高速公路工程投資(成本)控制分析.pdf

1、論文對(duì)我國(guó)高速公路工程項(xiàng)目從理論研究和實(shí)際現(xiàn)狀進(jìn)行了討論，分析了建設(shè)各階段的管理過(guò)程中存在的問(wèn)題，對(duì)高速公路全過(guò)程成本管理進(jìn)行了系統(tǒng)的研究探討。
　　論文以各個(gè)階段的成本控制為分析對(duì)象，對(duì)管理現(xiàn)狀的問(wèn)題先提出應(yīng)對(duì)措施，然后參考建筑工程的管理方法，從理論上總結(jié)創(chuàng)新。在傳統(tǒng)方法研究的基礎(chǔ)上，從融資模式、評(píng)標(biāo)方法、施工組織及索賠管理方面對(duì)高速公路的成本管理進(jìn)行了探索，完善了在資金來(lái)源、合理選擇投標(biāo)人、施工組織成本管理及索賠費(fèi)用管理方面成

2、本控制方法，分別建立了新型融資模式模型、層次分析法與模糊綜合評(píng)判集成的評(píng)標(biāo)評(píng)價(jià)模型、索賠博弈模型，強(qiáng)調(diào)了施工組織中施工成本整體控制的思想，為高速公路的全過(guò)程成本管理在各階段的理論基礎(chǔ)研究提供了參考。
　　首先，在項(xiàng)目立項(xiàng)與決策階段，以成本預(yù)測(cè)為控制重點(diǎn)，建立了基于作業(yè)成本計(jì)算法和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法的高速公路工程投資估算模型。該模型能較準(zhǔn)確的估算出四川省境內(nèi)低山丘陵地區(qū)，建設(shè)時(shí)間為2008年至2012年，主線路基橫斷面寬度為24.5m的

3、高速公路項(xiàng)目的投資估算價(jià)格。其投資估算預(yù)測(cè)值與真實(shí)值之間的誤差在5%以內(nèi)。
　　其次，在項(xiàng)目立項(xiàng)與決策階段，以資金來(lái)源為控制重點(diǎn)，從融資模式的角度，通過(guò)分析BOT(Build-Operate-Transfer)和 ABS(Asset-backed securation)等各種傳統(tǒng)的融資模式的優(yōu)劣，取長(zhǎng)補(bǔ)短，結(jié)合我國(guó)高速公路工程的實(shí)際情況，為實(shí)現(xiàn)資本回收的利益最大化，提出了新型的 ABOT(Asset-backed securati

4、on andBuild-Operate-Transfer)融資模式。該模式能給政府帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，更便于引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理模式，適用性更強(qiáng)。
　　第三，針對(duì)招投標(biāo)階段的評(píng)標(biāo)管理，為了改進(jìn)現(xiàn)有評(píng)標(biāo)方法的不足，從而能更合理地評(píng)選出最佳承包商，運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評(píng)判法的集成，建立了有效的高速公路評(píng)標(biāo)分析方法。該方法吸納了層次分析法分析權(quán)重的優(yōu)勢(shì)和模糊理論在多方案綜合評(píng)價(jià)中的優(yōu)勢(shì)，能更準(zhǔn)確更快速地確定入圍投標(biāo)候選人在資格后審中

5、的綜合實(shí)力排名，并在案例的分析中得到了有效驗(yàn)證。
　　第四，在施工階段的施工組織成本控制中，結(jié)合高速公路實(shí)際情況，強(qiáng)調(diào)了把工期、資源及成本作為控制重點(diǎn)，運(yùn)用WBS任務(wù)分解及掙值法進(jìn)行成本總體控制的研究思路。
　　最后，在施工階段的索賠管理上，對(duì)索賠的博弈模型進(jìn)行了改進(jìn)，求出了納什均衡解，分析了信息對(duì)稱與不對(duì)稱下的索賠中業(yè)主與承包商之間的利益對(duì)比，把雙方間的信息、收益博弈形象地表現(xiàn)了出來(lái)。將索賠博弈模型運(yùn)用于高速公路工程案例中