客運(yùn)專線信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案.pdf

1、我國主要鐵路干線運(yùn)輸能力十分緊張,長期以來鐵路運(yùn)輸能力一直處于超負(fù)荷和限制型運(yùn)輸狀態(tài)。既有能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)通道客貨運(yùn)輸增長需要,難以滿足客貨運(yùn)量快速增長和運(yùn)輸質(zhì)量提高的要求。修建客運(yùn)專線則顯得十分重要。
　　 隨著我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,鐵路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新階段。既有線進(jìn)行提速、擴(kuò)能；新建線則以修建客運(yùn)專線為主體。
　　 客運(yùn)專線鐵路的大規(guī)模建設(shè)是中國鐵路高速時(shí)代到來的標(biāo)志之一,對工程設(shè)計(jì)施工、通信信號(hào)、列車控制、

2、調(diào)度指揮等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新提出了新的要求。在此背景下,本文通過對國內(nèi)不同客運(yùn)專線信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行對比分析、研究制定適合中國客運(yùn)專線信號(hào)控制系統(tǒng)的方案。
　　 本文介紹了課題研究的背景和意義,分析了國內(nèi)外客運(yùn)專線發(fā)展的現(xiàn)狀；先從客運(yùn)專線信號(hào)控制系統(tǒng)的組成及功能著手,再對客運(yùn)專線信號(hào)系統(tǒng)組成的三大部分:列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、集中監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案框圖分別進(jìn)行了研究。通過對系統(tǒng)全面細(xì)致的分析,完成了系統(tǒng)主要功能和結(jié)