城際整車車貨匹配平臺(tái)的模式選擇與優(yōu)化.pdf

1、城際整車車貨匹配平臺(tái)的出現(xiàn)，緩解了車貨信息不對(duì)稱的矛盾，提高了車貨匹配的效率。但是，我國城際整車車貨匹配平臺(tái)尚處于起步階段，在實(shí)際商業(yè)運(yùn)營中處在摸索階段，模式定位十分模糊，截止到目前為止，還沒有一家平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利。此外，城際整車運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性、非標(biāo)準(zhǔn)化和風(fēng)險(xiǎn)性，使得城際整車車貨匹配平臺(tái)模式探索之路更加曲折。
　　目前，我國城際整車車貨匹配平臺(tái)的研究匱乏，還沒有學(xué)者對(duì)城際整車車貨匹配平臺(tái)的模式進(jìn)行專門研究。因此，研究成功平臺(tái)的模式、以供

2、新建平臺(tái)借鑒，優(yōu)化現(xiàn)有平臺(tái)的模式、以促進(jìn)平臺(tái)發(fā)展顯得尤為重要。
　　基于此，本文研究城際整車車貨匹配平臺(tái)的模式選擇和優(yōu)化問題。
　　首先，基于歸納演繹法和系統(tǒng)論，依據(jù)模式的構(gòu)成要素，通過多案例研究，歸納和總結(jié)了運(yùn)營模式、業(yè)務(wù)模式、服務(wù)模式的類型和特征;根據(jù)模式的適用場景，分析模式構(gòu)成要素的影響因子，構(gòu)建完整的平臺(tái)模式選擇邏輯框架，為想開展城際整車車貨匹配業(yè)務(wù)的企業(yè)、在構(gòu)建車貨匹配平臺(tái)之前提供模式選擇的決策依據(jù)。
　　其

3、次，依據(jù)我國城際整車車貨匹配平臺(tái)的發(fā)展現(xiàn)狀及特征，構(gòu)建托運(yùn)人和承運(yùn)人運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不一致下、考慮議價(jià)能力的Nash討價(jià)還價(jià)模型，提出了模式優(yōu)化機(jī)制。從交易達(dá)成價(jià)格、平臺(tái)用戶收益、交易達(dá)成區(qū)間三個(gè)角度分析模式優(yōu)化效果;建議在發(fā)展過程中，平臺(tái)模式的選擇和優(yōu)化要立足行業(yè)背景、遵循市場特性，提高管控力度，實(shí)現(xiàn)差異化服務(wù);結(jié)合平臺(tái)的特點(diǎn)，指出了平臺(tái)的模式優(yōu)化方向是社會(huì)化、去中介化、全流程管控化，并最終實(shí)現(xiàn)“無中間人+滲入交易模式”。
　　最后