供應(yīng)鏈物流成本的庫存運輸聯(lián)合優(yōu)化——以供應(yīng)商和制造商組成的二級供應(yīng)鏈為例.pdf

1、20世紀(jì)80年代以前，企業(yè)出于管理和控制的目的，對為其提供原材料、半成品或零部件的其他企業(yè)一直采取“縱向一體化”管理模式。在市場環(huán)境穩(wěn)定的條件下，采用“縱向一體化”戰(zhàn)略是有效的。但是，在高科技迅速發(fā)展、市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”戰(zhàn)略已逐漸顯示出其無法快速敏捷地響應(yīng)市場機會的薄弱之處，于是出現(xiàn)了“橫向一體化”的思維方式。
　　“橫向一體化”形成了一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷商、零售商的一條貫穿所有企業(yè)的

2、供應(yīng)鏈。而物流是供應(yīng)鏈的一個組成部分，是對供應(yīng)鏈上各種物料、服務(wù)及信息從起始點到終點流動過程的計劃、組織和控制活動的總稱，為供應(yīng)鏈管理提供支持。因此優(yōu)化物流成本對提高供應(yīng)鏈效率有重要意義，然而物流成本的“二律背反性”決定了對物流成本要系統(tǒng)的考慮才有意義。
　　本文在綜述相關(guān)理論的基礎(chǔ)上通過建立數(shù)學(xué)模型對運輸成本和庫存成本這一對具有“二律背反性”的物流活動進(jìn)行聯(lián)合優(yōu)化，以達(dá)到降低供應(yīng)鏈物流成本的目的。本文假設(shè)供應(yīng)鏈上有一個供應(yīng)商和一

3、個制造商并生產(chǎn)單一產(chǎn)品，構(gòu)建了三個基于單供應(yīng)商和單制造商的二級供應(yīng)鏈物流成本模型，通過對模型各參數(shù)進(jìn)行靈敏度分析驗證各模型的優(yōu)劣。本文結(jié)論如下:
　　(1)在供應(yīng)商和制造商各自獨立經(jīng)營的情況下，市場需求量的大小決定了供需雙方采取哪種物流模式:當(dāng)需求量較小時，由制造商來負(fù)責(zé)運輸有利于供應(yīng)鏈物流成本的降低;當(dāng)需求量較大時，由供應(yīng)商來負(fù)責(zé)運輸有利于供應(yīng)鏈物流成本的降低。其他各參數(shù)變化對供應(yīng)鏈物流成本的影響則可以為供應(yīng)商和制造商優(yōu)化物流成