基于MATLAB的對(duì)電力機(jī)車整流—斬波模型的研究.pdf

1、近年來(lái)我國(guó)電氣化鐵道牽引負(fù)荷發(fā)展很快，使鐵路電氣化率達(dá)到25﹪，并承擔(dān)鐵路總貨物周轉(zhuǎn)量的50﹪以上，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但電氣化鐵道在運(yùn)行中從電網(wǎng)取得基波電流的同時(shí)，還向電網(wǎng)注入大量的高次諧波和負(fù)序電流，使電能質(zhì)量下降，威脅電網(wǎng)的安全運(yùn)行以及其他用戶設(shè)備的安全和正常工作。為此，研究人員投入大量精力來(lái)研究牽引負(fù)荷的諧波特性。 電氣化鐵路作為電力系統(tǒng)的一個(gè)特殊用戶，其負(fù)荷具有非線性、不對(duì)稱和波動(dòng)性的特點(diǎn)。該文首先以斯考特變

2、壓器供電系統(tǒng)為例，分析了注入系統(tǒng)的不平衡諧波，介紹了其對(duì)電力系統(tǒng)的危害，并提出了一些應(yīng)對(duì)措施；針對(duì)電鐵負(fù)荷功率因數(shù)較低的現(xiàn)象，分析了無(wú)功補(bǔ)償?shù)谋匾砸约澳壳按嬖诘膯?wèn)題和解決措施。通過(guò)分析表明可以把電鐵對(duì)電力系統(tǒng)的影響降到最低。 目前對(duì)電力機(jī)車引起的諧波采取的措施只是在牽引變電所安裝兩組不可調(diào)并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置及濾波器等，但由于牽引負(fù)荷為間歇性負(fù)荷，負(fù)荷變化大，電容補(bǔ)償不能自動(dòng)追蹤補(bǔ)償，影響功率因數(shù)的提高，都不能有效抑制諧波。

3、 本文介紹了電力機(jī)車的用電特性及SS4型電力機(jī)車的主電路，然后利用MATLAB軟件平臺(tái)上的仿真軟件Simulink建立了SS4型電力機(jī)車數(shù)字仿真模型，提出了通過(guò)機(jī)車牽引控制特性函數(shù)與整流回路的關(guān)系確定導(dǎo)通角α的方法，并對(duì)電流進(jìn)行FFT，得到電力機(jī)車在不同運(yùn)行情況下的諧波含量。又由于改造機(jī)車的整流裝置是治理諧波污染的一條根本措施，在這種思想的引導(dǎo)下，本文研究了電力機(jī)車諧波的產(chǎn)生從而提出改善電力機(jī)車諧波的一種方案并研究論證。提出了PWM整