汽車用新型多功能降噪材料的研發(fā).pdf

1、2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到1379.10和1364.48萬輛，居全球首位。近年來，汽車產(chǎn)銷量以每年平均約20％速度遞增，形成了井噴式的發(fā)展勢(shì)態(tài)。因此，汽車降噪材料具有巨大的市場(chǎng)。隨著汽車工業(yè)對(duì)汽車材料輕量化、環(huán)?；翱裳h(huán)利用的要求越來越高，同時(shí)人們對(duì)汽車車廂內(nèi)環(huán)境的安全性和舒適度要求逐漸提高，研發(fā)新型汽車用降噪多功能材料替代傳統(tǒng)汽車降噪材料具有重要意義。
　　3M“Thinsulate”與BUCKYEY“Soundlite”

2、系列車用降噪材料均是降噪性能優(yōu)越的多功能材料，由于其技術(shù)至今嚴(yán)格保密，同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)不具備研發(fā)同類降噪材料的能力，致使其價(jià)格很高，目前主要應(yīng)用在國(guó)內(nèi)高檔汽車降噪領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)中低檔汽車降噪仍主要采用廢紡氈、玻璃纖維氈及PU多孔材料等傳統(tǒng)降噪材料。
　　鑒于上述情況，本課題擬以企業(yè)現(xiàn)有熔噴設(shè)備，通過增加骨架纖維開松輸送機(jī)構(gòu)與雙滾筒接收成型機(jī)構(gòu)等設(shè)備，將骨架纖維由氣流導(dǎo)入熔噴工藝的拉伸氣流場(chǎng)，采用雙滾筒成型裝置收集熔噴超纖和骨架纖維的混合流

3、，使纖網(wǎng)內(nèi)纖維呈“人”字型垂直于纖網(wǎng)平面形成三維立體結(jié)構(gòu)，制得熔噴復(fù)合降噪材料，并重點(diǎn)測(cè)試其吸音性能及分析影響吸音性能的因素。并與“Thinsulate”樣品和廢紡氈樣品在吸音性能、阻燃性能及壓縮回彈性能等方面做綜合分析。
　　本課題主要結(jié)論:
　　1、利用本課題熔噴復(fù)合材料生產(chǎn)線，可以方便生產(chǎn)符合要求的材料。
　　2、在其他結(jié)構(gòu)參數(shù)不變時(shí)，樣品厚度或面密度的增加，均能提高樣品的吸音性能，但厚度對(duì)吸音性能的影響比面密度

4、要顯著。
　　3、一般樣品密度對(duì)吸音性能的影響呈二次拋物線規(guī)律，故存在最佳密度，并隨著樣品密度的增大，吸音系數(shù)曲線的峰值向低頻移動(dòng)。
　　4、在同等吸音性能情況下，采用超細(xì)纖維構(gòu)成纖維集合體，可以顯著降低吸音材料的克重。在厚度基本相同時(shí)，320g/m2的本課題樣品與580g/m2的全固化氈、558g/m2的低熔點(diǎn)氈相比。本課題樣品的吸音性能優(yōu)于低熔點(diǎn)氈，而接近全固化氈。
　　5、在厚度、面密度、熔噴纖維平均直徑大致相同

5、的情況下，本課題樣品與“Thinsulate”樣品的吸音性能接近。并本課題樣品具有良好的阻燃性、壓縮回彈性、拒水性、抗菌防霉性等性能。
　　6、在低頻段，樣品的吸音性能不佳;對(duì)于頻率在1500Hz以上的聲波，樣品的吸聲系數(shù)大于0.2，在3000Hz以上，樣品的平均吸音系數(shù)在0.5以上，故具有顯著的降噪性能。
　　7、采用雙滾筒接受裝置，使得本課題樣品的壓縮回彈性明顯優(yōu)于“Thinsulate”樣品。20kg/m3的8號(hào)樣品的