輕軌獨(dú)柱式大懸臂高架車站結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)研究.pdf

1、隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展,城市交通擁擠成為各特大城市的一個(gè)十分突出的問題,輕軌交通運(yùn)量大、速度快、耗能低、投資少、無污染、安全、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)成為山城重慶的必然選擇。本文以重慶獅子坪車站為工程實(shí)例對(duì)獨(dú)柱式大懸臂高架車站結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了分析。獨(dú)柱式大懸臂車站蓋梁懸挑長(zhǎng)度為10米,車站高度為22米,軌頂高度為14米,本文重點(diǎn)介紹了結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分析和動(dòng)力分析。由于結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度達(dá)120m,且考慮到車站的使用功能采用無縫設(shè)計(jì),溫差變形對(duì)超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)影

2、響是極為重要的。高架車站為建橋合一建筑,列車通過車站時(shí)的動(dòng)力特性是評(píng)價(jià)車站舒適度的一個(gè)重要因素。本文對(duì)車站在移動(dòng)列車荷載下的車致振動(dòng)進(jìn)行了分析。得出以下幾個(gè)結(jié)論:
　　①對(duì)站橋合一的結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)比建筑規(guī)范和鐵路橋涵規(guī)范取兩者最安全的理論和算法設(shè)計(jì)出來的結(jié)構(gòu)在靜力方面是偏安全的。
　?、趯?duì)溫度應(yīng)力控制可以采取兩種措施即放和抗的措施。結(jié)構(gòu)體系方面,加大端部墩柱的計(jì)算長(zhǎng)度(即加大基礎(chǔ)的埋深)來減小端柱對(duì)邊跨樓板的約束。縱向盡量減

3、小其縱向剛度,來釋放板的溫度應(yīng)力。沿縱向設(shè)置通長(zhǎng)的溫度筋來抵抗溫度變形,采用補(bǔ)償混凝土改善混凝土的收縮徐變等變形。
　?、塾?jì)算分析表明,高架車站由于本身“干”形結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),車站整體橫向變形對(duì)結(jié)構(gòu)起控制作用。對(duì)結(jié)構(gòu)在列車移動(dòng)荷載下的動(dòng)力特性進(jìn)行了分析,結(jié)果表明增加墩柱蓋梁的豎向剛度,將有效的改善車站的動(dòng)力特性,從而降低車站的振動(dòng)位移幅值和加速度。移動(dòng)列車荷載導(dǎo)致的車站振動(dòng)還與軌道的平順程度有關(guān),因?yàn)樵诜治鲋辛熊噭?dòng)力頻率越大則斯佩林系