航速優(yōu)化下的支線船舶調(diào)度問題研究.pdf

1、隨著世界各地航運(yùn)中心的崛起，集裝箱船不斷朝大型化方向發(fā)展，但大型集裝箱船只能掛靠深水干線樞紐港，而支線運(yùn)輸作為樞紐港和喂給港的橋梁，起到了中轉(zhuǎn)、集疏運(yùn)干線船貨物的作用，由此形成了軸-輻式海上運(yùn)輸模式?？梢姡b箱支線運(yùn)輸是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的必然結(jié)果。船舶調(diào)度是集裝箱支線運(yùn)輸資源優(yōu)化配置的一個(gè)重要方面，在其涉及的各項(xiàng)決策中，航速優(yōu)化是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接決定了航運(yùn)公司的可變成本和船舶利用率。某些支線航道環(huán)境復(fù)雜、貨源不穩(wěn)定，航運(yùn)企業(yè)在制定船舶

2、調(diào)度時(shí)困難重重，因此開展航速優(yōu)化下的船舶調(diào)度，合理設(shè)計(jì)集裝箱船支線運(yùn)輸航線可以為航運(yùn)企業(yè)節(jié)省成本，同時(shí)還能節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境。
　　本文通過對(duì)航速優(yōu)化、船舶調(diào)度和集裝箱支線運(yùn)輸?shù)难芯砍晒M(jìn)行系統(tǒng)的歸納和分析，發(fā)現(xiàn)目前針對(duì)集裝箱支線船舶的多喂給港的船舶調(diào)度缺乏對(duì)航速優(yōu)化的考慮，對(duì)既有集裝箱疏運(yùn)，又有集裝箱集散的多船型、多航線的船舶調(diào)度的航速優(yōu)化問題沒有深入研究。本文主要針對(duì)一個(gè)支線運(yùn)輸系統(tǒng)里不同船型、不同航速、確定的集裝箱裝卸量和時(shí)

3、間限制等約束條件，建立以航運(yùn)總成本最低為目標(biāo)的混合整數(shù)非線性規(guī)劃模型;并設(shè)計(jì)了適合于求解此模型的解的編碼和解碼，改進(jìn)了傳統(tǒng)的遺傳算法，對(duì)模型進(jìn)行求解;以珠江三角洲某航運(yùn)企業(yè)的支線運(yùn)輸為例驗(yàn)證模型的可行性;最后對(duì)船舶容量、船舶航速、限制時(shí)間、集裝箱的裝卸箱量進(jìn)行靈敏度分析。
　　結(jié)果表明，運(yùn)用本文的模型可以幫助航運(yùn)企業(yè)很好的設(shè)計(jì)航線，并配置合適的船型及航速，在船舶調(diào)度中要綜合集裝箱裝卸箱量、限制時(shí)間、航速等各個(gè)因素共同決策，為航運(yùn)企