滿足京5+排放的柴油機(jī)排氣熱管理策略及試驗(yàn)研究.pdf

1、京5+柴油機(jī)公交應(yīng)用需滿足WHTC循環(huán)排放要求，但其實(shí)際使用和排放測(cè)試過(guò)程中的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷低，排氣溫度也偏低。京5+柴油機(jī)目前采取的技術(shù)路線一般是機(jī)內(nèi)凈化加DOC+DPF+SCR后處理系統(tǒng)。為降低整機(jī)油耗，需強(qiáng)化DOC+DPF后處理器的被動(dòng)再生能力，最直接的辦法就是提高DOC+DPF后處理器的溫度。相對(duì)于國(guó)4需提高轉(zhuǎn)化效率，京5+柴油機(jī)SCR催化器布置于DPF后端，排氣熱量有一定的損失，為達(dá)到高的轉(zhuǎn)化效率，除了改進(jìn)SCR催化劑，也需采取措

2、施，提高SCR催化器的溫度。京5+柴油機(jī)的相關(guān)設(shè)計(jì)因素都需采取排氣熱管理措施，從而提高柴油機(jī)在低速低負(fù)荷條件下的排氣溫度。
　　為此，本文基于各種技術(shù)措施工作原理、排溫提升能力以及對(duì)柴油機(jī)性能的影響研究基礎(chǔ)上，對(duì)提升京5+柴油機(jī)排氣溫度的技術(shù)措施進(jìn)行了試驗(yàn)研究，并采用技術(shù)措施對(duì)SCR和DPF系統(tǒng)進(jìn)行了性能提升效果研究。論文的主要研究工作和創(chuàng)新點(diǎn)如下:
　　(1)研究分析了EGR+DOC+DPF路線和DOC+DPF+SCR路線

3、，結(jié)果表明，在排氣熱管理技術(shù)的輔助下機(jī)內(nèi)凈化+DOC+DPF+SCR的京5+柴油機(jī)公交可滿足WHTC循環(huán)排放要求。
　　(2)從滿足京5+柴油機(jī)公交WHTC循環(huán)排放技術(shù)路線出發(fā)，設(shè)計(jì)了實(shí)現(xiàn)該技術(shù)路線所需的排氣熱管理系統(tǒng)的方案，并制定了驗(yàn)證試驗(yàn)，包括試驗(yàn)方案、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)過(guò)程及步驟，為京5+柴油機(jī)公交WHTC循環(huán)排放試驗(yàn)奠定了有利的基礎(chǔ)。
　　(3)研究了機(jī)內(nèi)凈化+DOC+DPF+SCR京5+柴油機(jī)公交WHTC循環(huán)排放措施后