基于全壽命周期風(fēng)險(xiǎn)鏈的BT項(xiàng)目投資控制研究.pdf

1、分類(lèi)號(hào) F 2 7 2 ．3密級(jí)單位代碼1 0 6 1 8學(xué) 號(hào) 11 0 2 0 0 4 2墨廑交通戈謦碩士學(xué)位論文論文題目：基于全壽命周期風(fēng)險(xiǎn)鏈的B T 項(xiàng)目投資控制研究R e s e a r c h o ni n v e s t m e n t c o n t r o lo f B T m o d e p r o j e c tb a s e d o nt h e r i s k c h a i n t h r o u g h t

2、 h e l i f ec i r l e研究生姓名： 張靜導(dǎo)師姓名、職稱(chēng)： 李紅鏑教授申請(qǐng)學(xué)位門(mén)類(lèi)： 工學(xué)專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)： 管理科學(xué)與工程論文答辯日期： 2 0 1 2 年1 1 月2 0 日學(xué)位授予單位： 重慶 交 通 大 學(xué)答辯委員會(huì)主席： 母小曼評(píng)閱人： 母小曼2 0 1 2 年1 1 月何壽奎摘 要近年來(lái)，B T 建設(shè)融資模式在我國(guó)建設(shè)行業(yè)的興起和發(fā)展引來(lái)了廣泛的關(guān)注，這種方式調(diào)動(dòng)多元化的非政府資金進(jìn)入政府投資項(xiàng)目建設(shè)，不僅從一定程

3、度上緩解了政府財(cái)政壓力，同時(shí)還改善了政府投資項(xiàng)目領(lǐng)域投資主體單一化的弊端，深受政府投資項(xiàng)目的青睞。不過(guò)，在采用B T 模式開(kāi)展項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，也有一些特殊的問(wèn)題需要解決。對(duì)項(xiàng)目投資方而言，B T 模式最大的問(wèn)題就是項(xiàng)目管理與投資控制。為了解決上述問(wèn)題，本文結(jié)合現(xiàn)有的B T 模式全壽命周期理論、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)鏈以及B T模式項(xiàng)目投資控制等領(lǐng)域的研究成果，以全壽命周期理論為切入點(diǎn)，以B T 模式的風(fēng)險(xiǎn)鏈與投資控制影響之間的關(guān)系為主線(xiàn)進(jìn)行研究，分析評(píng)價(jià)

4、風(fēng)險(xiǎn)鏈對(duì)整個(gè)項(xiàng)目投資控制造成的影響，并借此提出基于損失值控制的B T 模式項(xiàng)目投資控制相應(yīng)措施。本文的主要工作和創(chuàng)新點(diǎn)歸納如下：第一，在現(xiàn)有B T 模式全壽命周期基礎(chǔ)上，以標(biāo)準(zhǔn)B T 模式為研究對(duì)象，對(duì)B T 模式投資組成進(jìn)行研究，并補(bǔ)充完善了風(fēng)險(xiǎn)鏈基礎(chǔ)理論。主要從風(fēng)險(xiǎn)事件的特征( 獨(dú)立性、突變性、衍生性、遺留性、誘導(dǎo)性等) 、風(fēng)險(xiǎn)鏈的類(lèi)型( 組合鏈、因果鏈、復(fù)制鏈和遷移鏈；串聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)鏈、并聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)鏈以及復(fù)合風(fēng)險(xiǎn)鏈) 及風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系描述概念(

5、概率重要度、結(jié)構(gòu)重要度及損失重要度) 等對(duì)風(fēng)險(xiǎn)鏈進(jìn)行了分析研究。第二，建立影響B(tài) T 項(xiàng)目投資控制的全壽命周期風(fēng)險(xiǎn)鏈辨識(shí)模型。采用定性和定量結(jié)合的方法識(shí)別影響項(xiàng)目全壽命周期各階段的風(fēng)險(xiǎn)事件，并進(jìn)行單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件的特征匹配和風(fēng)險(xiǎn)鏈匹配，建立B T 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)鏈辨識(shí)模型，并以貴州某高速公路項(xiàng)目為案例進(jìn)行說(shuō)明。第三，建立B T 項(xiàng)目投資控制的全壽命周期風(fēng)險(xiǎn)鏈評(píng)估模型。風(fēng)險(xiǎn)鏈的評(píng)估主要從風(fēng)險(xiǎn)事件和風(fēng)險(xiǎn)鏈兩方面進(jìn)行，根據(jù)劃分的三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)事件等級(jí)和二維風(fēng)