深基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近既有隧道力學(xué)效應(yīng)影響規(guī)律研究.pdf

1、本文依托哈爾濱鐵路局站工點(diǎn)，分析總結(jié)了鄰近既有隧道的變形特征及機(jī)理，建立深基坑、隧道與土體之間相互作用的力學(xué)模型;采用了Plaxis有限元軟件，考慮了基坑、土體與隧道之間的相互作用，建立了相應(yīng)的數(shù)值分析模型，對(duì)深基坑開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)既有鄰近隧道產(chǎn)生的力學(xué)效應(yīng)的影響進(jìn)行了數(shù)值模擬。數(shù)值模擬的因素包括:基坑與隧道的間距、隧道埋深、深基坑開(kāi)挖深度、土質(zhì)條件、基坑支護(hù)方案。得到了以上因素影響下地鐵隧道的變形受力規(guī)律。同時(shí)本文采用了多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)方

2、法，從經(jīng)濟(jì)造價(jià)、施工技術(shù)、環(huán)境影響、風(fēng)險(xiǎn)等因素對(duì)依托工程深基坑支護(hù)方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)。本文最后對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述，并給出了相應(yīng)的建議。主要結(jié)論如下:
　　 (1)基坑開(kāi)挖引起隧道主要表現(xiàn)為兩類變形特征:一是位于基坑一側(cè)時(shí)隧道變形出現(xiàn)斜向坑底的變形，隧道斷面的收斂情況呈現(xiàn)出橫鴨蛋形，隧道變形以水平變形為主;二是位于基坑底部時(shí)隧道沿縱向方向變形呈現(xiàn)出正態(tài)分布曲線，隧道變形以豎向變形為主。
　　 (2)通過(guò)依托哈爾濱鐵路

3、局站工點(diǎn)，計(jì)算模擬的結(jié)果和監(jiān)測(cè)結(jié)果比較一致，但存在一定的誤差，誤差范圍大約為20％左右，驗(yàn)證了Plaxis二維有限元方法的可行性。
　　 (3)基坑與隧道的間距對(duì)隧道變形影響顯著，對(duì)內(nèi)力影響較小，它們之間呈非線性關(guān)系，間距超過(guò)12m對(duì)隧道變形影響很小;隧道埋深對(duì)隧道位移和結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響顯著，它們之間呈非線性關(guān)系，當(dāng)隧道底板高程高于基坑底部高程時(shí)，隧道水平變形是隨著隧道埋深增大是先減小而后增大，豎向變形是隨著埋深增大而逐漸減小;當(dāng)隧

4、道底板高程低于基坑底部高程時(shí)，隧道水平變形是隨著隧道埋深增大而逐漸減小，豎向變形有增大的趨勢(shì)，超過(guò)一定值后，影響不再顯著;基坑開(kāi)挖深度對(duì)隧道水平位移影響和豎向位移顯著，當(dāng)超過(guò)一定值后，影響不再顯著，基坑開(kāi)挖深度對(duì)隧道內(nèi)力影響不顯著;土質(zhì)條件的變化對(duì)隧道位移影響顯著，對(duì)隧道內(nèi)力影響不顯著。
　　 (4)深基坑采用排樁加內(nèi)支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)方案對(duì)隧道產(chǎn)生的變形影響最小，排樁加錨索支護(hù)方案變形影響較大，但均保持在參考值變形20mm以內(nèi)，排