09SiVL板材生產(chǎn)工藝研究.pdf

1、汽車大梁用鋼大量用于汽車縱、橫梁，前后剎車盤及各類受力架的制造。對(duì)于制作這些部件所用鋼材的基本要求有二方面：一是要求有足夠的強(qiáng)度、剛性及良好的耐疲勞性能；二是要有足夠的塑性和較好的表面質(zhì)量，同時(shí)要求鋼材的各向異性小。
　　 目前，作為16MnL的升級(jí)產(chǎn)品，09SiVL微合金汽車大梁板鋼已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域。隨著冶煉技術(shù)的發(fā)展，09SiVL連鑄坯生產(chǎn)工藝日益成熟，成品質(zhì)量得到大幅提高。但是，市場需求的變化使得汽車行業(yè)對(duì)汽車大

2、梁板力學(xué)性能要求逐步提高，本課題針對(duì)開發(fā)初期09SiVL的強(qiáng)度、冷彎等性能合格率較低而不能滿足使用要求的問題，通過成分、變形工藝調(diào)整等方法改進(jìn)板材質(zhì)量，并結(jié)合控制軋制(TMCP)技術(shù)進(jìn)一步提高材料強(qiáng)度和冷彎等力學(xué)性能。
　　 控制軋制是在熱軋過程中通過對(duì)金屬加熱制度、變形制度和溫度制度的合理控制，使熱塑性變形與固態(tài)相變結(jié)合，以獲得細(xì)小晶粒組織，使鋼材具有優(yōu)異的綜合力學(xué)性能的軋制工藝。控制軋制強(qiáng)韌化的基礎(chǔ)是細(xì)化鐵素體晶粒。本論文通

3、過控制熔煉階段微合金元素V的含量小于0.1％，使釩的碳、氮化物固溶于奧氏體，在隨后軋制冷卻過程中，釩以碳、氮化物的形態(tài)沿奧氏體晶界析出，以達(dá)到阻止奧氏體的再結(jié)晶晶粒長大的目的。隨后在1170±10℃的再結(jié)晶溫度范圍內(nèi)粗軋，獲得較細(xì)的奧氏體動(dòng)態(tài)再結(jié)晶晶粒；并選取850～1000℃溫度范圍進(jìn)行精軋，獲得最終組織性能優(yōu)良的板材。
　　 運(yùn)用研發(fā)的生產(chǎn)工藝軋制的09SiVL合金板材，經(jīng)金相觀察，其微觀組織為分布均勻的細(xì)小等軸狀鐵素體+少