焊接鋼吊車(chē)梁加固前后的疲勞性能研究.pdf

1、隨著大規(guī)模工業(yè)建筑的發(fā)展，工業(yè)廠(chǎng)房不斷老化，一些廠(chǎng)房中重級(jí)和特重級(jí)鋼吊車(chē)梁在吊車(chē)的重復(fù)荷載下會(huì)出現(xiàn)不同程度的疲勞損傷，關(guān)于吊車(chē)梁上部區(qū)域的疲勞破壞機(jī)理，國(guó)內(nèi)外學(xué)者做了大量探討和研究，至今沒(méi)有得到滿(mǎn)意的成果。由于疲勞破壞沒(méi)有明顯的宏觀(guān)變形和征兆，往往造成突發(fā)性災(zāi)難事故，引起巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。因此，本文提出一種加固方案，并對(duì)加固前后的吊車(chē)梁進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)，分析吊車(chē)梁疲勞損傷機(jī)理、裂縫開(kāi)展影響因素及加固方案的可行性。
　　本文首

2、先對(duì)吊車(chē)梁用角鋼、高強(qiáng)螺栓對(duì)上翼緣和腹板進(jìn)行加固，然后對(duì)加固前和加固后的鋼吊車(chē)梁裂縫尖端以及角鋼上的主應(yīng)力大小、方向進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明：加固前，偏心側(cè)面外主剪應(yīng)力是面內(nèi)主剪應(yīng)力的2倍左右，因此，裂縫形式以撕開(kāi)型（Ⅲ型）裂縫為主；在偏心外側(cè)，前100萬(wàn)次，裂縫尖端應(yīng)力以主拉應(yīng)力為主，主拉應(yīng)力方向幾乎垂直裂縫擴(kuò)展方向，因此，裂縫形式以張開(kāi)型（Ⅰ型）裂縫為主；100萬(wàn)次以后，應(yīng)力以主壓應(yīng)力為主，面內(nèi)主剪應(yīng)力大于面外主剪應(yīng)力，且方向大致與裂

3、縫擴(kuò)展方向平行，因此，裂縫形式以滑開(kāi)型（Ⅱ型）為主。加固后，腹板兩側(cè)裂縫尖端均未出現(xiàn)對(duì)裂縫擴(kuò)展有利的主拉應(yīng)力，應(yīng)力均以主壓應(yīng)力為主，且比加固前小很多。加固后，上翼緣與腹板的整體剛度大大增加，偏心側(cè)主壓應(yīng)力只比偏心外側(cè)主壓應(yīng)力增大2％—25%，偏心的影響大大降低，上翼緣偏心側(cè)的扭轉(zhuǎn)變形大大減小，應(yīng)力幅大大減小，說(shuō)明此加固方案是有效可行的。
　　《建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》給出了基于可靠性理論的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法，而對(duì)疲勞極限狀態(tài)設(shè)計(jì)仍采用允