供應鏈物流成本的庫存運輸聯(lián)合優(yōu)化——以供應商和制造商組成的二級供應鏈為例.pdf

1、20世紀80年代以前，企業(yè)出于管理和控制的目的，對為其提供原材料、半成品或零部件的其他企業(yè)一直采取“縱向一體化”管理模式。在市場環(huán)境穩(wěn)定的條件下，采用“縱向一體化”戰(zhàn)略是有效的。但是，在高科技迅速發(fā)展、市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”戰(zhàn)略已逐漸顯示出其無法快速敏捷地響應市場機會的薄弱之處，于是出現(xiàn)了“橫向一體化”的思維方式。
　　“橫向一體化”形成了一條從供應商到制造商再到分銷商、零售商的一條貫穿所有企業(yè)的

2、供應鏈。而物流是供應鏈的一個組成部分，是對供應鏈上各種物料、服務及信息從起始點到終點流動過程的計劃、組織和控制活動的總稱，為供應鏈管理提供支持。因此優(yōu)化物流成本對提高供應鏈效率有重要意義，然而物流成本的“二律背反性”決定了對物流成本要系統(tǒng)的考慮才有意義。
　　本文在綜述相關理論的基礎上通過建立數(shù)學模型對運輸成本和庫存成本這一對具有“二律背反性”的物流活動進行聯(lián)合優(yōu)化，以達到降低供應鏈物流成本的目的。本文假設供應鏈上有一個供應商和一

3、個制造商并生產單一產品，構建了三個基于單供應商和單制造商的二級供應鏈物流成本模型，通過對模型各參數(shù)進行靈敏度分析驗證各模型的優(yōu)劣。本文結論如下:
　　(1)在供應商和制造商各自獨立經營的情況下，市場需求量的大小決定了供需雙方采取哪種物流模式:當需求量較小時，由制造商來負責運輸有利于供應鏈物流成本的降低;當需求量較大時，由供應商來負責運輸有利于供應鏈物流成本的降低。其他各參數(shù)變化對供應鏈物流成本的影響則可以為供應商和制造商優(yōu)化物流成