汽車降噪非織造材料的研發(fā)與測試.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車用降噪非織造材料的研制與應用已成為汽車噪聲控制領(lǐng)域的研究熱點。目前，3M公司降噪材料價格過高，而我國企業(yè)尚不具備大規(guī)模生產(chǎn)具有良好降噪性能且價格適中的降噪材料的能力，所以我國降噪材料發(fā)展滯后直接制約了國產(chǎn)轎車降噪性能的進一步提升，進而影響了國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展。因此，開發(fā)一種降噪性能好、便于大規(guī)模生產(chǎn)的材料來滿足國內(nèi)中低檔轎車的降噪需求，對于發(fā)展我國汽車工業(yè)、提高國產(chǎn)汽車企業(yè)的國際競爭力具有重要的意義。
　　

2、 熔噴非織造材料以其超細的纖維結(jié)構(gòu)、工藝流程短、可回收、穩(wěn)定性好等特點，已越來越多地應用于汽車降噪領(lǐng)域。本課題在進行技術(shù)調(diào)查、文獻查詢和國際交流的基礎上，對采用熔噴工藝研制汽車用降噪材料進行了以下三方面的研究：
　　 1、在傳統(tǒng)熔噴工藝及3M公司熔噴工藝的基礎上，對熔噴生產(chǎn)線進行了有效改進，在原有熔噴設備基礎上增加部件，包括短纖維開松輸送機構(gòu)、雙滾筒接收復合成型機構(gòu)。
　　 2、在改進后的生產(chǎn)設備上試制試樣，對試樣的厚度

3、、面密度、熔噴纖維直徑以及流阻等物理結(jié)構(gòu)參數(shù)進行測試，運用單因子與正交實驗以及極差與方差分析方法，分析在熔噴過程中拉伸熱空氣壓力、聚合物擠出量、滾筒轉(zhuǎn)速和間距各個工藝參數(shù)對試樣物理結(jié)構(gòu)的影響。
　　 3、選擇一套操作簡便，成本低廉的測試系統(tǒng)對研制的試樣進行降噪性能指標(吸聲系數(shù)、隔聲量)進行測試，分別得出物理結(jié)構(gòu)參數(shù)對降噪性能指標的影響曲線。最后，選取厚度與面密度較接近的本課題試樣與3M公司試樣進行降噪性能對比。
　　

4、通過以上研究，本課題得出以下結(jié)論：
　　 1、利用本課題熔噴工藝生產(chǎn)線，可以更好地控制其面密度與厚度，雙滾筒的間距直接決定了厚度；通過聚合物擠出量和滾筒轉(zhuǎn)速的變化控制面密度；拉伸熱空氣壓力加大使熔噴纖維直徑變小。
　　 2、厚度是試樣吸聲系數(shù)的首要影響因素，在面密度相同的情況下，厚度越大，試樣的吸聲系數(shù)越高；試樣的面密度對吸聲系數(shù)也有影響，厚度相同，試樣的吸聲系數(shù)隨著面密度的增大而增大，但是面密度的影響不顯著；熔噴纖維的

5、平均直徑在1～2.5μ m內(nèi)變化對吸聲系數(shù)沒有明顯影響。
　　 3、試樣的面密度是其隔聲量的決定因子，在其它物理參數(shù)一致或接近的情況下，試樣的隔聲量隨著面密度的增加而增加；厚度對隔聲量的影響很小。
　　 4、在低頻段，試樣的吸聲與隔聲性能不理想；對于頻率在2000Hz以上的聲波，試樣的吸聲系數(shù)大于0.2，隔聲量大于3.5分貝，具有顯著的降噪性能。
　　 5、分析面密度和厚度較接近的本課題試樣與3M公司產(chǎn)品，本課題