內(nèi)河水上交通險(xiǎn)情應(yīng)急干預(yù)建模方法研究.pdf

1、近年來(lái)，水上交通險(xiǎn)情由于其存在人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注。目前的研究主要集中在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和事故致因分析，但是對(duì)于險(xiǎn)情發(fā)展過(guò)程中應(yīng)急干預(yù)的研究較少。文章分析了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、事故致因和應(yīng)急干預(yù)的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，提出了從應(yīng)急干預(yù)的角度開(kāi)展水上交通險(xiǎn)情研究的必要性。
　　在介紹險(xiǎn)情/事故基本概念的基礎(chǔ)上，總結(jié)了險(xiǎn)情發(fā)展和應(yīng)急的8大特征，并界定了本文的研究范圍為內(nèi)河水上交通險(xiǎn)情。進(jìn)而提出了險(xiǎn)情不同發(fā)展階段的應(yīng)急干預(yù)方法

2、，包括險(xiǎn)情發(fā)生前的人因可靠性預(yù)測(cè)、險(xiǎn)情初始階段的應(yīng)急決策、險(xiǎn)情發(fā)展過(guò)程中的動(dòng)態(tài)決策和險(xiǎn)情發(fā)生后的應(yīng)急干預(yù)效果評(píng)價(jià)等，即從險(xiǎn)情發(fā)展的事前—事中—事后的角度開(kāi)展應(yīng)急干預(yù)方法的研究；另一方面隨著險(xiǎn)情的不斷發(fā)展，險(xiǎn)情的應(yīng)急干預(yù)也從微觀的船舶干預(yù)（人因可靠性預(yù)測(cè)和初始決策）向宏觀的海事干預(yù)轉(zhuǎn)變（動(dòng)態(tài)決策和干預(yù)效果）。
　　根據(jù)不同階段不同險(xiǎn)情特征建立了不同的應(yīng)急干預(yù)方法，并選取了典型內(nèi)河險(xiǎn)情案例進(jìn)行了驗(yàn)證。主要的研究成果如下。
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3、1）針對(duì)內(nèi)河水上交通險(xiǎn)情的特征，提出了事故全過(guò)程應(yīng)急干預(yù)建模方法，構(gòu)建了內(nèi)河水上交通險(xiǎn)情應(yīng)急干預(yù)建模理論體系與方法。這些針對(duì)事故不同發(fā)展階段的應(yīng)急干預(yù)方法的提出，可以很好的為目前水上交通險(xiǎn)情應(yīng)急處置提供理論基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)較快且合理的應(yīng)急處置。
　　（2）提出了一種基于證據(jù)理論的認(rèn)知可靠性與差錯(cuò)分析方法，能夠解決現(xiàn)有模型不能精確描述水上交通險(xiǎn)情各個(gè)通用性能因子作用效果，以及由此造成的不完整信息問(wèn)題。通過(guò)與結(jié)合證據(jù)理論相結(jié)合，建立了新

4、的認(rèn)知可靠性與差錯(cuò)分析方法，并與傳統(tǒng)的方法進(jìn)行了比較，結(jié)果表明所提的方法在精度上與傳統(tǒng)的方法較為一致，但是不需要建立大量推理規(guī)則且能處理不確定性信息，最后利用船舶觸碰橋梁險(xiǎn)情進(jìn)行了驗(yàn)證。同時(shí)，在實(shí)際應(yīng)用中，還可以通過(guò)選取合適的外部通航環(huán)境來(lái)提升人因可靠性，從而實(shí)現(xiàn)事前的人因可靠性控制。
　?。?）提出了一種證據(jù)理論和逼近理想值解法相結(jié)合的險(xiǎn)情初始應(yīng)急決策方法和一種考慮時(shí)間相關(guān)性的動(dòng)態(tài)險(xiǎn)情應(yīng)急決策方法，這兩個(gè)方法分別能夠較好地解決僅

5、采用證據(jù)理論進(jìn)行最終決策時(shí)需要采用區(qū)間值進(jìn)行比較的問(wèn)題，以及單階段應(yīng)急決策方法不能考慮險(xiǎn)情的動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程的問(wèn)題。船舶初始應(yīng)急處置決策方面，提出了多部門協(xié)同下的失控船舶應(yīng)急干預(yù)決策方法，并通過(guò)結(jié)合證據(jù)理論和逼近理想值解法，可以考慮決策過(guò)程中的不確定信息、不對(duì)稱信息和獲取各決策部門的權(quán)重，并應(yīng)用長(zhǎng)江失控險(xiǎn)情進(jìn)行了驗(yàn)證。動(dòng)態(tài)應(yīng)急決策方面，通過(guò)引入多階段融合算子，可以在應(yīng)急處置過(guò)程中更為全面的考慮事故的發(fā)展過(guò)程，即事故發(fā)展過(guò)程中的相關(guān)性。最后，

6、應(yīng)用失控和擱淺兩個(gè)案例進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明提出的多階段應(yīng)急干預(yù)方法比單階段決策方法更為全面的實(shí)現(xiàn)事故船舶的應(yīng)急處置。
　　（4）提出了一種改進(jìn)的數(shù)據(jù)包絡(luò)方法來(lái)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急干預(yù)效果評(píng)價(jià)，該方法能夠很好的解決傳統(tǒng)數(shù)據(jù)包絡(luò)方法難以實(shí)現(xiàn)各個(gè)決策單元的完整排序，以及在決策過(guò)程中會(huì)存在部分重要信息丟失的問(wèn)題。通過(guò)引入數(shù)據(jù)包絡(luò)方法，并將加權(quán)的輸入變量和加權(quán)的輸出變量的比值作為干預(yù)效果評(píng)價(jià)的指標(biāo)，可以考慮不同區(qū)域通航環(huán)境的干預(yù)效果評(píng)價(jià)。同時(shí)，還提出了