北京市多機(jī)場協(xié)同發(fā)展模式研究.pdf

1、隨著我國民航業(yè)的發(fā)展，全國機(jī)場的數(shù)量、規(guī)模、密度在不斷的變化。在一定的地域范圍內(nèi)存在一個(gè)以上機(jī)場已經(jīng)是常見現(xiàn)象。進(jìn)入2014年首都第二機(jī)場的建設(shè)即將正式展開，北京成為繼上海之后全國第二個(gè)擁有兩個(gè)大型民用機(jī)場的城市，但國內(nèi)關(guān)于一市兩場模式下機(jī)場協(xié)同發(fā)展的研究工作尚處于起步階段，從系統(tǒng)的角度對機(jī)場系統(tǒng)的規(guī)劃、運(yùn)營和發(fā)展進(jìn)行的分析研究工作較匱乏。對多機(jī)場系統(tǒng)內(nèi)兩個(gè)機(jī)場的協(xié)同模式進(jìn)行研究，為北京市乃至全國范圍內(nèi)其他區(qū)域建設(shè)多機(jī)場體系提供參考具有

2、重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文的核心內(nèi)容分布在第三至六章。第二章通過分析國內(nèi)外一市兩場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出一市兩場模式的主要特點(diǎn)以及存在的主要問題。第三章通過Lotka-Volterra模型分析自由發(fā)展情況下，鄰近機(jī)場之間的競爭模型，分析規(guī)模效應(yīng)對于兩者發(fā)展的影響。第四章采用多元線性回歸方法對北京市全方式（含公路、鐵路、航空，貨運(yùn)還包括管道運(yùn)輸）運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測，再以分擔(dān)比例方法估算航空運(yùn)輸吞吐量。在得出北京市航空運(yùn)輸需求規(guī)模的基礎(chǔ)上與首都

3、機(jī)場以及北京新機(jī)場的運(yùn)輸能力對比分析。第五章以無限次重復(fù)博弈模型分析兩機(jī)場在采用國際航線與國內(nèi)航線分工的協(xié)作模式下，影響協(xié)作成功的因素。第六章通過協(xié)同理論分析，建立機(jī)場系統(tǒng)要素協(xié)同價(jià)值評價(jià)方法模型，以一算例進(jìn)行計(jì)算，為后續(xù)協(xié)同效果評價(jià)提供方法支持。
　　本文認(rèn)為鄰近機(jī)場間只有協(xié)同合作才能穩(wěn)定共存，在此基礎(chǔ)上，從協(xié)同要素角度，分別分析了以客貨運(yùn)分工、航線結(jié)構(gòu)分工狀況下的主要問題，并提出兩機(jī)場應(yīng)在初期就明確發(fā)展重心，客貨分工，走專業(yè)高