S航空公司飛行簽派放行體系研究.pdf

1、我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展迅速,機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷壯大,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大,而國(guó)內(nèi)外的資源有限,在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下,如何充分整合現(xiàn)有資源,保證飛機(jī)運(yùn)行安全與正常,打造自身核心競(jìng)爭(zhēng)力,是擺在航空公司面前首要的任務(wù)。
　　 中國(guó)民航賦予飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)共同的航班簽派放行決策權(quán)。飛行簽派中心也是航空公司日常運(yùn)行的管理和控制中心,是運(yùn)行信息的集散樞紐。因此,如何有效的整合和處理現(xiàn)有的資源,對(duì)于飛行簽派放行決策顯得尤為重要。
　　 本文首先對(duì)于

2、現(xiàn)行的飛行簽派放行系統(tǒng)進(jìn)行了分析,并指出現(xiàn)行的簽派放行程序、飛行簽派員的資格評(píng)審、以及班組管理等方面存在的不足之處。根據(jù)行業(yè)要求和組織賦予職能建立了新簽派放行的流程,并建立了層次構(gòu)架,即從“機(jī)場(chǎng)信息、航線信息、飛機(jī)信息和機(jī)組信息”四個(gè)方面入手,建立了相應(yīng)的子指標(biāo)體系,將機(jī)場(chǎng)信息分為起飛機(jī)場(chǎng)信息、目的地機(jī)場(chǎng)信息和備降機(jī)場(chǎng)的信息;將航線信息分為航線最低安全高度、航線天氣和航線航行通告信息;將飛機(jī)信息分為飛機(jī)故障情況和機(jī)齡信息;將機(jī)組信息分為

3、機(jī)長(zhǎng)信息、副駕駛信息和機(jī)組搭配信息,并對(duì)子體系進(jìn)行了逐級(jí)細(xì)化。
　　 依托飛行簽派放行決策模型,采用層次分析及模糊決策支持理論,借助數(shù)值分析軟件計(jì)算出指標(biāo)權(quán)重及隸屬度,以實(shí)際航班運(yùn)行案例檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?最終完成航班的放行決策風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,確定出航班放行決策的風(fēng)險(xiǎn)值。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)值的呈現(xiàn),達(dá)到輔助了飛行簽派員決策的目的,同時(shí)還建立了飛行簽派員資格的等級(jí)制度,并將簽派員的資格等級(jí)與該航班的安全系數(shù)相關(guān)聯(lián),從而更好地保障飛行安全。
　　 近

4、年來(lái)民用航空業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì),同時(shí)也暴露出安全管理和系統(tǒng)建設(shè)方面存在的不足,要解決這些問(wèn)題,必須提高安全管理認(rèn)識(shí),必須將工作重點(diǎn)從傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)或者程序管理轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管理。本文將現(xiàn)行的步驟化的簽派放行模式改為模塊化的方式,將飛行簽派放行作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮,將現(xiàn)行的簽派放行定性化的決策評(píng)估結(jié)果改為定量化的簽派放行評(píng)估結(jié)果,這是本文的創(chuàng)新點(diǎn)之一。依據(jù)定量化的放行評(píng)估結(jié)果,就可將不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的航班交給相應(yīng)資質(zhì)的飛行簽派員來(lái)放行或者監(jiān)控。該項(xiàng)成果