電動(dòng)汽車充放電模式對(duì)電網(wǎng)日負(fù)荷曲線的影響分析.pdf

1、環(huán)境污染、能源安全等問(wèn)題凸顯，電動(dòng)汽車作為環(huán)保的交通工具，受到人們的關(guān)注。電動(dòng)汽車充電負(fù)荷在時(shí)間上具有隨機(jī)性，一定規(guī)模的電動(dòng)汽車隨機(jī)接入電網(wǎng)充電，必將對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷產(chǎn)生影響。因此，在不影響電動(dòng)汽車用戶充電需求的前提下，對(duì)電動(dòng)汽車充電時(shí)段進(jìn)行優(yōu)化管理，從而減小充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷造成消極影響;同時(shí)利用電動(dòng)汽車作為一種移動(dòng)的儲(chǔ)能電源，對(duì)其放電進(jìn)行管理使之為電網(wǎng)提供調(diào)峰的輔助服務(wù)。針對(duì)以上問(wèn)題，對(duì)電動(dòng)汽車在三種充電模式:無(wú)序充電、有序充電以及雙向有

2、序充電(V2G技術(shù)，Vehicle to Grid)下分別對(duì)電網(wǎng)日負(fù)荷曲線的影響進(jìn)行分析。
　　在無(wú)序充電模式下，準(zhǔn)確把握電動(dòng)汽車充電負(fù)荷，是評(píng)估電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷影響以及對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充放電管理的基礎(chǔ)。通過(guò)分析影響電動(dòng)汽車負(fù)荷在時(shí)間上分布的綜合因素及其相應(yīng)的概率分布，建立了一種基于統(tǒng)計(jì)學(xué)的電動(dòng)汽車充電功率模型。在此基礎(chǔ)上利用蒙特卡洛模擬電動(dòng)汽車在不同滲透率下的充電負(fù)荷。結(jié)果表明，電動(dòng)汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用，給電網(wǎng)帶來(lái)新一輪的負(fù)荷增長(zhǎng)。

3、
　　為了減小無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的影響，利用峰谷分時(shí)電價(jià)引導(dǎo)電動(dòng)汽車用戶進(jìn)行有序充電。有序充電與無(wú)序充電的本質(zhì)區(qū)別是改變了用戶的起始充電時(shí)刻，而電價(jià)的時(shí)段劃分又決定用戶選擇充電的起始時(shí)間，從而提出了電價(jià)時(shí)段劃分對(duì)于引導(dǎo)用戶充電重要性的猜想，并通過(guò)實(shí)際案例驗(yàn)證了猜想。進(jìn)而構(gòu)建電價(jià)時(shí)段的優(yōu)化模型，利用粒子群算法進(jìn)行求解，通過(guò)算例分析得到對(duì)電價(jià)時(shí)段優(yōu)化后的低谷負(fù)荷明顯提高，但對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)峰的效果不是很明顯。
　　最后，利用電動(dòng)汽車