礦井軌道車輛制動系統(tǒng)研究.pdf

1、目前我國煤礦絕大多數(shù)礦井均是采用綜合機(jī)械化方式采煤，這種采煤方法，工作面的綜采支架個數(shù)基本上是固定不變的，因而每個工作面的長度是相對固定的，因此，工作面順槽必須按中線而不是腰線掘進(jìn)。如果煤層起伏不平，勢必造成工作面的順槽也隨煤層起伏而高低不平，這對順槽內(nèi)的輔助運(yùn)輸帶來很大困難。由于礦車在順槽內(nèi)頻繁的上下坡，大大增加了車輛發(fā)生斷繩跑車、掉道、放大滑等事故發(fā)生的可能性。為了防止運(yùn)輸環(huán)節(jié)安全事故的發(fā)生，減少井下人員傷亡和財產(chǎn)損失，安全可靠的軌

2、道車輛緊急制動系統(tǒng)必不可少。
　　本文綜述了井下輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，分析了國內(nèi)輔助運(yùn)輸所存在的問題，并對國內(nèi)現(xiàn)有兩種軌道制動器的制動原理及性能進(jìn)行對比，針對現(xiàn)有制動器的不足之處，設(shè)計了一種新型分段式制動系統(tǒng)，可有效改善現(xiàn)有制動器抱軌機(jī)構(gòu)不可靠以及軌道接頭處制動不安全的問題。同時針對現(xiàn)有制動器剎車片摩擦系數(shù)較小的問題，本文選用種新型低溫固化陶瓷材料作為制動器的剎車片，并通過分析多種剎車片的材料構(gòu)成、應(yīng)用范圍及應(yīng)具備的性能，