機(jī)載雷達(dá)空時(shí)二維自適應(yīng)信號處理試驗(yàn)研究.pdf

1、雷達(dá)下視工作時(shí)，地面雜波強(qiáng)度可達(dá)60～90dB，而且不同方向地雜波的徑向速度和多普勒譜寬是變化的，傳統(tǒng)的單通道處理的MTI、MTD、PD雷達(dá)性能大大下降，單通道處理雷達(dá)系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求，因而時(shí)—空兩維處理受到了廣泛的關(guān)注。針對機(jī)載遠(yuǎn)程戰(zhàn)場偵察雷達(dá)項(xiàng)目的 GMTI模式，研究空時(shí)二維自適應(yīng)信號處理算法和結(jié)構(gòu)，提高地面、海面目標(biāo)在雜波中的檢測能力和跟蹤能力，是該課題的主要任務(wù)之一。利用不同的STAP算法對實(shí)際檢飛數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，檢測地面運(yùn)

2、動(dòng)目標(biāo)，對STAP算法的工程化進(jìn)行研究將有著重要的意義。
　　本文著重分析了機(jī)載雷達(dá)信號的雜波抑制技術(shù)，介紹了脈沖壓縮和動(dòng)目標(biāo)檢測技術(shù)特點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方法。在前人的基礎(chǔ)上，從工程角度更深入地研究了機(jī)載雷達(dá)的DPCA、ADPCA、PI-STAP和多維Capon法(M-CAP)等二維處理技術(shù)的算法、結(jié)構(gòu)以及處理思路。
　　然后分析了機(jī)載雷達(dá)中的通道均衡和主雜波跟蹤技術(shù)。在機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)中，通道間的幅相特性不一致（即通道適配）對雷達(dá)陣列

3、信號處理的性能將產(chǎn)生影響，在 GMTI處理中，如果通道間的幅相不一致將導(dǎo)致直接進(jìn)行和差波束形成時(shí)，差波束的零深不夠深，凹口不夠窄，直接影響ADPCA及其它要用和差波束信息的空時(shí)兩維處理的雜波抑制性能和目標(biāo)的檢測能力，因此必須首先進(jìn)行通道均衡處理。
　　由于機(jī)載雷達(dá)是作定向發(fā)射和接收的，主雜波相當(dāng)強(qiáng)，強(qiáng)的主雜波將直接影響動(dòng)目標(biāo)的檢測，因此必須進(jìn)行主雜波跟蹤，達(dá)到抑制主雜波的目的。
　　最后介紹了機(jī)載遠(yuǎn)程戰(zhàn)場偵察雷達(dá)的 GMTI