軌道交通工程淺埋結(jié)構(gòu)物的抗震性能分析.pdf

1、隨著城市化的快速發(fā)展,城市軌道交通工程已成為緩解城市交通壓力的重要途徑,然而至今對(duì)強(qiáng)震條件下地下結(jié)構(gòu)物抗震性狀認(rèn)識(shí)和抗震設(shè)計(jì)理論尚未成熟,故對(duì)高烈度區(qū)地下結(jié)構(gòu)抗震穩(wěn)定問(wèn)題研究是確保城市軌道地下結(jié)構(gòu)物合理設(shè)計(jì)的重要課題。本文以建于高烈度區(qū)軌道交通工程的淺埋地下結(jié)構(gòu)物為主要研究對(duì)象,應(yīng)用三維有限差分方法,探討了膨脹土中地下結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)特性,總結(jié)了強(qiáng)震中淺埋地下結(jié)構(gòu)的彎矩、變形等分布規(guī)律,得出如下初步結(jié)論:
　　 1)加速度從模型的

2、底部到模型的頂部被放大,在地表處達(dá)到最大值,增大了2-4倍,表明土體對(duì)地震波有一定的放大作用。
　　 2)土體的水平位移隨著埋深的減小呈逐步增大的趨勢(shì)。
　　 3)邊柱與頂板的彎矩峰值在柱腳、柱頂與頂板交界處周邊較其他位置大,是淺埋結(jié)構(gòu)的薄弱位置,在對(duì)地下結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)中應(yīng)予以高度重視。
　　 4)結(jié)構(gòu)周邊動(dòng)土壓力在中柱與底板的接頭處以及邊柱與頂板的接頭處達(dá)到最大值。
　　 5)右側(cè)頂板在中柱柱項(xiàng)處撓度最