fù)合開發(fā)能夠減少不必要的出行，這對優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)起到了重要的作用。 總之，交通樞紐引導(dǎo)的城市用地開發(fā)模式有助于促進城市用地的合理利用，有助于形成與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的、功能明確、結(jié)構(gòu)合理的城市空間結(jié)構(gòu)，有助于落實公交優(yōu)先發(fā)展的政策，有助于實現(xiàn)秩序化、人性化的、宜居