雙渦輪增壓系統(tǒng)匹配方法和優(yōu)化控制的研究.pdf

1、渦輪增壓技術(shù)是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)高功率、小型化、低油耗目標(biāo)的一項(xiàng)重要手段，但渦輪增壓器與柴油機(jī)聯(lián)合運(yùn)行時(shí)由于兩者流通特性的不同和渦輪增壓器的遲滯效應(yīng)，導(dǎo)致兩者穩(wěn)態(tài)匹配和瞬態(tài)控制上的矛盾。本文研究的雙渦輪增壓系統(tǒng)包括順序增壓和可調(diào)兩級(jí)增壓系統(tǒng)，是解決上述矛盾的一種有效手段。但該技術(shù)又產(chǎn)生了新的問(wèn)題：一是匹配傳統(tǒng)增壓系統(tǒng)的試湊法或迭代法，由于計(jì)算量過(guò)于龐大，難以適用于雙渦輪增壓系統(tǒng)；二是雙渦輪增壓系統(tǒng)中的控制變量大幅增加，增加了瞬態(tài)過(guò)程控制的難度。

2、針對(duì)上述問(wèn)題，本文通過(guò)求解增壓系統(tǒng)匹配變量的方法解決雙渦輪增壓系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)匹配問(wèn)題，并應(yīng)用優(yōu)化控制理論對(duì)雙渦輪增壓系統(tǒng)瞬態(tài)過(guò)程的控制策略進(jìn)行優(yōu)化。
　　針對(duì)雙渦輪增壓系統(tǒng)匹配變量多的特點(diǎn)，提出變量解析法用于解決其匹配問(wèn)題。建立增壓系統(tǒng)與柴油機(jī)聯(lián)合運(yùn)行的熱力學(xué)方程，得到增壓系統(tǒng)匹配變量與柴油機(jī)性能參數(shù)之間的關(guān)系式。針對(duì)順序增壓匹配，提出判斷系統(tǒng)階段數(shù)、計(jì)算等效渦輪流通面積的可用范圍以及最優(yōu)等效渦輪流通面積的方法，并將優(yōu)化匹配問(wèn)題轉(zhuǎn)換為

3、帶有非線性約束的函數(shù)極小值問(wèn)題。針對(duì)可調(diào)兩級(jí)增壓匹配，依據(jù)其常用匹配原則建立方程，推導(dǎo)了求解其匹配變量的一般方法。運(yùn)用變量解析法針對(duì)D6114柴油機(jī)分別匹配順序增壓和可調(diào)兩級(jí)增壓系統(tǒng)，并通過(guò)GT-Power對(duì)匹配結(jié)果驗(yàn)證。仿真結(jié)果顯示匹配結(jié)果完全滿足柴油機(jī)的設(shè)計(jì)要求，渦輪增壓器的運(yùn)行點(diǎn)都處于較高的效率區(qū)域，預(yù)測(cè)的順序增壓切換邊界與仿真結(jié)果接近，相對(duì)誤差為2.5％，解析法得到的可調(diào)兩級(jí)增壓柴油機(jī)性能參數(shù)與GT-Power計(jì)算結(jié)果的最大誤差

4、小于6%。
　　對(duì)順序增壓切換過(guò)程的閥門(mén)控制策略進(jìn)行仿真研究。在Matlab/Simulink軟件中建立順序增壓切換過(guò)程閥門(mén)控制策略的平均參數(shù)模型并通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)模型進(jìn)行了標(biāo)定，確定了切換過(guò)程閥門(mén)動(dòng)作的合理順序。對(duì)壓氣機(jī)不同開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻的策略進(jìn)行了研究，確定壓氣機(jī)開(kāi)啟時(shí)刻在壓氣機(jī)后閥門(mén)前后壓力相等的時(shí)刻，關(guān)閉時(shí)刻在壓氣機(jī)流量接近零流量的時(shí)刻。對(duì)不同環(huán)境下順序增壓切換策略的變化規(guī)律進(jìn)行了研究，并對(duì)高原環(huán)境下的順序增壓切換策略進(jìn)行了

5、預(yù)測(cè)。通過(guò)仿真結(jié)果發(fā)現(xiàn)在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和循環(huán)噴油量不變的情況下，壓氣機(jī)打開(kāi)的延遲時(shí)間隨著環(huán)境壓力和溫度的降低分別為升高和降低；壓氣機(jī)關(guān)閉的延遲時(shí)間隨著環(huán)境壓力和溫度的降低而降低。
　　對(duì)順序增壓系統(tǒng)在切換過(guò)程中的閥門(mén)控制策略和雙渦輪增壓系統(tǒng)加速加載過(guò)程中的閥門(mén)和供油量聯(lián)合優(yōu)化控制進(jìn)行研究。對(duì)于順序增壓切換過(guò)程的優(yōu)化控制，將其簡(jiǎn)化為求解各個(gè)閥門(mén)動(dòng)作之間的最佳延遲時(shí)間，并采用分段梯度法求解。對(duì)于雙渦輪增壓系統(tǒng)加速加載過(guò)程的優(yōu)化控制，則將其

6、簡(jiǎn)化為帶約束的非線性優(yōu)化問(wèn)題，并通過(guò)序列二次規(guī)劃法進(jìn)行求解。順序增壓切換過(guò)程仿真結(jié)果表明，其優(yōu)化控制都落在喘振和倒流的約束邊界上。而雙渦輪加速加載過(guò)程的優(yōu)化控制規(guī)律為：采用較大的供油量保證柴油機(jī)性能參數(shù)的響應(yīng)速度，在接近或達(dá)到目標(biāo)值時(shí)及時(shí)修正；順序增壓系統(tǒng)切出增壓器在加速加載過(guò)程中迅速關(guān)閉，而切入增壓器在柴油機(jī)性能參數(shù)接近目標(biāo)值時(shí)再切入；可調(diào)兩級(jí)增壓的高壓級(jí)渦輪旁通閥在需要關(guān)閉時(shí)立刻關(guān)閉，而在需要打開(kāi)時(shí)該旁通閥在柴油機(jī)性能參數(shù)接近目標(biāo)值