柴油機(jī)冷起動(dòng)碳?xì)洳都魑讲牧系姆肿幽M研究.pdf

1、柴油機(jī)憑借節(jié)能、高效、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)得到快速發(fā)展。但與此同時(shí)，日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、排放法規(guī)對(duì)柴油機(jī)的排放凈化系統(tǒng)提出了更高的要求。研究碳?xì)浠衔锓肿釉诜肿雍Y上的吸附行為特性，對(duì)提高碳?xì)洳都鞯牟都室约斑x取合適的碳?xì)浠衔镂讲牧暇哂兄匾饬x。
　　 本文分析了柴油機(jī)冷起動(dòng)過(guò)程中的碳?xì)浠衔锏膩?lái)源及成分，建立了柴油機(jī)冷起動(dòng)碳?xì)浠衔锱欧帕康念A(yù)測(cè)模型;以乙烯和丙烯為探針?lè)肿?，利用巨正則蒙特卡羅法(GCMC)對(duì)LTA、MFI、

2、BEA三種分子篩的碳?xì)湮叫阅苓M(jìn)行了分子模擬研究，獲得了特定溫度下的單組分吸附等溫線以及吸附粒子云分布圖;針對(duì)MFI分子篩進(jìn)行了二元組份吸附研究及其分子篩改性研究，結(jié)果表明:
　　 1)在柴油機(jī)冷起動(dòng)條件下，丙烯、乙烯在LTA、MFI、BEA三種分子篩分子篩上的吸附量均隨著壓力的增大而增加，隨著溫度的升高而急劇減少;分子篩對(duì)冷起動(dòng)碳?xì)浠衔镂叫Ч判驗(yàn)?MFI＞BEA＞LTA;且三種分子篩對(duì)丙烯的整體吸附效果要優(yōu)于乙烯。

3、>　　 2)經(jīng)過(guò)改性之后的MFI分子篩，在298K時(shí)對(duì)丙烯的吸附量略有下降，在398K和498K時(shí)，丙烯的吸附量開(kāi)始小幅度增加;對(duì)于乙烯，改性后的分子篩對(duì)其吸附量大幅上漲;在進(jìn)行混合吸附時(shí)，改性之后的MFI分子篩對(duì)丙烯、乙烯的吸附量的增長(zhǎng)依然明顯，且對(duì)于乙烯的影響是顯著的。
　　 3)隨著硅鋁比的減小，在298K時(shí)，丙烯的吸附量呈現(xiàn)出先減小再增大的小幅波動(dòng)，在硅鋁比為23時(shí)達(dá)到最小值，而乙烯的吸附量呈現(xiàn)逐漸增大的趨勢(shì)，在硅鋁比