基于服務(wù)利潤(rùn)鏈的汽車服務(wù)企業(yè)價(jià)值鏈優(yōu)化研究.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快,國(guó)際、國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出白熱化的趨勢(shì),特別是在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以后,汽車市場(chǎng)上的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)也越來(lái)越多。眾所周知,汽車行業(yè)與其他行業(yè)有著高度的關(guān)聯(lián)性,特別是涉及到上游產(chǎn)業(yè)的鋼鐵、塑料、化工等行業(yè)以及下游產(chǎn)業(yè)的金融、保險(xiǎn)、銷售、維修等行業(yè),行業(yè)面之廣,在經(jīng)濟(jì)中影響范圍之大足以讓各工業(yè)國(guó)將其視為自己的支柱產(chǎn)業(yè)。
　　 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,世界上成熟的汽車市場(chǎng)上,作為汽車價(jià)值鏈中整車制造這一環(huán)節(jié)來(lái)講,其

2、利潤(rùn)應(yīng)該占整條價(jià)值鏈的20%左右,汽車零部件的利潤(rùn)占20%左右,而作為汽車價(jià)值鏈的末端環(huán)節(jié)——汽車服務(wù)利潤(rùn)應(yīng)該是50%-60%。可是就目前來(lái)講,國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還是將汽車價(jià)值鏈的重心放于整車制造這一環(huán)節(jié)之上,而忽略了本應(yīng)該作為大頭的汽車服務(wù)環(huán)節(jié)。在經(jīng)過(guò)2004年汽車行業(yè)的高度繁榮以及2008年全球金融危機(jī)的影響后,整個(gè)汽車行業(yè)開(kāi)始逐步認(rèn)識(shí)到,要想在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得源源不斷的競(jìng)爭(zhēng)能力以及盈利能力,不應(yīng)該僅僅只依賴于高額的汽車制造以及銷售利潤(rùn)

3、,而應(yīng)該努力提升自己在汽車服務(wù)環(huán)節(jié)上的經(jīng)營(yíng)意識(shí)以及服務(wù)管理水平。由此,汽車服務(wù)企業(yè)開(kāi)始逐漸尋找自身價(jià)值鏈中的不利因素,努力挖掘自身價(jià)值鏈中的增值潛能,圍繞著服務(wù)利潤(rùn)鏈的相關(guān)理論作指導(dǎo),找尋最適合自己的發(fā)展模式。
　　 本文從傳統(tǒng)汽車服務(wù)企業(yè)價(jià)值鏈的角度出發(fā),結(jié)合服務(wù)利潤(rùn)鏈的相關(guān)理論,對(duì)傳統(tǒng)價(jià)值鏈的構(gòu)成及含義進(jìn)行分析,優(yōu)化出新的基于服務(wù)利潤(rùn)鏈的汽車服務(wù)企業(yè)價(jià)值鏈,并構(gòu)建優(yōu)化模型,結(jié)合模型對(duì)武漢XX汽車銷售服務(wù)有限公司的價(jià)值鏈中的相