冷軋奧氏體不銹鋼車體板材不同位向變形行為及其應(yīng)變速率敏感性的研究.pdf

1、亞穩(wěn)態(tài)的高氮301L冷軋系列板是制造不銹鋼軌道客車的主材，也是目前工程領(lǐng)域應(yīng)用的層錯(cuò)能和穩(wěn)定性最低的奧氏體不銹鋼，因其在室溫下塑性變形能產(chǎn)生應(yīng)變誘導(dǎo)馬氏體強(qiáng)化相，所以具有極強(qiáng)的加工硬化能力。目前，國(guó)產(chǎn)奧氏體不銹鋼冷軋板材已經(jīng)投入使用，但由于缺乏基礎(chǔ)研究，使用中遇到了諸如板材的塑性成型難度大、成型質(zhì)量差等許多亟待解決的困難。本文以國(guó)產(chǎn)301L-DLT、301L-ST和301L-MT三種硬化強(qiáng)度等級(jí)依次升高的冷軋板為研究對(duì)象，通過冷軋板材不

2、同位向和不同變形速率的單軸拉伸以及拉深成型試驗(yàn)，研究不同強(qiáng)化等級(jí)板材的塑性成型性能，探討可能用于改進(jìn)其塑性成型性能的方法。
　　 研究結(jié)果表明：板材與軋制方向平行、垂直以及成45°角的屈服強(qiáng)度差距隨板材的硬化強(qiáng)度等級(jí)升高而增大；同一板材不同位向的屈服強(qiáng)度不同，軋制方向最大，垂直方向最小，45°角居中；板材不同位向的應(yīng)變誘導(dǎo)馬氏體轉(zhuǎn)變量也不同，軋制方向馬氏體轉(zhuǎn)變量最少，應(yīng)變硬化率最低，而垂直方向的馬氏體轉(zhuǎn)變量和硬化率最高；不同硬化

3、強(qiáng)度等級(jí)板材的塑性應(yīng)變比r隨與軋制方向角度的增加而降低；硬化強(qiáng)度等級(jí)升高，應(yīng)變比r和平面各向異性系數(shù)△r增大，板材的各向異性和成型難度增大，成型性能降低；硬化強(qiáng)度等級(jí)較高的板材可以通過調(diào)整板材成型加工位向，改善成型質(zhì)量。板材變形行為對(duì)應(yīng)變速率速率的敏感性隨硬化強(qiáng)度等級(jí)升高而降低，301L-DLT板的應(yīng)變速率速率敏感性最高，301L-MT板的最低；三種板材的應(yīng)變硬化率隨著應(yīng)變速率的增加而降低，硬化等級(jí)最低的301L-DLT板的硬化率隨應(yīng)變