計(jì)及條件風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的電動(dòng)汽車代理商報(bào)價(jià)策略研究.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電力需求的增長與環(huán)境污染、能源供給之間的矛盾日益突出?？稍偕茉吹母咝Ю秒m然有利于緩解能源供應(yīng)的緊張局勢，但可再生能源出力的隨機(jī)性，導(dǎo)致可再生能源接入電網(wǎng)后內(nèi)部功率可能出現(xiàn)不平衡、電壓閃變等一系列問題，對電能質(zhì)量造成污染。為了緩和電力供需的矛盾，在開發(fā)利用可再生能源的同時(shí)，通過可控負(fù)荷代理商整合地域分散、數(shù)目龐大的可控負(fù)荷資源，實(shí)施需求側(cè)管理，對充分利用電力資源、維持電力系統(tǒng)可靠性具有潛在的研究價(jià)值。電動(dòng)汽車作

2、為需求側(cè)可控負(fù)荷，同時(shí)也是一種應(yīng)用前景廣闊的綠色交通工具。隨著電動(dòng)汽車在汽車市場投入規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，以及先進(jìn)智能計(jì)量基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。電動(dòng)汽車代理商是一個(gè)通過集中管理數(shù)量龐大的電動(dòng)汽車，并為電動(dòng)汽車提供參與市場運(yùn)營和系統(tǒng)調(diào)度的中介機(jī)構(gòu)，通過整合電網(wǎng)中地域分散、數(shù)量龐大的電動(dòng)汽車負(fù)荷資源，參與電力市場競價(jià)，從而獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，不僅有利于通過需求側(cè)參與市場競價(jià)的方式實(shí)現(xiàn)電力資源的優(yōu)化配置，而且為我國電力市場改革制定合理的市場競價(jià)規(guī)則有

3、一定參考價(jià)值，具有重要的研究意義。
　　論文首先分析了電力市場交易模式以及類型，對比了市場競價(jià)機(jī)制的優(yōu)劣，在分析電動(dòng)汽車充放電原理及模型基礎(chǔ)上，提出了通過代理商聚合系統(tǒng)中分散的電動(dòng)汽車用戶參與市場競價(jià)的機(jī)制。實(shí)現(xiàn)該交易機(jī)制所涉及的電力市場包括日前交易市場和實(shí)時(shí)交易市場，電動(dòng)汽車代理商根據(jù)對競爭對手報(bào)價(jià)策略的預(yù)測，以及代理商所代理電動(dòng)汽車申報(bào)的信息，以電動(dòng)汽車充放電效益最大為目標(biāo)制定報(bào)價(jià)策略。
　　在電動(dòng)汽車代理商參與電力市場

4、競價(jià)的背景框架下，基于電動(dòng)汽車代理商的靈活報(bào)價(jià)，提出了參與電力市場競價(jià)的雙層優(yōu)化模型。通過 KKT(Karush-Kuhn-Tucker)條件將雙層優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化為單層優(yōu)化模型，采用非線性互補(bǔ)函數(shù)將非線性不等式約束轉(zhuǎn)化為等式約束。并通過原對偶內(nèi)點(diǎn)算法求解模型，最后通過算例對比分析了電動(dòng)汽車代理商靈活報(bào)價(jià)與不靈活直接充放電成本，結(jié)果表明參與市場競價(jià)有利于電動(dòng)汽車獲得最大效益，驗(yàn)證了論文所提模型的有效性和可行性，為電動(dòng)汽車參與市場競價(jià)提供了理

5、論基礎(chǔ)。
　　基于電動(dòng)汽車代理商參與市場競價(jià)理論，以及目前存在的日前市場和實(shí)時(shí)市場聯(lián)營的交易機(jī)制下，綜合協(xié)調(diào)代理商在日前市場上的不靈活報(bào)價(jià)和實(shí)時(shí)市場上靈活的增減報(bào)價(jià)，考慮競標(biāo)價(jià)格與市場出清價(jià)格之間的概率關(guān)系，提出了以日前和實(shí)時(shí)市場條件期望購電成本最小為目標(biāo)的報(bào)價(jià)策略模型。該模型充分考慮了日前和實(shí)時(shí)節(jié)點(diǎn)電價(jià)的隨機(jī)特性，并將日前和實(shí)時(shí)市場競標(biāo)量偏差的懲罰項(xiàng)加入到成本函數(shù)中，避免負(fù)荷側(cè)代理商一味追求競標(biāo)利益，在兩市場上套利而造成較大的系