高速鐵路系桿拱橋結(jié)構(gòu)受力及穩(wěn)定分析.pdf

1、隨著鋼管混凝土結(jié)構(gòu)優(yōu)越性得到充分的認(rèn)識(shí)，該結(jié)構(gòu)得到了廣泛的應(yīng)用和飛速的發(fā)展。尤其是鋼管混凝土系桿拱橋，成為了高速鐵路的主要橋型。
　　論文以一座80m高速鐵路鋼管混凝土系桿拱橋?yàn)槔?，?duì)該橋進(jìn)行了全橋的整體靜力分析、拱腳局部空間應(yīng)力分析、以及整體穩(wěn)定性分析研究，具體工作如下：
　　1、介紹了論文的選題背景，突出了該選題的必要性和現(xiàn)實(shí)意義；同時(shí)回顧了鋼管混凝土系桿拱橋的發(fā)展、分類，并闡述了其所具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
　　2、以一

2、座鐵路80m系桿拱橋?yàn)槔?，敘述了該橋的工程概況，選用專業(yè)化有限元軟件MIDAS/CIVIL進(jìn)行了全橋的靜力及變形計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果與各項(xiàng)主要控制指標(biāo)進(jìn)行分析比較，發(fā)現(xiàn)該設(shè)計(jì)能夠完全滿足要求；同時(shí)，著重進(jìn)行了主梁在傳力錨固、運(yùn)營(yíng)等階段的強(qiáng)度、抗裂性驗(yàn)算。
　　3、考慮到拱腳為系桿拱橋的關(guān)鍵受力部位，有必要對(duì)其進(jìn)行更為精確、詳細(xì)的分析，所以采用ANSYS軟件單獨(dú)建立了一個(gè)三維仿真的拱腳分析模型，在該模型的建立和分析中采用了一種盡可能接

3、近工程實(shí)際的分析方法，就是將局部模型中的預(yù)應(yīng)力筋延長(zhǎng)至跨中再錨固、截?cái)?，比傳統(tǒng)的方法(即在所取的分離體處將拱肋、系桿、預(yù)應(yīng)力筋全部截?cái)?更能精確模擬預(yù)應(yīng)力筋的變形及回縮。
　　4、對(duì)橋梁進(jìn)行了全橋穩(wěn)定性分析，著重論述了影響全橋穩(wěn)定性的主要因素，兩類穩(wěn)定的不同概念；本算例采用了第二類穩(wěn)定的分析方法，即同時(shí)考慮了幾何非線性、材料非線性等現(xiàn)實(shí)存在的客觀因素，并將計(jì)算結(jié)果與第一類穩(wěn)定的彈性允許值進(jìn)行了對(duì)比分析。
　　最后，總結(jié)了本文