川藏高原梯度帶高速公路線形技術(shù)指標(biāo)研究.pdf

1、川藏高原梯度帶地理條件主要呈現(xiàn)地勢高差梯度變化，從平原地區(qū)過渡到高海拔地區(qū)必然歷經(jīng)大山大河相間排列地段，車輛在翻山越嶺過程中由于高山峽谷地區(qū)海拔高度的梯度變化，尤其是在高海拔地區(qū)如果仍采用我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中相應(yīng)的線形指標(biāo)設(shè)計高速公路，一方面運行車輛的動力性能難以適應(yīng)，另一方面會導(dǎo)致工程投資的增大。同時，對于公路運行安全也是一項極大的考驗。如何在這種高差變化極大、高海拔低氣壓環(huán)境中合理確定高速公路線形指標(biāo)，尤其是路線平縱面線形相關(guān)指標(biāo)的選

2、取，是該地區(qū)修建高速公路值得研究的問題。
　　 本文以選取的代表車型在川藏高原梯度帶運行時的動力性能變化特點為基礎(chǔ)以汽車動力學(xué)、汽車?yán)碚摰葘I(yè)理論知識為輔助，本著以行車安全性為前提、以減少工程投資和確保車輛快速舒適運行為原則進行研究，主要采用理論計算分析為主的研究方法，得到川藏高原梯度帶隨著海拔高度的不同，各梯度帶相應(yīng)的設(shè)計車速取值、與各設(shè)計車速對應(yīng)的最大縱坡坡度、最大坡長指標(biāo)等縱斷面指標(biāo)以及平曲線半徑中一般最小半徑、不設(shè)超高最

3、小半徑、最小緩和曲線長度等平面線形指標(biāo)的理論計算值。同時，參照該地區(qū)已建高速公路的相應(yīng)指標(biāo)取值，提出了川藏高原梯度帶無法避免長坡陡坡組合時的平均縱坡建議取值。
　　 論文研究對比現(xiàn)行規(guī)范進行分析，在設(shè)計車速選取這一點，顯然比現(xiàn)行規(guī)范更細化，更有利于適應(yīng)高原梯度帶地區(qū)這種特殊的地理環(huán)境。同樣，以研究該地區(qū)的設(shè)計車速為前提，由此提出與各海拔梯度帶設(shè)計車速對應(yīng)的成套相關(guān)線形指標(biāo)參數(shù)的取值建議，較現(xiàn)行規(guī)范中對于特殊地區(qū)相應(yīng)指標(biāo)的折減值更