循環(huán)荷載作用下軟土路基強(qiáng)度及變形特性研究.pdf

1、在我國(guó)沿海地區(qū)及內(nèi)地湖河沉積相地區(qū)分布著大面積的軟土，修建在軟土路基上的道路，常出現(xiàn)沉降過大、不均勻沉降過大以及“橋頭跳車”等問題。本文利用GDS三軸試驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)循環(huán)荷載作用下軟弱路基土的強(qiáng)度及變形特性進(jìn)行試驗(yàn)研究，結(jié)合實(shí)驗(yàn)成果并采用有限元軟件ABAQUS中對(duì)寧波世紀(jì)大道典型斷面進(jìn)行了數(shù)值模擬，比較了軟土路基道路一般路段以及路橋接頭處各處理方案的實(shí)施效果，得出了以下結(jié)論： (1)對(duì)寧波軟土、淤泥質(zhì)粘土和淤泥層進(jìn)行固結(jié)不排水標(biāo)準(zhǔn)三軸

2、剪切試驗(yàn)，得出了各土層Mohr-colunm強(qiáng)度包線，并得出圍壓越大，強(qiáng)度越高的規(guī)律。通過循環(huán)三軸試驗(yàn)得出了軸向應(yīng)變隨循環(huán)加載次數(shù)的增加而增加的規(guī)律；應(yīng)變滯后于應(yīng)力的增長(zhǎng)，應(yīng)力應(yīng)變曲線形成所謂的滯回曲線；循環(huán)三軸試驗(yàn)中第一個(gè)循環(huán)過程對(duì)土樣軸向應(yīng)變的影響顯著；循環(huán)加卸載過程中軟土應(yīng)變?cè)鲩L(zhǎng)受到應(yīng)力比水平的影響。試驗(yàn)中軟土孔隙水壓力隨循環(huán)加載次數(shù)的增加而不斷增大，孔隙水壓力增長(zhǎng)過程滿足冪函數(shù)關(guān)系。割線模量隨循環(huán)加載次數(shù)的增加而減小，衰減過程滿

3、足對(duì)數(shù)函數(shù)關(guān)系。粘土層臨界應(yīng)力比約為1.5。 (2)利用有限元軟件ABAQUS計(jì)算發(fā)現(xiàn)，道路的最大沉降量隨加載次數(shù)的增加而增加，當(dāng)行車荷載超過設(shè)計(jì)要求時(shí)，道路沉降量比設(shè)計(jì)荷載作用下的沉降量大。 (3)利用有限元軟件ABAQUS對(duì)一般路段處理方法進(jìn)行分析得知：與土工格柵方法，增加宕渣填筑層厚度方法相比，使用真空預(yù)壓方法處理能減小道路的最大沉降量，并能減小不均勻沉降。最大沉降量減小約7.4％；剛性路面處理方法承載力較高，能夠