復雜應力下二灰改良風積土路基強度演化規(guī)律試驗研究.pdf

1、　　隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，中國城市道路等基礎設施建設需求逐年增大。城市道路的新建或擴建逐漸增多，在城市道路的設計與施工中遇到了許多技術問題。尋求既滿足強度與穩(wěn)定性要求，又能實現(xiàn)經(jīng)濟合理的路基填料，已成為工程技術人員面臨的重要課題。文章的目的是為了改善二灰改良風積土路基填料的應用效果，防止路基不均勻沉降等病害，降低工程造價，為類似工程提供借鑒與參考。
　　文章以內蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市農(nóng)墾太陽廟農(nóng)場物流園區(qū)道路工程為工程背景，采用理論

2、分析、室內試驗研究、有限元數(shù)值模擬等手段，對風積土及二灰改良風積土路基強度演化規(guī)律進行研究，進而分析二灰改良風積土路基的加固效果。
　　通過室內土工試驗獲取了風積土相應的物理力學參數(shù)，得出風積土顆?？紫遁^大，表現(xiàn)為細顆粒難以充分填充孔隙，需要改良土質以改變風積土的粒徑級配。
　　通過室內真三軸試驗模擬風積土真實的受力狀態(tài)，得出風積土抗剪強度表現(xiàn)出顯著的結構性。但風積土的抗剪強度仍然符合摩爾-庫侖定律，前半部分結構性的

3、存在成為其抗剪強度的重要組成部分，后半部分為隨著荷載的增大，其結構性逐漸消失。
　　通過室內真三軸試驗模擬二灰改良風積土真實的受力狀態(tài)，得出灰土比為影響改良風積土抗剪強度的首要因素，體現(xiàn)在粘聚力與內摩擦角兩個方面。進而得出二灰改良風積土的最佳配比：壓實度96%，相應孔隙率11.4%作為二灰改良風積土路基的壓實標準；石灰摻入量10%，粉煤灰摻入量為40%為改良相對最優(yōu)摻入比，即最佳灰土比為1：4：5；含水率取風積土的最優(yōu)含水率1