城市跨組團橋梁擁堵收費模型研究.pdf

1、隨著社會經濟的快速發(fā)展，小汽車保有量在我國各級城市呈爆炸式增長，各大城市相繼陷入了交通擁堵的困局。雖然不少城市相繼出臺車牌號限行、私家車限購等措施，但卻無法從根本解決問題，交通擁堵仍然日益嚴重，常態(tài)性、潮汐性、嚴重性已經成為了組團城市交通擁堵的新特性。由于目前組團城市各組團的融合發(fā)展，導致了大量跨組團交通需求產生。城市跨組團橋梁交通瓶頸問題已經成為了組團城市交通擁堵的核心問題，亟待解決。
　　本文在總結了國內外擁堵收費理論的研究成

2、果基礎之上，主要探討了以下問題:第一，從組團城市結構與交通特性出發(fā)，將組團與非組團城市居民出行進行了對比分析，對城市跨組團橋梁擁堵特性、原因和敏感性進行了分析，并對擁堵收費的可行性進行了研究。第二，對影響跨組團橋梁收費費率的影響因素進行了理論分析，分別就收費理論依據(jù)、收費可行評價、收費效用機制以及收費機理策略四個方面進行了研究。第三，根據(jù)外部成本理論和邊際成本理論，結合跨組團橋梁特性，對兩種城市跨組團橋梁收費模型進行了推導，并根據(jù)重慶市

3、主城區(qū)的實際數(shù)據(jù)進行了實例測算和合理性分析。
　　本文從外部性成本理論、邊際成本理論出發(fā)和條件價值評估理論(CVM)出發(fā)，結合跨組團橋梁出行者的交通出行行為特性和擁堵收費支付意愿(WTP)，研究得到了跨組團橋梁交通擁堵產生的額外成本與跨組團出行者出行行為選擇的聯(lián)系，并針對不同的目標函數(shù)，構建出兩種城市跨組團橋梁擁堵收費模型。外部性成本城市跨組團收費模型的建立，能通過擁堵收費讓出行者認識到包含外部性成本的出行成本，保證了交通出行者的