基于強塑積指標的車身用高強度鋼板溫成形性能研究.pdf

1、節(jié)能、安全、環(huán)保是當今世界汽車發(fā)展的主題。研究表明:減小汽車自重是汽車降低燃油消耗及減少排放的最有效措施之一，同時為提高行駛穩(wěn)定性和撞擊安全性的高強度化要求，高強度鋼板成為了汽車用鋼板的主要發(fā)展趨勢。同時對高強度鋼板的溫成形工藝研究結(jié)果發(fā)現(xiàn):在一定的溫度范圍內(nèi)，隨著成形溫度的提高，屈服強度明顯降低，斷裂延伸率顯著增加，使板材的成形難度下降、成形性能提高;但對成形溫度提高也導致應(yīng)變強化效果減弱，在很大程度上削弱了成形后制件的強度、剛度。因

2、此，在輕量化的背景下，研究高強雙相鋼板材溫成形性能，對于掌握其成形規(guī)律，制定科學合理的溫成形工藝具有重要指導意義。本文以常見的汽車用B340/590DP鋼為研究對象，基于塑性成形理論，采用實驗研究與有限元仿真分析相結(jié)合的方法，對其溫成形性能進行了研究。
　　 本文首先通過在強塑積較高的溫度區(qū)間150～300℃及0.0004～0.08/s的應(yīng)變速率范圍內(nèi)的溫單拉實驗，研究了B340/590DP鋼板材的溫變形力學行為，建立了綜合考慮

3、變形溫度、應(yīng)變速率及應(yīng)變路徑影響的材料應(yīng)力應(yīng)變模型，并通過溫脹形實驗，獲得了板材的成形極限圖;基于此，結(jié)合有限元仿真分析建立了能綜合反映變形溫度、應(yīng)變速率及應(yīng)變路徑影響的B340/590DP鋼板材溫成形韌性破裂準則，并通過有限元仿真分析和實驗研究相結(jié)合的方法確定了溫成形應(yīng)力應(yīng)變模型及韌性破裂準則中與變形路徑相關(guān)的系數(shù);最后通過有限元仿真模擬研究了沖頭與板材間摩擦系數(shù)和沖頭形貌特征對B340/590DP鋼板溫成形性能的影響，并提出相應(yīng)的沖