柴油機(jī)微粒捕集器再生控制系統(tǒng)研究.pdf

1、柴油機(jī)尾氣在大氣顆粒物污染中所占的比重越來越大，已經(jīng)成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題，柴油機(jī)較差的排放特性已經(jīng)成為柴油機(jī)進(jìn)一步廣泛應(yīng)用的瓶頸。微粒捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)是目前公認(rèn)的最有效的顆粒物后處理裝置，其在柴油機(jī)上的應(yīng)用越來越廣泛。受限于DPF的工作原理，DPF在工作一段時(shí)間后，其內(nèi)部積累的顆粒物會(huì)使得DPF的通流面積減小，進(jìn)而增大排氣背壓，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，因此必須采取一定的

2、措施清除其內(nèi)部的顆粒物，也就是要對(duì)DPF進(jìn)行再生。DPF再生技術(shù)是目前DPF應(yīng)用中遇到的重難點(diǎn)問題。
　　本文在分析DPF的重難點(diǎn)問題的基礎(chǔ)上，從再生時(shí)機(jī)判斷入手，選擇了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原排的顆粒物質(zhì)量進(jìn)行建模的方法，將平均值建模思想引入建模過程，簡(jiǎn)化了顆粒物排放估計(jì)過程。
　　然后對(duì)DPF捕集機(jī)理和壓降特性進(jìn)行了分析研究，在此基礎(chǔ)上建立了DPF捕集效率和壓降特性模型，并在MATLAB/Simulink中進(jìn)行了仿真分析，重點(diǎn)分析了捕

3、集效率與微粒粒徑的關(guān)系和DPF壁面微孔直徑對(duì)DPF捕集效率的影響。另外，本文建立并校準(zhǔn)了DPF的一維GT-POWER模型，對(duì)DPF的捕集效率和壓降特性進(jìn)行了仿真分析，此模型與前述DPF捕集效率模型不同，它是從宏觀上對(duì)DPF捕集效率進(jìn)行研究的。
　　最后本文對(duì)氧化型催化轉(zhuǎn)化器(Diesel Oxidation Catalyst，DOC)和DPF溫升特性進(jìn)行了分析，并建立了DOC和DPF溫升模型，該模型從DOC和DPF的能量守恒入手，